Der Citroën Basalt sorgt für heftige Diskussionen: Beim Latin NCAP Crashtest erreicht das in Brasilien gebaute Modell ganze 0 Sterne – trotz serienmäßiger Ausstattung mit ESC und 4 Airbags. Wie kann das sein? Und warum bekommt dasselbe Modell in Indien mehr Sicherheit?
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In diesem Video schauen wir uns die Latin NCAP-Ergebnisse ganz genau an und analysieren, was beim Crashtest mit dem Citroën Basalt schiefläuft. Das kompakte SUV bietet zwar optisch ein modernes Design mit sportlichem Coupé-Charakter, aber unter dem schicken Blech zeigt sich ein dramatischer Mangel an Sicherheitsqualität.
Beim Frontalcrash offenbarte die Struktur massive Schwächen – besonders auf der Fahrerseite. Auch die Gurtstraffer auf der Beifahrerseite versagten. Der Kopfschutz fehlt komplett in beiden Sitzreihen, weshalb der Seitenaufprall gegen den Pfosten gar nicht erst getestet wurde. Ein weiteres Problem: In Brasilien sind nur 4 Airbags Serie, während in Indien ganze 6 Airbags zum Standard gehören.
Technisch gesehen misst der Basalt rund 4,3 m in der Länge, 1,8 m in der Breite, 1,6 m in der Höhe und hat einen Radstand von 2,6 m. Doch bei aller optischen Präsenz bleibt ein bitterer Beigeschmack: Warum gelten für Lateinamerika andere Sicherheitsstandards als für andere Märkte?
Dieses Video ist ein Muss für alle, die beim Autokauf nicht nur auf Optik, sondern vor allem auf Sicherheit achten. Und für alle, die sich zu Recht empören: Ja, das darf in der heutigen Zeit einfach nicht mehr passieren.
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00:00Der Citroën Basalt, ein Modell des Stellantis-Konzerns, hat beim jüngsten Crash-Test von Latin Ensiab null Sterne erhalten.
00:08Das bedeutet, der Basalt ist durch sämtliche sicherheitsrelevanten Prüfungen gefallen.
00:13Frontal, seitlich, beim Schleudertraumatest, Fußgängerschutz und der elektronischen Stabilitätskontrolle.
00:19Das getestete Fahrzeug wird von Stellantis in Brasilien gefertigt und schnitt in allen Kategorien enttäuschend ab.
00:26Bei der Sicherheit für erwachsene Insassen lag das Ergebnis bei rund 39 Prozent, für Kinder bei etwa 58 Prozent.
00:35Der Fußgängerschutz erreichte ungefähr 53 Prozent und die Sicherheitsassistenzsysteme kamen lediglich auf ca. 35 Prozent.
00:44Besonders kritisch, beim Frontalaufprall offenbarte die Karosserie des Citroën Basalt eine instabile Struktur.
00:50Die asymmetrische Verstärkung im Bereich der unteren Schweller, nahe der A-Säule auf der Fahrerseite, erwies sich als unzureichend.
00:59Dazu kam ein Versagen des Gurtstraffers auf der Beifahrerseite, was in einem schwachen Brustschutz resultierte.
01:06Der Wagen ist zwar serienmäßig mit vier Airbags und einer elektronischen Stabilitätskontrolle ausgestattet, aber wichtige Sicherheitssysteme fehlen.
01:14So wurde der Seitenaufprall auf einen Pfosten erst gar nicht getestet, da der Basalt keinen Kopfschutz für Insassen in der ersten und zweiten Sitzreihe bietet.
01:23In Indien hingegen, wo das Modell ebenfalls produziert wird, sind sechs Airbags serienmäßig verbaut.
01:30Ein gravierender Unterschied, der die mangelnde Priorisierung der Sicherheit in bestimmten Märkten deutlich macht.
01:36Alejandro Furas, Generalsekretär von Latin NCAP, fand deutliche Worte.
01:43Stellantis zeigt mit diesem Ergebnis, dass die Sicherheit der Kunden keine Priorität hat.
01:48Die Ergebnisse lassen darauf schließen, dass das Leben von Menschen in Lateinamerika nicht den gleichen Stellenwert hat, wie das von Menschen in Indien.
01:56Zudem betonte Furas, dass der Crash-Test überhaupt nur dank eigener finanzieller Mittel von Latin NCAP durchgeführt werden konnte.
02:05Ein beunruhigender Umstand, wenn man bedenkt, wie wichtig unabhängige Sicherheitsprüfungen für Verbraucher sind.
02:12Der Citroën Basalt steht damit in einer Reihe mit weiteren Modellen, die in der Vergangenheit null Sterne ergeben.
02:17Dazu zählen unter anderem der Kia Sportage, der Picanto, der Renault Sandero, Logan, Stepway, Duster, sowie der Suzuki Valeno und Swift.
