- 2 days ago
عواطف ابو السعود تاثير الأزمات الجيوسياسية على الممرات البحرية هنا ماسبيرو
Category
📺
TVTranscript
00:00الحوارية. الحقيقة أنه جهود كبيرة شهدتها الدولة في السنوات الأخيرة لتطوير النقل البحري.
00:09والحقيقة أنه هذا القطاع الحاوي شهد الكثير من التطورات ضمن رؤية مصر 2030.
00:16هنتكلم عن أهم ما تم إنجازه وكمان أهم التحديات التي تواجه هذا القطاع خاصة في ظل ظروف الإقليمية الدولية
00:24من خلال حوارنا مع الدكتور محمد علي إبراهيم أستاذ الاقتصاد والعميد الأسبق المؤسس لكلية النقل الدولي واللوجستيات.
00:33أهلا بحضرتك معنا دكتور.
00:34أهلا وسهلا بحديك فن.
00:35دكتور طبعا بتعتبر الممرات المائية مهمة جدا في حركة التجارة العالمية.
00:43بداية كيف تنظر إلى أهم التحديات التي تواجه هذا القطاع خاصة في ظل ظروف الإقليمية التي نعيش فيها؟
00:51هو الحقيقة يمكن المشاهد الكريم يستحسن أن نحن يديره فكرة الأول الممرات الملاحلة في العالم.
00:58أهم تمن الممرات عندنا ممر ملقة أو مضيق ملقة.
01:03وده ما بين الجزر الأندونسية وأيضا شبه جزيرة الملائلو.
01:10وده بيمر منه تجارة بتاع الجروم شرق أسي خصوصا الصين.
01:14عندنا كمان قناة السويس وخناة ملمة.
01:17عندنا مضيق هورموس.
01:19والمضيق هورموس ده مسؤول عن تتفقات الغاز والبترول.
01:24يعني تقريبا ربع البترول منقول بحرا بيمر عبر هذا المضيق.
01:29وخمس الغاز الطبيعي المسال بيمر عبر هذا المضيق أيضا.
01:35فبالتالي وهو ممر طاقة وممر مهم جدا للصناعة والإنتاج.
01:41أيضا عندنا باب المندب ومضيق كبال طارق.
01:45وعندنا كمان مضيق البسفور والمضايق الدين أمريكية.
01:51وهي أهم المضايق في العالم.
01:53طيب الممرات ده محل صراع دولي ما بين القوى الكبرى.
01:58الصراع ده للتحكم في التجارة المتدفقة للدول الكبرى.
02:03وأيضا تحكم في الطاقة ومصادرها.
02:07نجد مثلا الصين بدأت تفكر في موضوع ممار أو ممارة الحزام والطريق.
02:16واقتراحتها في 2013.
02:18وستثمرت فيها استثمرات ضخمة جدا أنها تربط لعالم كله من خلال ممرات بحرية وبرية أيضا.
02:25الولايات المتحدة الأمريكية في عهد ترامب بدأت تأخذ توجه بديل.
02:32بدأت تحاول تحد من نفوذ الصين على هذه الممرات.
02:36وقبله كان في الرئيس السابق له اقترح في قمة العشرين ممر آخر وهو ممر الاقتصادي الهند الشرق الأوسط أوروبا.
02:50وبالتالي هو بيرد على مبادرة الحزام والطريق.
02:54في عهد ترامب النهاردة بدأت يطرح حاجات جديدة.
02:58كان فيه شركة سينية اسمها هيتشون هولدين كامبني.
03:02دي الشركة القبضة بتاعت هيتشون.
03:05كانت وغد مجموعة مشروعات في قناة باناما.
03:09أوحى لشركة اسمها بلاك روك أمريكية أنها تخرج هذه الشركة من باناما.
03:15وقال إنه كان خطأ تاريخي إنه إحنا تنازلنا عن حقنا في باناما.
03:20وإلى جانب إنه مازال بحاول يمد نفوزه في كل الممرات.
03:28ويمكن قال في أحد تصرحاته إنه عايز سفن الأمريكيين تمر من قناة سويس مجانا.
