- 3 ay önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00Yoksulluk içinde doğduktan sonra erken yaşta iş bulmak zorunda kalan ve hayattan bir dizi acımasız darbe alan Gioro Mazuda tutkularımı ve hayallerimi gerçekleştirmek için inancım bana yol gösteren en önemli sezgimdir der.
00:14Kendisine, diğer insanlara ve işine olan bağlılığı ona başarısızlıklara sebat etmeyi ve kollektif başarının ödüllerini paylaşma cesaretini vermişti.
00:24Mazda Motor Corporation, otomobil sitarlarına boyun eğmeyen ve statüye meydan okumaktan gurur duyan bir otomobil üreticisidir.
00:32Her büyük ismin arkasında bir hikaye vardır.
00:35Hiroshima'lı, fakir bir balıkçının oğlu tarafından inşa edilen Mazda asla bir istisna değildir.
00:40Bu hikayede sizlere alın terinin sel olup aktığı, büyük zorluklara meydan okuyarak ortaya çıkartılan bir otomobil şirketinin başlangıcından Gioro Mazuda'dan yani Mazda'nın kurucusundan bahsedeceğim.
00:52Anlatıyorum da sürükleyici hikaye başlıyor.
00:57Yetim bir çocuk
01:011875 yazında Mokatana Hiroshima Japonya'da 12 çocuklu bir balıkçının en küçüğü olarak dünyaya gözlerini açan Gioro Mazuda daha 3 yaşında yetim kalacağını bilseydi belki dünyaya gelmezdi.
01:13Hayatın acı tarafıyla daha küçük yaşlarda tanışmıştı.
01:1713 kişilik bir aile yok olup giden babanın ardından kıt kanat hayatta kalma mücadelesi veriyordu.
01:24Mazuda böyle bir yokluğun içinde bırakın okumayı, daha çocukluğunu bile yaşamadan 13 yaşında çalışmaya başlayacaktı.
01:32Babasının yakın bir arkadaşı olan demircilik işle uğraşan Hakura Yamamatu'nun yanına Osakara'ya gönderildi.
01:39Mazuda artık bir demirci çırağıydı.
01:41Hakura'nın yanında geçirdiği süre boyunca makinelere, mekanizmalara karşı büyük bir tutkusu oluştu.
01:53Büyük tutkusu onu yeni şeyler öğrenmeye, mekanikteki ileri teknikleri öğrenmeye itti.
01:58Demircilik atölyesindeki yaptığı işler onu tatmin etmemeye, farklı sektörlerde gözlemlediği yenilikçi icatlar Hakura'nın yanından ayrılmaya yetecekti.
02:06Osaka yakınındaki tersaneler ve cephane üreten işletmelerde çalışarak farklı deneyimler elde etti.
02:14Çalıştığı şirketlerdeki molaları sırasında teknolojilerini ve üretim süreçlerini gözlemlemek ve öğrenmek için farklı fabrikalarda bulundu.
02:22Farklı firmalarda kazandığı tecrübeler onu 20 yaşında kendi atölyesini kurmaya yetecekti.
02:27Evlerinin bahçesindeki küçük kulübede çalışmaya başladı.
02:32Ancak çok fazla sipariş alamadığı için bu küçük başlangıç ileriye gidemedi.
02:37Bu nedenle Jijoro Mazu da ilk işini bitirmek zorunda kaldı.
02:42Ama kahramanımız Japonya tarihine damgasını vurma hedefinden hiçbir zaman vazgeçmedi.
02:47Yine başkası için çalışırken bile hobi olarak çeşitli şeyler yapmaya ve tasarlamaya devam etti.
02:5330 yaşında yine yerinde duramayan Jijoro, Osaka'da 33 metrekarelik küçük bir dükkan kiraladı.
03:00İşletmesine Mazu da Saisekoso adını verdi.
03:041906 yılında tamamen kendi tasarımı olan patentli Mazu da pompasını tasarlamıştı.
03:11Yolunda gitmeyen işleri bir kez daha çok güvenerek açtığı işletmesini kapatmaya zorlayacaktı.
03:16Bir girişimci olarak Jijoro Mazu da hayatında çok sert esen bir fırtınaya maruz kalıyordu.
03:22Hikayesinde hem yükseliş hem de düşüş vardı.