02:28Diese Liste zeigt eindrücklich, wie stark sich die Sicherheitsstandards je nach Produktionsort und Zielmarkt unterscheiden können.
02:35Eine Tatsache, die vielen Autokäufern nach wie vor nicht bewusst ist.
02:41Das nächste Ergebnis ist der Citroën Basalt.
02:43Der Basalt war mit 0 Sternen.
02:45Pay attention to the weak protection to the passenger chest and also marginal for the neck in the whiplash.
02:52No side-head protection as standard, so no pull impact from 0.4.
02:58Front-time crash as we are watching it now, the vehicle showed unstable structure and to make things worse, the structure was reinforced asymmetrically.
03:06The structure had reinforcements on the driver's side that were not present in the passenger side and that explained why it was rated as unstable.
03:13As mentioned earlier, the vehicle showed weak protection for the chest because a pretensioner for the passenger side failed in the frontal crash.
03:23The child occupants also did not show full protection in the frontal crash scenario, even though the manufacturer used rearward-facing seats using ISOFIX anchorages and support leg as well, following best practices globally.
03:35It is important to mention that this car does not offer the side head protection even as optional, and it has four airbags as standard, so side body airbags.
03:45As we are seeing now, the side impacts, side body airbags worked well to protect the adults.
03:52Unfortunately, the child occupant protection on the side did not perform well.
03:56There was a head contact, which explains also the score and the side impact for the child occupant protection.
04:01And we also noticed that the structure of the car on the side, the structure of the car on the side, here we see the head contacts and the situations where the head exposure on the side, on the children on the side, and the side impact, the structure did not perform as well as expected.
04:17And there was an intrusion of the car, as explained, the car was not tested on pole impact because the vehicle did not have side head protection.
04:25On pedestrian, passive safety was reasonably good overall, the vehicle is not the best result, but a reasonably good result.
04:33It's amazing also that the manufacturer is not offering any driving assistance technologies, so the manufacturer could not score well, the car could not score well on the pedestrian box.
04:42The whiplash protection showed marginal protection to the neck, we're seeing now the slow-motion movie.
04:55And we are now moving to the ESC, the ESC performance was okay, and also the most test conditions were also okay for the vehicle.
05:04However, as explained earlier, the vehicle is not offering any extra driving assistance technologies.
05:11Latinenka was surprised because the vehicle had seatbelt reminders that actually count for the safety assistance box, and it's only present in the driver's side, and the conditions on the driver's side are not met to score for Latinenka.
05:24Summary of results, coming to the Citroën Basalt, the Citroën Basalt was, as a summary, a poor performance, another poor performance from Stellantis, once again showing or confirming that the manufacturer is not paying attention to safety in a level that
05:40Latinenka is highly surprised by the non-reaction of the car manufacturer in terms of improving basic safety, as side hair protection, for example.
05:50The Citroën Basalt is sold in India, produced and sold in India as well, and in India, it has six service as standard.
05:55It's the first time we see a double standard on a manufacturer in a different direction than what it used to be in the past.
06:01Latin America used to have the same model in Latin America, used to have better equipment or better safety equipment than the same equipment in the same car in India, but now what we are seeing is the car in India has much better safety equipment than the same vehicle in Latin America.
06:14Reminded you, the Citroën Basalt was rated with unstable structure due to the asymmetrical reinforcements.
06:19We also noticed a failure in one of the pretensioners, leading to a weak protection in the chest of the passenger side, and also that, of course, explains the poor adult occupant protection results in general.
06:34But added to that, we also need to consider that the vehicle did not have the side head protection, which also explains the very low score on the adult occupant box and the child occupant protection.
06:43We also noticed some exposure in the head of one of the dummies that leaded to a poor result.
06:50Pedestrian protection passive safety is quite okay, but still missing the autonomous emergency braking systems for vulnerable road users.
06:57And last but not least is the safety assist box, where the vehicle is clearly in a very low score, explained by the lack of seatbelt reminder in all seating positions, zero points in seatbelt reminders,
07:09and absolutely no driving assistance technologies other than the ESC, which is a requirement by law.
07:14Important to say on the Citroën Basalt is that because of or due to the low score in the adult box, and also in the driving assistance technologies,
07:23those two explain why this car was rated zero stars.
07:26Even if the car would have got extra side head protection, the car would have kept the zero star result as well.
07:33So there's a lot of things that need to be improved from Stellantis, especially on Citroën and on this car.
07:39It is amazing that the manufacturer is not reacting to what Latin Cup has been announcing and showing and proving repeatedly.
07:47In the last two or three years, the manufacturer is not reacting to that, given that all the other competitors are definitely improving cars beyond regulation in Latin America.
08:03and when we say that all the delivery of the Aircraft car is now in our air, we're considering this with both the auto nasal and the gas tank,
08:10we're considering this because of that which is we're claiming to the in the air and the other cars.
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