03:33وده كت خطوة استباقية بيشوف بماهد الطريق.
03:37قد يكون يعني يقوض اليد على أو يكون له دواجد في منطقة القناة سويس.
03:44بعتبرها جزء مهم من مبادرة الحزام والطريق.
03:48فبالتالي الممرات الملاحية والبحرية باستفاها خاصة.
03:53لها مكانة في الصراع الدائر بين القوة الكبرى.
03:57وكل منهم بيحاول أنه يضعي.
03:59يفرد.
04:01زي ما احنا شفنا طبعا إنه الممرات المائية العالمية وجهت مجموعة من التحديات المعقدة.
04:07زي ما احنا شايفين طبعا إنه كان فيه كثير من الظروف الإقليمية الاستثنائية
04:12اللي احنا تعيشنا فيها الفترات الماضية.
04:14إلى أي مدى تأثرنا هنا في مصر وممراتنا المائية بما يحدث من صراعات؟
04:19الحقيقة تأثر بالغ.
04:20يمكن مصر تأثرت تأثر بالغ لفترة اللي فاتت.
04:24احنا عندنا قبل ما يبقى فيه توترات جيوسياسية عندنا في المنطقة.
04:29كان فيه الحرب الروسية الأوكرانية.
04:32وترى التبعالية مجموعة من العقوبات على روسيا.
04:35وترى التبعالية يعني تتوسلات الإمداد اللي كان بتيك من أوكرانيا ومن روسيا تأثر بالغ.
04:42النقطة الثانية أنه بعد حرب إسرائيل على غزة بدأ الحوثيين ينصروا غزة وهذا ما يقولونه.
04:53وبالتالي يترتب عليه أيضا أن السفن بيستهدفوا السفن اللي بتعبر المنطقة.
05:00إذا كانت متجهة إلى إسرائيل شيء اللي بضع منها أو ما شيء اللي بضع لها.
05:06وبالتالي استهدفوا السفن الإسرائيلية والسفن للتعامل مع التجارة الإسرائيلية.
05:10ترتب عليه أنه التأمين البحري ارتفع سعره جدا.
05:14وأيضا سفن كثيرة عزفت على المرور من هذه المنطقة.
05:20طيب أنا إراداتي من قناة السويس كانت وصلت 10.2 مليار دولار في السنة.
05:27وكانت في تزايد مستمر.
05:31يعني إحنا كنا سنة 2020 كانت إرادات قناة السويس تقريبا 5.6 مليار.
05:38ففي 2023 أصبحنا 10.2 مليار.
05:44معنى كده أنه يوجد نمو تقريبا 1.5 مليار دولار سنويا.
05:48فلو ماشت القناة بنفس الوثيرة يبقى كان مفروض أنه عندي
05:54احتسابه الجهاز المركزي لتنظيم الإدارة أنه يوجد 9 مليار جنيه فخدته من القناة.
06:01لكن حقيقة الأمر ليس 9 مليار فقط.
06:04لأنه نضيف عليهم احتمالات النمو السنوي لإرادات القناة.
06:09نضيف عليهم كمان زيادة تكلفة الشحن البحري.
06:13صحيح.
06:14وبالتالي ده أثر عليها سلبا في الصدرات والوردات بتاعتي.
06:17نضيف عليهم.
06:18فالتفاع أسعار الغذاء العالمية.
06:20بزبط وغتالي.
06:20يعني بشكل عام اضطراب سلاسل الإمداد كانت دايما حاضرة في النزاعات الأقليمية.
06:26بالتأكيد وده هقول لسيادك ده غير حتى مفهوم سلاسل الإمداد هتكلم عنها.
06:31وفي النقطة الأخطر وفي تقديري أنا أن نحن كان عندنا فجوة مالية دولارية وكانت قناة السويس بتساهم في حلها حتى لو جزئيا.
06:42نضطر بقى نستلف دوليا بأسعار فايدة مرتفعة عشان نغطي الفجوة الدولارية.
