00:00Cet avion devait être le fleuron de la défense européenne, mais rien ne se passe comme prévu.
00:04Ça va pas très vite, on peut le dire.
00:07Au cœur de la discorde, une mésentente entre deux géants de l'industrie aéronautique
00:11qui bloquent un projet vieux de près de 10 ans.
00:13Ici on sait faire, donc je veux bien que les Allemands grondent.
00:16Ici on sait faire, s'ils veulent faire tout seuls, qu'ils fassent tout seuls.
00:18On vous raconte pourquoi le New Generation Fighter, l'avion de chasse européen du futur, bat de l'aile.
00:25Tout commence en 2017.
00:26A l'époque, le président français Emmanuel Macron et la chancelière allemande Angela Merkel
00:31nouent un deal pour préparer la défense du futur et moderniser la flotte aérienne militaire européenne.
00:37On a des avions de chasse qui ont été conçus dans les années 80.
00:40Elle, c'est Anne Bauer, journaliste aux échos spécialisée sur les enjeux de défense.
00:44Qui font le job, qui peuvent être upgradés comme on dit,
00:48mais il y a un moment, les progrès technologiques étant ce qu'ils sont,
00:51il faut un avion qui soit d'abord plus furtif, c'est-à-dire qu'il puisse être moins repéré par les radars.
00:56Après, les armes, elles vont changer, elles peuvent être plus lourdes, plus ceci, il faut l'adapter.
01:01L'Espagne viendra plus tard élargir le partenariat qui porte un nom, le SCAF.
01:06Le système de combat aérien du futur, en gros, c'est avec quoi on va remplacer nos chasseurs ?
01:11Qu'est-ce qui va remplacer le Rafale dans 20 ans ?
01:14Et qu'est-ce qui va remplacer l'Eurofighter ?
01:16Dans le SCAF, plusieurs appareils et technologies sont en jeu, des drones, du cloud militaire et donc un avion de chasse,
01:22futur remplaçant du Rafale et de l'Eurofighter, le NGF pour New Generation Fighter.
01:27L'objectif de cet appareil, dit de sixième génération, est simple,
01:30permettre aux pays européens de garder, dans le futur, ce que les militaires appellent la supériorité aérienne
01:35et pouvoir rivaliser avec les futurs F-47 américains et J-36 chinois.
01:40Ça, c'est pour la théorie, parce que dans la pratique...
01:43On est sur des industries de pointe.
01:45Comme tout projet de coopération, chaque industriel veut avoir la meilleure partie du gâteau.
01:50D'un côté, on a une volonté politique, avancée.
01:53De l'autre côté, on a des problèmes budgétaires.
01:55Et en troisième niveau, on a des industriels qui prétendent chacun être le meilleur
02:01et qui veulent chacun faire la plus belle partie du projet.
02:04Ces industriels se sont d'assaut du côté de la France
02:06et une partie des équipes d'Airbus Défense du côté de l'Espagne et de l'Allemagne.
02:10Dans le projet initial, chaque entreprise devait s'impliquer à 30% sur un modèle un tiers Dassault,
02:15un tiers Airbus Allemagne et un tiers Airbus Espagne.
02:18Mais Airbus a tiré la sonnette d'alarme en prétextant que Dassault voulait s'adjuger 80% du projet,
02:23ce que Dassault réfute de son côté, même si son PDG, Eric Trappier, réclame des modifications de gouvernance.
02:28On demande juste une chose, une petite chose.
02:31Donnez-nous la capacité de driver le programme.
02:34C'est-à-dire, dans la gouvernance, je n'accepterai pas qu'on soit à trois autour de la table
02:39pour décider de toute la technique qu'il y aura à faire pour faire voler un avion.
02:44Je souhaite que ce soit le best athlete qui dirige.
02:47En clair, selon lui, si son entreprise reste à 30%, face aux 30% d'Airbus Espagne et aux 30% d'Airbus Allemagne,
02:53il ne peut pas garantir un bon avion et réclame un rôle clair qu'il qualifie d'architecte maître d'oeuvre.
02:58Dassault dit « Non, ça ne va pas, puisque comme c'est la même société qui est dans les deux pays,
03:06moi, si je dis, bon, on met au vote le choix de tel sous-traitant, c'est Airbus qui va décider,
03:12mais c'est moi qui dois être responsable du produit que je vais livrer.
03:15Donc ça ne colle pas, ça ne marche pas. »
03:17Pendant ce temps-là, l'Allemagne s'impatiente et cherche ouvertement de nouveaux partenaires.
03:21En visitant Espagne la semaine dernière, le chancelier Friedrich Merz s'est plaint d'un projet à l'arrêt
03:26et des membres de son gouvernement discutent avec d'autres pays comme la Suède ou le Royaume-Uni.
03:30Des rencontres sont même prévues à Berlin cette semaine.
03:32Réponse du boss de Dassault.
03:55« Ici, on sait faire. Donc je veux bien que les Allemands grondent.
03:58Ici, on sait faire. S'ils veulent faire tout seuls, qu'ils fassent tout seuls. »
04:01Une des pistes à étudier pour sortir de l'impasse, c'est celle de la co-entreprise.
04:04C'est d'ailleurs ce qu'ont choisi de mettre en place deux autres industriels
04:07qui travaillent sur la construction du moteur du NGF, le français Safran
04:11et l'allemand spécialisé dans la conception et la production de composants de propulsion aéronautique, MTU.
04:16Dans les moteurs, Safran et MTU se sont partagés le travail de façon très claire.
04:21L'un fait les parties chaudes du moteur, l'autre les parties froides.
04:24Et donc, ils ne se marchent pas les pieds.
04:26La complexité entre Airbus et Dassault, c'est que Airbus voudrait faire tout en partagé avec Dassault.
04:36Et là, il y a des problèmes de propriété intellectuelle qui sont très compliqués à dénouer.
04:40La France, l'Allemagne et l'Espagne ont déjà investi plus de 3 milliards d'euros dans le SCAF.
04:45Une nouvelle enveloppe de 5 milliards d'euros pour la création d'un démonstrateur du NGF
04:48censé pouvoir voler en 2027 doit maintenant être débloqué.
04:53Mais il va sans doute falloir attendre un peu plus longtemps pour le voir fendre les nuages.
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