03:27Yine bir başkasının yanında modern köleliğe devam edecekti.
03:32Yeni bir başlangıç ve bir felaket.
03:36Mazu da bir çelik fabrikasında ustabaşı olarak çalışmaya başlamıştı.
03:4013 yaşından beri mekanik işlerle uğraşı ve üstün yeteneği fabrikadaki çalışmalarında o kadar mükemmel sonuçlar elde etti ki
03:47onun çalıştığı bu fabrikada aşina olduğu mesleği fabrikada ustabaşılıktan çok kısa sürede fabrika müdürlüğüne terfi ettirecekti.
03:54Üstelik kendi tasarımı olan Mazu da pompalarının burada üretmeye ve satmaya başlayacaktı.
04:01Ancak garip bir şekilde fabrika sahipleri onun yenilik arzusundan hoşlanmadı ve Jijoro Mazu da görevinden istifa etmek zorunda kaldı.
04:11Tüm bu olumsuzluklara rağmen bir miktar sermaye elde etmişti ve en önemlisi büyük bir işletmede üstün bir konumda deneyime sahip olmuştu.
04:21Baştan başlamak ve dünyada kendi yolunu aşmak için kararlı bir şekilde tüm zorluklara karşı gelmek onun ruhunda vardı.
04:28Tarihler 1920'ye geldiğinde Jijoro Mazu da Hiroşima'da iflasın eşinde olan bir inşaat şirketini satın aldı.
04:35Kendisiyle benzer düşünen insanlar buldu ve onlarla işe başlamaya yeni bir yola adım atmaya başladı.
04:42Bu sefer kafasında bambaşka bir şey vardı.
04:45Bu Japonya'da olmayan bir şeydi.
04:48Mantar ağacıyla farklı ürünler ortaya çıkartıp ortalığı kasıp kavuracaktı.
04:52Mantar ağacı ve bazı yerel bitkilerin preslenerek ısı, ses yalıtımı ve zemin malzemesi olarak kullanmak çocukluğundan beri aklında olan yenilikçi fikirlerden sadece bir tanesiydi.
05:051921 yılında Toyokokokyo Limited şirketi hayata gözlerini açtı ve Jijoro Mazu da bu şirketin başkanı oldu.
05:14Jijoro Mazu da motorlu taşıt üretimindeki çalışmaların başlangıcına gittikçe daha yakınlaşıyordu.
05:22Yeni ürününün popüleritesi tüm Japonya'da giderek artmaya Toyokokokyo şirketi adından söz ettirmeye başlıyordu.
05:28Ta ki 1925 yılında fabrikada büyük bir yangın çıkana kadar.
05:35Jijoro ilk ticari başarısına erişmiş, ayakları yere artık sağlam basarken Toyokokokyo şirketinden geriye sadece küller kalmıştı.
05:44Mazuda'nın zindana dönen hayatından şimdi geriye ödemesi gereken bir boş dağı, yangın sırasında hayatını kaybeden insanlar ve omuzunda hayatın ağır yükü kalmıştı.
05:58Şimdi ne yapabilirdi? Devam mı edecekti? Yoksa benden bu kadar mı diyecekti?
06:03Jijoro Mazu da konuyu ciddi bir şekilde düşündükten sonra yine ve yeniden başlama kararı verecekti.
06:13Mazda Go'nun doğuşu
06:151927 yılında tek bir işletmeye ömür boyu bağlılık sloganıyla metal işlemeye yeniden odaklandı.
06:25O kadar kararlıydı ki şirketin adındaki korgu yani mantar kısmını çıkartarak Toyokok Kampanyi Limited olarak değiştirdi.
06:33O yıllarda Japonya'da faaliyet gösteren bir elin baş parmakları kadar bile olmayan otomobil endüstrisi gelişme aşamasındaydı.
06:41En önemli otomobil firmaları Mitsubishi ve Dayahatsu'ydu.
06:46Bu sektörde yer almayı kafasına koyan Jiro, 1923 yılında Japonya'daki yıkıcı Kanto depreminden sonra
06:52otomobillerin aniden popüler bir ulaşım haline gelmesiyle ve 3 tekerlekli araçları olan talebin giderek artmasını fırsat bilerek
06:59Toyokokka şirketini bu alanda faaliyet göstermesi için harekete geçirdi.