06:48ده معنا إيه؟ معناني تكلفة أخرى فخدتها مصر.
06:52النقطة بقى الجوهرية أن شركات ملاحة دولية بعضها بدأ يرتب أوضعه بأيدا على قناة لطول أمد الصراع.
07:03يبدأ يفكر أنه إيه؟ لأن فيه سياسة عدم يعني فكرة عدم اليقين يعني محدش عارف إمتى ممكن تنتهي هذه النزاعات.
07:10إنها طبعا ممتدة ومستمرة وتسياس الإمداد العالمية مش هتستحمل هذا الكلام.
07:14اللي زحيت بك تفضلت بيه أن سياسة الإمداد العالمية حصل لها ارتباك أكثر من مرة.
07:20ثلاث مرات متتالية بدأ من كوفيد-19 ثم الحرب الروسية الأوكرانية ثم التوترات الجيوسياسية الموجودة.
07:30والصراع الإسرائيلي الإيراني.
07:32طبعا ما هذا في إطار نفس التوترات الجيوسياسية بتاعة المنطقة.
07:36اللي حاصل بقى في الفترة دي أنه كانوا بيروجوا لما يسمى بسلاسل الإمداد العالمية.
07:44يعني كان بيعولموا سلاسل الإمداد بمعنى أن العالم أصبح قرية صغيرة مصنع كوني
07:50وبكل جزء من السلع بيصنع في دولة وبيعاد جتجمعها بالقرب من الأسواق.
07:56لكن مع اضطراب سلاسل الإمداد العالمية بدأوا يغيروا هذا الفكر.
08:01قالوا لا نحن هنعمل حاجة اسمها يعني نير شور.
08:06أو الأول فريند شور.
08:08إن أنا هعمل سلاسل الإمداد مع الدول الصديقة.
08:12لا مع دول الجوار بس.
08:14وبعدين دلوقتي بيكلموا على ري شورينج يعني إيه؟
08:17يعني يعني يعيد توطين الصناعة جوا بلده.
08:20ومش عايز تعملات خارجية.
08:22على حسن ده مهدد طول الوقت بحروب.
08:25ولا يمكن الاعتماد على وسائل الإمدادات الخارجية.
08:29فبالتالي غير حتى فكر سلاسل الإمداد.
08:32وغير فكر العولمة.
08:34يمكن حتى كلمة العولمة خبأ دقها في الفترة الأخيرة.
08:39بناء على هذا التوجه.
08:41فأنا بعتقد إنه المسألة محتاجة إن إحنا نعيد بنظر في كيف يمكن التعامل مع الأزمات الموجودة حولينا.
08:50هل ده محتاج جهود وتنسيق دولي للتعامل مع هذه الأزمات؟
08:55علشان حركة التجارة العالمية ما تتأثرش بالنزاعات الإقليمية؟
08:59أنا بأتصور إنه في منطقتنا إحنا مش عايزين تدخل عالمي.
09:03لأنه التدخل العالمي جربناه من خلال
09:06مش تدخل جهود أو تنسيق.
09:09اللي يعني أعتقد إنه ممكن التنسيق يتم بين هيئة خلاة السويس والشركات الملاحية.
09:18بمعنى إن الحسيين بيتعللوا إنه هندرب السفن أو نسادف السفن.
09:23لو نتذكر يعني دكتور إنه أثناء الحرب الإسرائيلية الإيرانية كان فيه قرار من البرلمان الإيراني بغلق مضيق خرمس.
09:32يعني لو لأن توقفت الحرب كان ممكن يتم غلق هذا المضيق.
09:36والحقيقة ده يعني موضوع صعب شوية نتم.
09:40ولكن قد يكون ده الملجأ الأخير لإيران.
09:44ليه صعب؟ لأنه إيران علاقتها بالصين وروسيا علاقات قوية.
09:52ويمكن هي الداعم لها بتشتري السلاح من عندهم فزل الأزمات والقيود والعقوات المفروضة عليها.
09:58والمستفيد من الطاقة اللي بتمر عبر هذا الممر غالباً هو الصين.
