00:00delta s4 celebration rally legend e non poteva mancare mickey biazion che questa
00:12macchina l'ha sviluppata dall'inizio sì io ero pilota jolly club totip ma ero già
00:18collaudatore in lancia e quindi quando l'S4 ha mosso i primi passi assieme a allen e
00:25toivonen abbiamo cominciato a guidarla solo che loro l'hanno portata in gara essendo già piloti
00:31martini racing io ho dovuto aspettare l'86 però già nell'85 ero il pilota che ci aveva fatto più
00:37chilometri di chiunque altro questa delta s4 doveva tornare a essere imbattibile ad essere
00:44estremamente competitiva rispetto agli altri avversari che in quegli anni comunque erano
00:50difficili da battere ma era la prima vettura è stata la prima vettura da competizione a quattro
00:55ruote motrici quindi c'era tanto da imparare tanto da da provare e volevamo fare una vettura
01:02differente da quello che erano i nostri avversari principali quindi audi e peugeot e quindi l'ingegner
01:10limone l'ingegner lombardi hanno lavorato tantissimo in questo mostro tra virgolette e io ho un aneddoto
01:18carino che la prima volta che l'abbiamo provata nella pista della mandria è arrivato dottor
01:26fiorio con l'avvocato agnelli e hanno detto fateci vedere come va quest'automobile io tutto
01:32più in pante salgo nella macchina vado per metterla in moto la macchina non parte tutti
01:37terrorizzati i meccanici lavorano sulla macchina fanno fanno fanno e non andava in moto allora
01:43l'avvocato agnelli con fiorio vanno a noi andiamo a bere un caffè partono appena partono
01:48la macchina va in moto tornano indietro la macchina si spegne cosa sarà cosa non sarà meraviglia e potere
01:55dell'elettronica di quegli anni che non era ancora così sviluppata l'avvocato agnelli aveva un telefono
02:01portatile in macchina che allora era una valigia da 40 kg e questo telefono interferiva con le proprie
02:09onde sulla elettronica dell s4 quindi quando c'era la macchina l'avvocato vicino all s4
02:15s4 non aveva voglia di partire non ne voleva sapere quindi hanno spostato la macchina la tema
02:21dell'avvocato dell'avvocato agnelli e io finalmente ho iniziato a far vedere il potenziale di questa
02:27macchina che un aneddoto che pochi sanno ma estremamente carino micchi vedendo così via ziona
02:34Siviero ci sarà tanta nostalgia per te di quegli anni ma di questa macchina che cosa ti piaceva così tanto
02:41ma sicuramente la potenza calcolando che in quegli anni la vettura più diffusa era la 127 la fiat 127 noi
02:51con queste vetture facevamo accelerazioni da 0 a 100 in due secondi e mezzo anche un po meno cosa che
03:00poche macchine al giorno d'oggi fanno quindi l'accelerazione era la cosa più l'adrenalina più
03:06grossa che ti poteva dare questa macchina la potenza oltre 500 cavalli per 940 kg di peso quindi una
03:14macchina fantastica anche troppo diciamo veloce per quello che era la sicurezza dei rally di quel tempo
03:21e i gruppi B erano studiati dagli ingegneri evoluti eccetera per la prestazione non tanto per
03:27la sicurezza infatti poi a causa di gravi incidenti sono stati sono stati aboliti però per noi piloti
03:34che abbiamo la voglia dell'accelerazione è più potente la potenza non c'è mai sufficiente guidare
03:41queste vetture è stata una una delle cose più affascinanti della nostra carriera
03:46questa lancia delta s4 presente qui a rally village a rally legend è diversa da quella a cui siamo
03:53abituati micchi che cos'era allora questa è una vettura che è stata costruita ultimamente sempre
03:58su base s4 utilizzando i disegni di una nuova vettura che avrebbe dovuto correre già nell'87 con
04:06un allettone più grande con degli spoiler più grandi quindi con un altro tipo di aerodinamica
04:12ma a causa dei gravi incidenti dell'86 i gruppi B furono aboliti e quindi si iniziò a correre
04:21con delle vetture derivate di serie però lancia aveva già pronta una vettura una gruppo S
04:28un ECV che era completamente in carbonio e su una 0 no su un S4 proprio già nell'86 venivano
04:38provate nuove soluzioni aerodinamiche da trasferire sull'arma diciamo da combattimento degli anni
04:44futuri infatti il frontale è decisamente più aerodinamico si ha uno spoilerone molto grande
04:50delle bavette e poi basta vedere anche l'alettone posteriore era molto più ampio rispetto a quello
04:58della S4 inoltre già in questa macchina c'è il motore Triflux che era un nuovo motore
05:06con una testata particolare che arrivava a circa 800 cavalli di potenza e che poi è stato
05:14diciamo messo da parte perché hanno abolito la categoria se non sarebbe stato il motore
05:20con cui avremmo corso nell'87
Commenti