07:051931 yılında Jiro, 3 tekerlekli 500 cc'den daha küçük bir motor hacmine sahip,
07:11insanların ve kargoların taşınması için güzel ve kullanışlı 3 tekerlekli bir araç olan Mazda Go adını verdiği ilk otomobilini piyasaya sürdü.
07:193 tekerlekli bir araçla piyasada yer almak istemesinin sebebi insanların yaşam kalitesini arttırmak,
07:26Japonya'nın bünyesinde ortaya çıkartılan 4 tekerlekli araçlara daha uygun fiyatlı bir alternatif yaratmaktı.
07:344 zamanlı bir motor kullanan araç her ne kadar 3 tekerlekli bile olsa lüks olarak kabul edildi.
07:41Mazda Go, Japonya şehirlerinin kalabalık sokaklarında daha büyük miktarlarda ürün taşımayı mümkün kıldı.
07:47Mazda, otomobil sektörüne girişinin hemen ardından şirketin ismini değiştirme kararı aldı.
07:55İlk ürettikleri model olan Mazda Go'da kullandıkları Mazda, şirketin yeni kimliği oldu.
08:02Mazda kelimesi eski çağlarda Perslerin bilgelik tanrısı olan Ahura Mazda'dan geliyordu.
08:09Ahura Mazda, mitolojide adalet ve dürüstlük tanrısıydı.
08:12Şirket adının değiştirilmesindeki ikinci neden ise Mazda'nın okunuşu ile Jijoro Mazda'nın soyadının okunuşu birbirine çok yakın olmasıydı.
08:21Jijoro ilk başlarda Mazda Go'nun satışını Japonya'da Mitsubishi bayi ağına emanet etmişti.
08:29Bunun amacı şirketinin Japonya'da bilinirliğini arttırmaktı.
08:32Ancak Jijoro'nun planı Mitsubishi ile zafere dönüşmeyecekti.
08:38Mazda Go'nun motoru dahil olmak üzere tüm parçaları Toyokokyo bünyesinde üretilmesi için yatırım yapan Jijoro,
08:44Mazda Go'nun satışının da kendi şirketi üzerinden ilerlemesine karar verdi.
08:501930'larda vermiş olduğu bu karar Jijoro Mazda ve ekibine çok önemli ilerlemeler sağlayacaktı.
08:58Üç tekerlekli Mazda Go'lar Japonya'da popüler oldu.
09:02Ülke sınırlarını aşan Çin ile ilişkilerin şiddetlenmesinden hemen önce Çin pazarında piyasaya sunularak hızlı bir satış başarısına ulaştı.
09:11Üretime başladığı tarihten itibaren 200 bin adetten fazla üretildi.
09:16Mazda mühendisleri bu başarının hemen ardından tam teşekküllü binek otomobillerin tasarım üzerinde çalışmaya başladılar.
09:25Tarihler 1940'ı gösterdiğinde binek aracın pro tipi hazır hale geldi.
09:29Tam seri üretime start vereceği tarihlere denk gelen zamanlarda 1941 yılında patlak veren savaş Japonya'ya ve aynı zamanda Mazda fabrikasına büyük zararlar verecekti.
09:41Kahrolası Savaş
09:42Amerika ile Japonya arasına başlayan savaş, Mazda'nın otomobil üretim macerasına ara verilmek zorunda bırakmıştı.
09:52Jijiaro'nun Japon devletiyle olan sıkı bağları ve içinde yanıp tutuşan milliyetçilik aşkı Japon ordusuna silah ve mühimmat üretimine yönlendirecekti.
10:00Bugün bile kalitesi ve kabiliyeti silah uzmanlarınca takdir edilen tip 99 Arisaka tüfekleri Mazda tarafından üretilmişti.
10:10Japon ordusunun 2. Dünya Savaşı'nda galip gelmesi için elinden geleni sonuna kadar yapmak isteyen Jijiaro,
10:16askeri sanayilerin ihtiyaçları için çeşitli makineler,
10:20Japon ordusunun ihtiyaçları içinse 3 tekerlekli kamyonlar üretmeye yoğunlaşmıştı.
10:25Tüm gücünü ve kararlılığını bu savaşın Japonya'nın aleyhine sonuçlanması için ter döken Joramazu da başına gelecek felaketin henüz farkında değildi.