10:04فهيبقى القرار حيب أصعب.
10:06إلى جانب أن الإيران عندها مشاكل في التمويل أيضاً.
10:09وبالتالي العبور من وقفل مرات تصديق الطاقة بالنسبة لإيران هيصبح عبق عليها.
10:16فكان حل ده يعني كأنه ملاز أخير لما يأس يعمل ده.
10:21لكن أنا أعتقد أنه أي حد بيفكر بشكل اقتصادي مضبوط قد لا يجيء أي هذا الحل.
10:28إلى جانب أنه التلويح بهذا الحل طول الوقت.
10:31السعودية والإمارات يفكروا في مد خطوط أنابيب كمديل لمواطيق هرموس.
10:37وبالتالي حيؤثر على أهمية المواطيقة.
10:42طيب إحنا بعد الفاصل هنعود مرة أخرى لنتحدث كيف تتأثر الطاقة وارتفاع أسعار الوقود في النزاعات الإقليمية.
10:50فاصل ونرجع معكم مرة.
11:02موسيقى
11:12موسيقى
11:16موسيقى
11:30عودة مرة أخرى.
11:31دكتور عايزين نتكلم عن تأثير الطاقة وارتفاع أسعار الوقود وعلاقتهم بالنزاعات الإقليمية.
11:39حقيقة الممرات اللي احنا تكلمنا عنها دي ممرات للطاقة في الأساس.
11:43وبالتالي أي سراع في هذه الممرات بيحد من تدفقات الطاقة.
11:49وبالتالي يرفع أسعار حتى نقلها.
11:52وبعكس ده سلبا على أسعار الطاقة.
11:55ورفع أسعار الطاقة ده معناه أنه بيهدد بموجة من التدقم وزيادة الأسعار إلى جانب أنه مع التدقم ده بي فيه ركود أيضا اقتصادي.
12:06لأن تأخر الإمدادات يترتب عليه أن المواد الأولية لا تصل في معادها
12:14المنتجات النهائية لا تبقاش موجودة في توقيتات مناسبة
12:18فيبقى فيه درجة من الركود ودرجة من التضخم موجودة في السوق العالمي
12:22ويمكن كلنا نمسين هذا الكلام أن فيه تضخم مصحوب بركود في عدد من الدول
12:27فإذا موضوع الطاقة هو شريان الحياة
12:32والممرات هذه ممرات تمسط شريان الحياة في الاقتصاد العالمي
12:37فالمهم أن ننجلب هذه الممرات الصراعات لكي ازدهار الاقتصاد العالمي
12:43أريد أن أتقل لنقاط أخرى
12:46لدينا أيضاً التغيرات المناخية وأيضاً الابتكارات التكنولوجية
12:50كيف تؤثر على الممرات المائية وحركة التجارة العالمية؟
12:55والحقيقة نحن نمر بثورة كبيرة في التكنولوجيا
12:59وتطورات تكنولوجيا متراحقة بتؤثر تأثير كبير جداً على النقل
13:05فلو كلمنا عن تكنولوجيا الثورة الصناعية الرابعة
13:09أضافة أبعاد تكنولوجيا متعددة
13:11أولها أن الزكاء الاصطناعي والدموجة موجودة الآن
13:16الروبوتكس كمان الـ IOT اللي هو انترنت الأشياء
13:22وأيضاً طبعاً سلسلات الأبعاد وأيضاً بلوكتشين
13:26فكل التأثيرات دي انعكست على النقل ومنظمات اللوجستية في العالم
13:33طب كيف انعكست النهاردة بقى عندي حاجة اسمها الميناء الزكي
13:37من غير بشر خالص
13:38بيتداول يعني عندنا مثلاً ميناء شنجهاي
13:42بيتداول 40 مليون حاوية في السنة
13:45وليس فيه وجود بشري
13:47في دولة عدد سكانها متجاوز المليار وربحه
13:50وبالتالي معنا كده أنه هو بيحقق وفرات اقتصادية من الميكانة والقلية
13:58اللي بتتح عليه الزكاء الاصطناعي والروبوتكس
