- il y a 3 semaines
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Télématin reçoit le steward Mathieu Allouch, auteur du "Guide anti-stress de l'avion".
Télématin reçoit le steward Mathieu Allouch, auteur du "Guide anti-stress de l'avion".
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00:00Vous avez peut-être vu passer l'info, une collision entre deux avions a été évitée de justesse dimanche à l'aéroport de Nice.
00:06Et là, certains d'entre vous se disent que l'avion en prochaines vacances, on va oublier.
00:09Mais ça c'était avant de vous connaître Mathieu Allouch, bonjour.
00:12Bonjour Maïa, bonjour tout le monde.
00:13Bienvenue, vous êtes steward au sein d'une grande compagnie aérienne, vous êtes aussi Mathieu le steward sur les réseaux sociaux
00:18et vous publiez le guide anti-stress de l'avion chez Voyage Gallimard.
00:23On va revenir et on dira un mot sur l'incident de Nice dans quelques instants,
00:27mais d'abord, est-ce qu'il y a beaucoup de passagers peureux ou anxieux ?
00:31Oui, je pense qu'on peut dire que globalement, il y a un passager sur trois ou une personne sur trois qui a peur en avion.
00:38C'est moi.
00:38Voilà, entre autres.
00:40Et les deux autres sur trois ont peur ou sont un petit peu stressés mais n'osent pas vraiment le dire.
00:45Alors il y a plein plein de conseils, d'explications dans votre livre, Mathieu.
00:48Mais il paraît que vous classez les peureux.
00:50Il y a différentes catégories de peureux, c'est-à-dire ?
00:53Oui, parce que si vous voulez, la peur, il va y avoir l'anxiété, l'angoisse, la phobie.
00:56Enfin, il y a un petit peu de tout.
00:58Et alors très souvent, on pense qu'on a peur de l'avion.
01:02Déjà, on ne se pose pas la question, est-ce que l'avion, on n'a pas un petit peu peur de vous aussi ?
01:05On croise les trucs.
01:06Et surtout, en fin de compte, on n'a pas tant peur de l'avion, mais plus de ce qui va se passer.
01:10Peut-être qu'on peut être claustrophobe.
01:12Donc du coup, on ne va pas être hyper à l'aise d'être bloqué dans un tube de 70 mètres de long
01:15avec deux pétards au cul au-dessus de l'Atlantique pendant 10 heures.
01:18On a tout compris, là.
01:19On a l'image.
01:20Vous avez l'image ?
01:21Ok, peut-être qu'on est agoraphobe.
01:22C'est vrai qu'on va être 300, 350 dans un avion, ce n'est pas hyper agréable.
01:25Peut-être qu'on a peur de l'eau.
01:26Oui, quand on traverse l'Atlantique, du coup, ça fait un petit peu peur.
01:29La turbulence.
01:30On a peur de ne pas maîtriser, de devoir finalement se dire que c'est quelqu'un d'autre qui a notre vie.
01:36Le lâcher prise, ce n'est pas évident.
01:37Et c'est vrai qu'il y a plein de gens qui ont du mal avec le lâcher prise.
01:39Et effectivement, se dire qu'il y a quelqu'un qui est en train de piloter l'avion en face, je ne le connais pas,
01:42je ne sais pas à quoi il ressemble, je ne vois pas ce qui se passe devant, ça peut foutre les pétoches.
01:45Moi, je regarde toujours la tête du pilote quand on rentre dans l'azon et puis la tête aussi de l'équipage.
01:50Moi, c'est la tête de l'équipage.
01:51Moi, je n'ai pas peur.
01:52Mais quand ça se coule dans tous les sens, je regarde l'équipage.
01:54Tant qu'ils ont l'air cool, je ne m'inquiète pas.
01:56Alors, je ne donnerai pas forcément ce conseil-là parce qu'effectivement, si on tombe par exemple dans des grosses turbulences,
02:01des turbulences fortes, on peut être surpris aussi.
02:03Donc, on peut peut-être tirer la tronche.
02:05Il n'y a pas longtemps, j'ai de fortes turbulences.
02:06Et là, j'ai une collègue au test de l'air qui...
02:09Mais en fait, ça surprend.
02:10C'est-à-dire que si on n'est pas au courant avant qu'il va y avoir des turbulences à ce moment-là, ça peut surprendre.
02:14Et nous, on va avoir peur de se blesser ou de blesser les passagers en retombant dessus.
02:17Donc, en fait, c'est juste une réaction normale et humaine.
02:19On va s'asseoir, on va s'attacher nous aussi.
02:21Puis après, on essaie de faire bonne figure et de rassurer un peu de vol.
02:24Vous avez des connaissances météo un petit peu pour rassurer justement les passagers ?
02:28Parce qu'on sait qu'aujourd'hui, avec le réchauffement climatique, c'est de plus en plus turbulent justement.
02:31Oui, oui. Alors effectivement, ça va être les nuages, les courants d'air chaud, les courants d'air froid qui vont avoir un impact justement sur le vol, sur les turbulences.
02:40Très honnêtement, moi, non.
02:42Je suis Stuart, je ne suis pas météorologue, je ne suis pas... Voilà.
02:46Mais en revanche, avant le vol, les pilotes viennent nous voir.
02:49On fait un briefing une heure et demie avant le vol.