10:36Ne yaptın sen Amerika?
10:39Hiroşima 6 Ağustos 1945'te kapitalist ve tüm dünyanın jandarmalığını üstlenen,
10:45Amerika'nın insanlık suçu işleyerek gerçekleştirdiği hain atom bombası saldırısı sonucunda
10:50hem Japonya hem de yerleşkesi Hiroşima'da bulunan Mazda fabrikası büyük hasar alacaktı.
10:55Bu felaket tarihte görülmemiş bir güç patlamasıydı ve dünyada atılan ilk atom bombasıydı.
11:03Patlamanın merkez üstüne çok yakın olan Mazda'nın ana ofisi tamamen tahrip edildi
11:07ve ana üretim tesisi ise kısmen yok olmuştu.
11:12Geriye kalan atölyeler de bu korkuş patlamanın kurbanlarına yardım etmek için yardım istasyonları kuruldu.
11:19Patlama şiddeti o kadar büyüktü ki taş üstünde taş, baş üstünde baş kalmamıştı.
11:25Felakette ölen 80.000 kişinin arasında binlerce mağaza çalışanı da vardı.
11:32Her seferinde işlerini yolla koyan, ayağını yerine tam bastığını sanan Jiro yine bir ateş çemberinin içerisindeydi.
11:39Ağır kayıplar veren Japonya teslim olma yasasını imzalamak zorunda kaldı.
11:44Japon ordusuna destek veren tüm şirketlere karşı davalar açılmaya başlamıştı.
11:50Jiro Mazda bundan payını alacaktı.
11:54Japonya hükümetine ve ordusuna verdiği destekten ötürü ağır bedeller ödedi.
11:59Hain saldırının sonunda yok olma noktasına gelen Japonya'nın yeniden ayağa kaldırılması için
12:04devam eden tüm operasyonlar yük araçlarına olan talebi her zamankinden daha yüksek bir noktaya getirdi.
12:12Mazda felaketten 4 ay sonra 3 tekerlekli aracın üretimine yeniden başladı.
12:18Mazda yavaş ama emin adımlarla otomobil üretimine geri dönecekti.
12:22Mazda'nın destansı hikayesi burada bitti sanmayın.
12:27Haftaya yine aynı saatte sürükleyici bir hikayeyle yine karşınızda olacağım.
12:33Bu serüvende bana destek olan herkese çok teşekkür ederim.
12:37Anlatıyorum ve abone olmanızı çok önemsiyorum.
12:40Kendinize iyi bakın, hoşçakalın.
13:22Bağlantılı olduğunu düşündüğün garip iddian nedir?
13:24Ama aslında bir bağlantı var.
13:262020 yılında otomobil üretisiz Mazda'nın ilk elektrikli otomobilin montajı Japonya'nın Hiroşima şehrinde başladı.
13:33Bu model Mazda MX-30'dur.
13:36Eğer ne olmuş elektrikli bir otomobil üretilmişse pek çok şirket de bu tarihde elektrikli otomobil üretti.
13:41Buna da ki büyük mesele neden anlatıyorum?
13:43Hişe mantarı ile bu hikaye ne ilgisi var?
13:45Gerçek şu ki Mazda MX-30'un iç dekorusunda kullanılan ilginç malzeme hişe mantarı.
13:50Öyle bir malzeme ki mantar ağaçlarını severebileceği en doğal mantar.
13:56Sıkı durun.
13:57Şimdi unutulmuş bir hikaye uzanıyoruz ve onu anlatıyorum da yeniden canlandırıyoruz.
14:01Bir Soykırım
14:05Hiroşima 6 Ağustos 1945'te kapitalist ve tüm dünyanın jandarmalığını üstlenen Amerika'nın insanlık suçu işleyerek gerçekleştirdiği hain atom bombası saldırı sonucunda hem Japonya hem de yerleşkesi Hiroşima'da bulunan Mazda fabrikası büyük hasar alacaktı.
14:23Bu felaket tarihte görülmemiş bir güç patlamasıydı ve Japonya'ya atılan ilk atom bombasıydı.
14:31Patlamanın merkez üstüne çok yakın olan Mazda'nın ana ofisi tamamen tahrip edildi ve ana üretim tesisleri ise kısmen yok olmuştu.