14:01بتخليه يعمل انتاجية أعلى
14:04وبتعوضه عن تشغيل العمالة
14:06وبالتالي كمان النهاردة بقى فيه كل وسائل نقل
14:11تسمع عن طائرة بدون قائد
14:13وأيضاً سفينة
14:14صورة كبيرة طبعاً
14:16طبعاً غير عادية
14:17طيب أنا بقى الميناء بقى من غير بشر
14:21والسفن أيضاً من غير بشر
14:23يبقى ده بيخلينا نفكر في المستقبل
14:27مين هتعال مع السفينة
14:29لو أنا جاءت لسفينة من غير قائد
14:31يبقى لازم ما هي تكون ذكية
14:32الممرات الملاحية بتاعتي لازم تكون ذكية هالأخرى
14:35وبالتالي تستطيعنا نتعامل
14:38ويريئت أن قناة سويس تستغل الفترة اللي احنا فيها دلوقتي
14:42لفترة الركود والتباطلات الجيوسياسية
14:45في أنها تفكر أنها تحول ممر ملاحي ذكي
14:48عشان تستبق الأمور وتبقى جاهزة
14:51لاستقبال السفن المغير قائد
14:53اللي ممكن تحصل في أي وقت
14:54أيضاً عندنا تغيرات مناخية
14:57التغيرات المناخية
14:59يعني كان فيه ممرات ما كان يستحيل فيها المرور
15:04يعني أحياناً تبقى تغيرات مواتية لحركة النقل
15:07لما مصر ممر الشمال بحر الشمال
15:10كان تقريباً الملاحة فيه تلات شهور في السنة
15:14وكان بيسمح بمرور سفن محدودة الطاقة يعني
15:19دلوقتي الملاحة بتتجاوز الخمس أو ست شهور في السنة
15:24في مرور طبيعي
15:26والصين الإسبوع الفات
15:29أطلقت خط ملاحي ما بين الصين وميناء فليكس ستوف في إنجلترا
15:38معنا كده أن الخط ده يشتغل طول السنة عبر بحر الشمال
15:42بيوفر تقريباً 18 يوم
15:45وبالتالي فهمناها في سقناة السويس
15:47فالنسبة لها حاجة مش كويسة
15:49لكن الموضوع مواتي للتجارة العالمية
15:52لأنه قدر يفتح طريق جديد
15:54والحاجات اللي مش ممكنة النهاردة
15:57ممكن التكنولوجيا تزللها
15:59يعني النهاردة فيه أبحاث بتعمل
16:02أن تعمل كسرات جليد أو سفن قادرة على إزاء تكسير جليد
16:06عشان تكمل رحلتها حتى لو كان فيه جليد في مرور الشمال
16:10وبالتالي فيه تغييرات نوعية
16:13يبقى فيه التطورات الجيوسياسية أثرت
16:15وأيضاً التطورات التكنولوجية متؤثر
16:19وأيضاً التطورات المناخية لها تأثير
16:23في بعض المواني قد تخرج من الخدمة
16:26إذا حصل زيادة في زيادة الجليد
16:29حيرفع منسوب البحار
16:30فحيؤثر على بعض المواني وتبقى مش موجودة
16:34وفيه مواني أخرى بتحتاج أنها جزء منها حيضية
16:38وفي كل الكلام ده محتاج أن نستبق الأمور
16:41وإحنا نتكلم على هذا الاستباق دي
16:43دكتور محمد الحقيقة أنه فيه تطور تكنولوجي كبير جداً في قطاع النقل البحري
16:48والحقيقة أنه هذا القطاع حضر به اهتمام كبير جداً
16:52وتطور كبير جداً في السنوات الأخيرة
16:55قبل ما نتكلم على التطور
16:57يعني عايز أتكلم على أهمية النقل البحري في مصر
16:59ونقدر نقول أنه النقل البحري يمثل نسبة كام في المية من النقل
17:02يعني من النقل في مصر بشكل عام
17:05لأنه في تجارة خارجية