14:40Geriye kalan atölyelerde bu korkunç patlamanın kurbanlarına yardım etmek için yardım istasyonları kuruldu.
14:49Patlama şiddeti o kadar büyüktü ki taş üstünde taş, baş üstünde baş kalmamıştı.
14:56Felakette ölen 80 bin kişinin arasında binlerce mağaza çalışanı vardı.
14:59Her seferinde işlerini yoluna koyan, ayağını yere tam bastığını sanan Hiroşima yine bir ateş çemberinin içerisindeydi.
15:09Ağır kayıplar veren Japonya teslim olma yasasını imzalamak zorunda kalmıştı.
15:15Japon ordusuna destek veren tüm şirketlere karşı davalar açılmaya başlandı.
15:19Hiroşima da bundan payını alacaktı.
15:23Japon hükümetine ve ordusuna verdiği destekten ötürü ağır bedeller ödedi.
15:27Hain saldırının sonunda yok olma noktasına gelen Japonya'nın yeniden ayağa kaldırılması için
15:32devam eden tüm operasyonlar yük araçlarının olan talebi her zamankinden daha yüksek bir noktaya getirecekti.
15:41AYAĞA KALKMA
15:43Mazda felaketten 4 ay sonra 3 sekerlekler aracının üretimine yeniden başladı.
15:51Mazda yavaş ama emin adımlarla otomobil üretimine geri dönmüştü.
15:551945 yılının sonlarına doğru üretim bandı tekrar çalışmaya başladı.
16:011949 yılında 3 tekerlekli Mazda CT kamyonları çoktan İndistan yollarında seyahat etmeye başlamıştı.
16:09Mazda CT'ler 1157 cm küp motor hajimine sahip güçlü motorlarla donatılmıştı.
16:14Jijoro Mazda başına gelen her felaketten sonra her seferinde ayağa kalkmayı başarmıştı.
16:21Tükenmek bilmeyen hırsı ve arzusu onu yılmadan hiçbir koşulda pes ettirmeden 1949 yılına kadar sağ salim getirmişti.
16:29Ancak her ne kadar fikirleri ve üretme arzusunu tetikleyen düşünceleri yorulmuş olsa da bedeni artık yorulmuştu.
16:40Mazda'ya yeni bir kan geliyor.
16:43Mazda'daki başkanlık görevine Jijoro Mazuda'nın oğlu Tusuneji Mazuda gelmişti.
16:47Babasından aldığı bayrağı en iyi şekilde bir sonraki nesile aktarmak için babasına söz veren Tusuneji bu yeni yolda Mazda'nın ilerlemesine ve Japonya'nın hatırlı sayılı bir otomobil firması olmasında kanının son damlasına kadar mücadelesini sürdürecekti.
17:03Yeni Modeller
17:051950 yılında ilk defa 4 tekerlekli kamyonların üretimine başlanmıştı.
17:12Mazda tip CA olarak adlandırılan araç daha önceki araçlara nazaran daha donanımlıydı.
17:171960 yılında üretim banlından indirilen ve piyasaya sunulan Mazda Rompur modeli 1 tonluk yük taşıma kapasitesiyle Japonya'nın nakliye aracı konumuna gelmişti.
17:28Savaş öncesinde Japon hükümetinin düşük hacimli motor üretmesi konusundaki sert politikası 1960 yılına gelindiğinde biraz esnemişti.
17:38Bu durumu fırsata çevirmek isteyen Mazda tam teşekküllü binek otomobillerin gelişimini hızlandırdı.
17:421960 yılında ilk küçük 4 koltuklu 2 kapalı bir otomobil olan Mazda R360 üretildi.
17:51356 cc motor hacmine sahip araç hava soğutmalı V12 motorlu 4 şanzımanlı bir araçtı.
17:57Basit, güvenilir araç ekonomik fiyatıyla Japonya'da büyük talep görerek halk arabası ünvanını aldı.
18:03Mazda, R36 başarısından sonra dünyada bir ilk olan Wankel motorlu bir araçla tüm dünyaya gövde gösterisi yapacaktı.
18:15Sıra dışı bir motor
18:16Mazda RG departmanı içerisinde yürütülen mühendislik çalışmaları sonucunda iki Alman mühendis olan Walter Freud ve Felix Wankel ile işbirliği yaparak hayata geçirilen motor hiçbir rakibine benzemiyordu.