17:08هو بيعدد سقف المية
17:09ده رقم كبير جداً
17:10يعني نتكلم عن قطاع حيوي جداً
17:12طبعاً هو الأصل الطيران يمكن أسرع من النقل البحري لكن تكلفته عالية جداً
17:17وما بيتنقلش فيه غير البضائع الحساسة في الزمن
17:22وتقدر وتكون غالية تتمنى عشان تقدر تدفع النقل بتاع النقل
17:28النقل البري مهما كانت محدود بالقياس للنقل البحري في الحجم
17:33وبالتالي فوضى بتجارة العالم منقولة بحراء
17:36يعني على المستوى العالمي 80% من الطيران بتتنقل للبحر
17:40وبالتالي فإحنا بنتكلم
17:42عن قطاع حيوي جداً
17:43وطبعاً مصر بتحظى بموقع استراتيجي مهم
17:46يعني لو كلمنا عن أهم مزايا قطاع النقل النهري في مصر
17:50ما هي أهم المزايا؟
17:52النهري ولا البحري؟
17:53البحري
17:53البحري طبعاً إحنا موقع متميز
17:57عندي 3000 كيلو شواطئ
17:59وموجودين على بحرين
18:02بتوصلني أو أنا وحمزة واصلة بين قرات أفريقيا، أوروبا وأسيا
18:08وبالتالي فأنا بعمل واصلة
18:11يعني بتفيد التجارة الدولية
18:14وفي نفس الوقت أنا متصور إن إحنا لو أحسن استخدام
18:18عبقرية المكان في مصر
18:21يمكن أن تكون أداة لخروج مصر من أزمتها لإقتصاد
18:25صحيح
18:25طبعاً لو إحنا أخذنا موضوع
18:27مش مجرد بس عبور سفن
18:29وإنما عمليات لوجستية قد تخلق كيمة مضافة
18:32وتخلق إرادات كتير أكبر كتير من عملية الرسوم المهورة
18:36وإحنا بنحظة بموقع مهم جداً
18:38هل ممكن ناخد من تجارب دول أخرى
18:40زي هولندا، زي دبي، زي سنجابورة مثلاً؟
18:43سنجابورة
18:44يعني دي دولة حديثة
18:46وأنا قلت أكتب مرة أنها هبت الميناء
18:51الدولة كلها هبت الميناء
18:53وحقيقة هم تعاملوا مع موقعهم
18:56بالرغم أنه عندما استقلوا عن ماليزيا
18:59كانوا بيبكوا أنه خلاص ما عندهم شي موارد
19:02ولما يشتغل في النقل البحري وعمل ميناء مصبوط
19:05وشغلوا بأسس لوجستية مصبوطة
19:07النهاردة دولة ما شاء الله بتكيب داخل
19:10عندها نشاط لوجستي واحد بيجيب أكتر من 20 مليار دولار في السنة
19:14وهو نشاط اسمه
19:16اللي هو النقل المسافنة
19:19يعني نقل البضايع من سفينة لسفينة أخرى
19:21درشاط ممكن مصر تقوم بيه بسهولة
19:24بس كل ما هناك شوية إجراءات لوجستية
19:27وتسهيل إجراءات السفنة الداخلة
19:30صحيح حضرتك تبعت ازاي عملية التطوير اللي حصلت ليه
19:33احنا عندنا يعني موانئ رئيسية
19:35زي اسكندرية بورسعيد السويس دومياط
19:38ازاي حضرتك يعني تبعت التطوير اللي حصل ليه الموانئ الرئيسية
19:41وعدد المحاور اللوجستية اللي تم تأسسها
19:44هو الحقيقة بالنسبة للمتال البحري بالزاد في قطاع الموانئ
19:48في طفرة كبيرة في الطاقات
19:51الطاقات الموانئ انتقلت نقلة كبيرة جدا لفترة اللي فاتت
19:55إلى جانب فيه تلات موانئ جديدة
19:58وضيفة للموانئ
19:59احنا عندنا خمسة عشر ميناء تجاري بحري
20:02أصبحوا تمنتاشر
20:04إلى جانب لو بصينا الطاقة الموانئ من حيث الحويات