18:31Bu yenilikçi motor da işten yanmalı bir motordu.
18:34Ancak temel farkı geleneksel bir işten yanmalı motorda bulunan silindir ve pistonlar bu tasarımda mevcut değildi.
18:41Tamamen ortaya çıkartılan şey otomobil titanlarına bir meydan okumaydı.
18:481967 yılında ilk Wankel motorlu Mazda, Mazda Cosmosport 110S ile insanlık tarihine verilen bir hediye gibiydi.
18:57491 cc'lik iki tane Wankel motorla donatılan araç toplamda 982 cc, 110 beygir gücü ve 185 km azami hızıyla Almanya'daki ünlü Nürburgring pistinde test edilmişti.
19:11Nürburgring de 48 saat sürüğe gerçekleşen yarışta Mazda Cosmo ortaya koyduğu performansla dudakları uçuklatmıştı.
19:21Mazda Cosmosport'un 84 saatlik yarışta ortaya koyduğu başarı Mazda'ya Avrupa pazarının kapılarını sonuna kadar açılmasını sağlamıştı.
19:30Mazda, Yeni Zelanda'da Port ile işbirliği yaparak bir fabrika inşa ettirdi.
19:35Tek kelimeyle ergenlikten yetişkinliğe adım atan Mazda, 1973'te 1 milyon araç ihraç etmeyi başardı.
19:431973'teki ilk petrol şokuna kadar Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen Mazda Cosmosport,
19:491970'den 1973 senesine kadar 100 bin adet satış başarısıyla adımdan söz ettirecekti.
19:55Ancak Amerika'da yaşanan bir kriz Mazda'nın ilerleyişine büyük bir darbe vuracaktı.
20:00Mazda zor durumda
20:03Mazda'nın mankel motoru müthiş bir başarıydı.
20:08Bu başarı, Amerika'da patlak veren petrol krizinin tüketicileri hızla iyileştirilmiş,
20:14yakıt verimine sahip araçları tercih etmeye yönlendirmişti.
20:19Amerika'da bir anda herkesin dille pelesenk olan, hareket ettiğinde ise yakıtı ve yağı su gibi içen Mazda Cosmosport olumsuz etkilenmişti.
20:27Aşırı yakıt tüketimiyle ocaklara ateş düşüren mankel motorlu versiyonlar yavaş yavaş gözden düşmeye başlamıştı.
20:36Amerika pazarındaki bu yersiz kayıp Mazda'ya 1975'te çok para kaybettirecekti.
20:43Amerikan pazarında popüler olmanın verdiği özgüvenle bu pazar için çok fazla stok yapılmıştı.
20:50Satış rakamları dibe vuran Cosmosport modeli şirketi iflasın eşine getirmişti.
20:55Mazda, Sumitomo Cressu grubunun çabaları sayesinde iflas etmekten kurtulmuştu.
21:02Mazda şirketinin önemli özelliklerinden birisi de aynı zamanlarda aynı ya da farklı modellerle tüketicileri şaşırtmasıydı.
21:10Mazda Cosmosport modelinin çıkış tarihinden çok kısa bir süre sonra piyasaya sunulan bir başka spor model Savana RX-7 olacaktı.
21:18Tosuneci Mazuda, 1970 yılında hayatını kaybettiğinde yerine evlatlık oğlu Kohine-i Mazuda geçecek ve Toyogokyo'nun başkanlığını devralacaktı.
21:30Mazda'nın yükselişi
21:32Kohine-i Mazuda, Port Motor Kampanyi'nin Toyogokyo'daki %20 şisesini satın aldığı 1979 yılına kadar şirketin araç segmentini geliştirmekten sorumlu oldu.
21:43Mazda'nın arı gibi çalışan başarılı kadrosu, 1973'ten sonra Mazda'nın ürün gamına büyük ailerin tercih edebileceği bir model olan Mazda Familia serisini üretim bandından indirdi.
21:56Başarılı model Mazda Familia, Japonya'da yılın otomobil olarak kabul edildi.
22:01Aynı tarihlere rastlayan zaman dilimlerinde bu modelin geliştirilmiş ve daha büyük bir versiyonu olan Mazda Capella serisiyle şirketin küresel satışları ciddi oranda hızlandırıldı.
22:13Mazda RX-7, 1978 yılında düşük maliyetli, yüksek performanslı bir spor otomobil olarak piyasaya sürüldü.
22:221980'li yıllar Mazda'nın en çok satan iki harika modelinin tüm dünyaya tanıtılma yılı olacaktı.
22:29Mazda 3-23 ve Mazda 6-26 modelleri bir efsane olarak adını tarihe altın haflerle yazacaktı.
22:371984 yılında Toyokokyo şirketi, Mazudo ailesinin Ford ile ortaklığının bir parçası olarak şirketteki hisselerini satmasından sonra şirketin adı Mazda Motor Corporation oldu.
22:491989 yılında Chicago Otomobil Fuarında gösterilen dünyanın efsanevi devasa spor otomobillerinden birisi olan Mazda MX-5, İngiliz otuz şirketiyle ortaklaşa gerçekleştirilen arkadan çekişli, iki koltuklu bir rosterdı.
23:07Rakiplerine göre uygun fiyatı ve muhteşem görünümüyle 1900'lu yıllara damgasını vurmuştu.
23:12Aracın ismi 5 numaralı Mazda Deney Projesi'nin kısaltmasından gelmekteydi.
23:18Piyasaya sunulmasının ardından hit olan araç önemli satış hacimlerine ulaştı.
23:23Çünkü muadilleri arasında en uygun fiyatlı olanlardan biriydi.
23:27D görünümü 1990'larda oldukça güzel ve sıra dışıydı.
23:32Mazda Özgürleşiyor
23:34Ford Motor Company, Mayıs 1996 yılında Mazda şirketindeki hisselerini %33.4'e çıkarttı.
23:43Krize girdiği 2008 yılın ortalarında Mazda'ya yaptığı %13.4'lük yatırımını nakide çevirmek istediğinde Mazda, Ford'un avuçlarından uçup gidebileceğini hiç düşünmemişti.
23:55Tarihler 2010'a geldiğinde Ford'un sahiplik yüzdesi %3'e düşmüştü.
23:59Ford'un tüm bu geri adımları, Ford ile Mazda arasında yapılan çeşitli ortak girişimleri ve teknolojik bilginin paylaşılması gibi önemli kilit ortaklıkları olumsuz etkilememişti.
24:1130 Eylül 2015'te Ford, Mazda'aki son hissesini de elinden çıkartacaktı.
24:181970 yılında şirketin logosu bizim aşina olduğumuz logoya dönüştü.
24:24Şirketin en basitten, en sofistike görünüme kadar birçok logosu tasarlanmıştı.
24:30Şimdilerde Mazda otomobillerinde gösteriş yapan logo, tasarımcının fikrine göre aslında bir baykuşun başının taslağını sembolize etmekteydi.
24:40Bu ablem oval olarak tasarlanmış M harfi şeklindeki bir çift kanatla Mazda'nın kararlılığını yansıtmaktaydı.
24:47Mazda'nın 100. yıl dönümünde neden ilk elektrikli otomobilin iç dekarasyonunun ağaç mantarından yapıldığı sizin için de daha netlik kazanmıştır.
24:57Tipik bir Japon sembolizmine övgü yapılması güzel bir jest olmuştur.
25:01Şüphesiz ki tarihimizi hatırladığımız sürece hayattayız.
25:08Japon insanları Mazda'nın geçmişine ve gelişim yolculuğuna her zaman saygı ve onur duymuşlardı.
25:15Bu nedenle yepyeni bir elektrikli otomobil olan Mazda MX-30'un iç tasarımında Mazda motor şirketinin 100 yıl önce mantar ağacından yapılmış unsurları dekarasyon olarak eklenerek Jijoro Mazuda yad edildi.
25:29Kapanış
25:32Mazda'nın hikayesinin kapanışını Jijoro Mazuda'nın bir cümlesiyle kapatmak istiyorum.
25:39Acının, yorgunluğun ve geçici körlüğün içinden dümdüz yürüdüm.
25:44Beni bu düşmanca yolda tutan şey neydi?
25:48Bu kendime ve başkalarına güvenli oldu.
25:51Hayatım boyunca kutsanmış olduğum güvene her şeyim borçluyum.
25:55Ruhun şad olsun. Jijoro Mazuda.
25:59İzlediğiniz için teşekkür ederim.
İlk yorumu siz yapın