20:10كان مجموعة طاقة الحويات في مصر كان حداشر مليون حوية في السنة
20:17أصبحت الآن خمسة وعشر مليون حوية
20:21الطاقة الاستعابية زادت بشكل كبير
20:24طبعا
20:25ومستهدف أنها توصل أربعين مليون حوية بحلول عشرين تلاتين
20:32بالإضافة إلى البضائع العادية
20:35طاقة الموانئ كانت مية وسبعين مليون طن في السنة
20:39الآن تلتمية وسبعين مليون طن
20:41مستهدف زيادتها لربعمية مليون طن في عشرين تلاتين
20:46والتالي دي طاقة كمان تفوق طاقة القصد المصري قد يكون وضع الخطة ويفكر فيها كان مستهدف تجارة ترانزيت كبيرة جازب تجارة من دول أخرى وهذا مشروع بلكنها عايز جاهد في التسويق
21:01صحيح
21:02وحصل كمان يعني دكتور كمان ربط الموانئ بالبنية التحتية بالسكك الحديد والمطار
21:06ودي كانت يعني الحقيقة يعني فكرة مهمة جدا لتعزيز كفاءة اللوجستيات والخدمات الموجودة في الموانئ
21:13أيضا في سبع موارات اللوجستية تعملت وفي أضيف موانئ جافة وأضيف أيضا مراكز اللوجستية مستهدف إنشاءها
21:22أعتقد دي لما نكمل الشبكة ستبقى حاجة كويسة لكن أنا عايز أن أبه إلى أهمية أن نحن نركز أن المسألة ليست بنية تحتها فقط
21:32وإنما هناك بنية فوقية بنية فوقية لازم يبقى فيه تكامل من هذه الأنشطة إن أنا كمان أدرب ناس بمستوى دولي عشان يقدروا يعملون هذا الكلام
21:42ويكون فيه منظم لهذه الخلامات زي ما إحنا عاملين جهاز لتنظيم للتصالات يبقى عندي أيضا جهاز لتنظيم اللوجستيات في مصر
21:52ميني مارس الخدمة اللوجستية إيه اشتراطاته أمنع المنافسة الضرة أشجع جذب الإستفارات الأجنبية في القطاع
21:59ففيه مجالات كتير يجب أن احنا ناخدها في الاعتبار عشان نفعل ونستفيد من الإستفارات الضخمة اللي احنا دخناها في هذا القطاع
22:07صحيح ماذا عن يعني ما حدث من رفع التصنيف البيئي للموانئ اللي تصبح موانئ خضراء يعني فكرة يعني الاهتمام بالتنمية المستدامة في هذا المجال
22:16هذا طبعا ماشي مع التوجهات العالمية ويمكن الأهم من ناتو الموانئ الخضراء احنا بنتكلم على اقصاد أزرق كمان
22:23الاخصاد الأزرق معناه أننا استفيد من كل الأماكن اللي فيها بحار ومحيطاء وأنهار
22:31واستفيد بتاعه وحق فيها استدامة وأيضا أطبق قواعد الاخصاد الأزرق اللي هو جزء من الاخصاد الأخضر
22:39ولكنه بيعمل تكامل بكون من كل أنشطة البحرية
22:43أنشطة البحرية في البحر النهاردة صرور الغزاء ممكن يساعد في الأمن الغزائي
22:48أيضا البحر فيه مجالات للسياحة والاستياف فيه مجالات للسياحة اليخوت
22:54فيه مجالات الأمناء البحري كصناعة فيه أكتر من 18 نشاط
23:00وبالتالي فأنا أعمل تكامل بنزيل أنشطة أيضا فيه طاقة أحفورية موجودة في البحار
23:07وأيضا طاقة متجددة ممكن يستفيد من الطاقة الشمسية طاقة رياح طاقة المد والجزء فيه خلق طاقة متجددة من البحار
23:16فأنا عندي مجالات كتير لو أن نربطهم بعد عامل استدامة وعمل إقتصاد أزرق قوي
23:22سؤال أخير يعني وزارة النقل يمكن حظت على موفقة المؤسسات الدولية لتوطين صناعة الحويات في مصر
23:29يعني كيف تنظر إلى هذه الصناعة وأهم التحديات اللي بتواجهنا فيها
23:33وهل صناعة الحويات صناعة سهلة؟
23:36هي بالسألة لها بعيير بس
23:38معيير عالمي
23:39طبعا
23:39لأنها فكرة الحوية أيمة على فكرة الستاندرديزيشن اللي هي عملية التنميط
23:46يعني كل الحويات في العالم لها نفس المأسات ونفس الأبعاد ونفس الأشكال
23:50فبالتالي لابد أن نبقى فيه موافقة لأنه لو فيه حاجة مش مزبوطة في صناعة
23:55مش الرصة الموجودة في السفينة أو في الميناء ممكن تختل
24:00فعشان كده فيه موصفة دولية للحويات
24:03وحسنا فعلنا هذا وأتمنى
24:06يتكون بداية جزيرة يعني حتى لو عندنا التحديات خاصة بالتسويق والمنافسة لكن بداية جزيرة
24:11لو اشتغلنا على شمال أفريقيا بس أو على أفريقيا
24:15أعتقد أنه سيبقى فيه سوق كويس جدا
24:17الهم كمان أن يكون فيه صناعة لإصلاح الحويات
24:21لأنه كان الحوية بيحصل فيها دامج أبعادتها دولة تانية تصلح
24:26فالمفروض لنا مركز للصيانة للحويات وصناعة الحويات في المشاق الأوسط أو في أفريقيا
24:34أعتقد
24:35ده بعد جديد يعني مهم كمان
24:37هو الحقيقة يعني بعد للأسف أهمل من زمان وحسنا فعلنا أنه إحنا داخلناها
24:43الحقيقة أنه يعني إحنا بنتكلم عن قطاع حاوي جدا
24:46شايفين فيه تطوير يعني ملموس في الفترة القادمة
24:49يعني سؤال أخير يعني دكتور ما هي أهم التحديات اللي بتواجه هذا القطاع في مصر
24:55في مصر إحنا عندها تحدات كتير طبعا يعني يفي تحديات نشأة من الطبيعة الاقتصادية للقطاع
25:04أولها أنه قطاع النقل البحري بيقولوا عليه كثيف رأس المال
25:10يعني كثيف رأس المال
25:11أنا عشان أجيب سفينة تكلفتها يمكن أكثر من تكلفة مصنع أو مصنعين
25:16سفينة واحدة لأن في نهربا سفينة الحواية الحديثة قد تصل لـ 150 مليون دولار
25:23الأوناش اللي بتعامل بها في الأرصيفة برضو مكلفة
25:28أنا عندي أصلا شورتج في رأس المال
25:31وتزداد الصعوبة لو عرفنا من الشورتج في النقل الأبنبي
25:36تبقى عمليات صعبة
25:38اللي بيفاقم من هذه المشكلة كمان
25:41الخاصية التانية من خصائص الاقتصاد للنقل البحري
25:45أني عندي ما يسمى بتطور التقن السريع
25:49يعني أشتري سفينة حوايات بتشيل 12 ألف حواية
25:54بعد شوية ألاقي فيه مستحدث جديد بيشيل 24 ألف حواية
26:00يبقى أنا محتاجة أطور نفسي عشان أوجد منافسة
26:03بالإضافة لكده أن أنا عندي مشكلة كبيرة
26:05في موضوع السوق نفسه في تكتلات دولية
26:12فبالتالي منافستي مع هذه التكتلات أصعبة شوية
26:16دكتور محمد علي إبراهيم
26:18أستاذ الاقتصاد والعميد الأسبق المؤسس لكلية النقل الدولي واللجستيات
26:22أنا بشكر حضرتك جدا على هذا اللقاء
26:24وبشكر كل سادة المشاهدين وإلى اللقاء
Recommended
55:40
|
Up next
Be the first to comment