02:51Ils vont nous dire, voilà, au bout de une heure de vol, ça va bouger un petit peu.
02:55Au bout de deux heures, ça va bouger un petit peu.
02:57Bon, en général, quand ils viennent nous dire, ne vous inquiétez pas, ça ne va pas bouger.
03:00Ça va bouger.
03:00Ça fluctue énormément, donc à tout moment, en fait, on peut entrer dans une zone de turbulences.
03:05Ils vont essayer de les éviter si elles sont fortes, mais bon.
03:08Et vous expliquez très bien dans ce livre, vous vous rappelez aussi certains chiffres qui rassurent.
03:13Zéro crash causé par des turbulences, les trous d'air, ça n'existe pas.
03:16Il y a toujours deux à quatre pilotes dans les vols.
03:19Il y a aussi quatre systèmes de pilotage indépendants dans un avion moderne.
03:23Tout est doublé, voire triplé en cas de problème.
03:26Donc, vous nous rassurez avec ces chiffres-là.
03:28On évoquait, malgré tout ce qui s'est passé à Nice dimanche dernier, la collision entre deux avions évitée de justesse.
03:33Il y a eu aussi un avion obligé de tourner une heure avant d'atterrir à Ajaccio parce que c'est la tour de contrôle.
03:42Un contrôleur aérien qui s'était endormi.
03:44Il y a des drames qui sont évités chaque jour ?
03:47En tout cas, je vous le promets, je suis pour rien.
03:49Promis, j'y aurais.
03:50Alors non, je ne veux pas dire qu'il y a des drames tous les jours qui sont évités.
03:53Non, mais en fait, il faut se remettre dans le contexte.
03:55Il y a effectivement les pilotes dans un avion.
03:57Il va y avoir l'équipage commercial, donc les OTS et les Steamworks, les PNC.
04:01Et derrière, il y a toute une armée de personnes hyper compétentes.
04:04Ça va du dispatch au mécanos, aux techniciens.
04:07Il y a tellement de monde autour.
04:09Alors oui, effectivement, il y a quand même 100 000 vols par jour.
04:12100 000, c'est beaucoup.
04:12Toutes les secondes, il y a un avion qui décolle.
04:15Donc ça fait quand même beaucoup.
04:16Je peux dire qu'il n'y a pas tant de...
04:18Et puis c'est vrai que ça stresse.
04:20C'est-à-dire qu'on voit une image comme ça, on en parle sur les réseaux sociaux, on en parle à la télévision.
04:23Il y a un effet amplificateur.
04:25Exactement.
04:26Et vous, c'est quoi le truc le plus fou que vous avez vécu ?
04:28Qui vous a peut-être même fait peur ?
04:29De fortes turbulences non prévues.
04:32C'est vraiment ce qui va me faire peur.
04:33Pourquoi ? Je sais très bien que l'avion ne va pas tomber.
04:35L'avion va voler, il va supporter les turbulences.
04:37Les ailes ne vont pas se casser parce que les ailes d'un avion ne se cassent pas.
04:41Oui, c'est ça, elles sont souples.
04:42Elles amortissent.
04:43Regardez, j'ai pris ça.
04:45C'est quoi ?
04:45C'est une spatule avec laquelle je fais des crêpes à la maison.
04:47Juste pour vous montrer qu'effectivement, une aile d'avion, en fait, elle peut se courber à 20 degrés.
04:52C'est-à-dire qu'il faut y aller avant que du vent puisse...
04:55Voilà.
04:55Et elles sont testées, les ailes, avant de mettre en ligne un avion.
04:59Et avant que l'aile pète, il faut vraiment aller très, très vite.
05:02C'est comme les ailes d'un oiseau, finalement.
05:03L'avion, il vole comme un oiseau.
05:05Vous évoquez également, Mathieu, la formation initiale, puis continue des pilotes.
05:08C'est également celle du personnel navigant.
05:10Il y a le contrôle des appareils.
05:12Est-ce que toutes les compagnies ont la même rigueur ?
05:14Globalement, oui, parce qu'il va y avoir une réglementation française, européenne, internationale.
05:21Et puis après, propre à la compagnie aérienne qui peuvent être...
05:23Enfin, toutes ces règles vont être encore plus strictes, si vous voulez.
05:25Il y a quand même une liste noire, non ?
05:26Il y a parfois des compagnies dont on dit, méfiez-vous, non ?
05:28J'y crois pas des masses à cette histoire de...
05:30Alors, moi, je pars du principe que si la compagnie...
05:32C'est tout bête, je vulgarise, c'est vraiment le but.
05:34Si la compagnie est connue, si vous avez des copains qui ont pris un vol sur cette compagnie,
05:37ça va le faire.
05:38Les compagnies nationales, en général, vous y allez les yeux fermés.
05:41La liste noire, très honnêtement, je la connais même pas.
05:44En fait, je pourrais même pas vous citer des compagnies.
05:47Non, il y a quand même énormément de règles à respecter, énormément de normes, de procédures.
05:51Et effectivement, les formations, elles sont assez dingues.
05:53Les pilotes, c'est des heures et des heures de formation.
05:55Et puis même nous, en tant qu'hôtesse et stewards, on fait ce qu'on appelle...
05:58On page le CCA, c'est le Cabine Crew Attestation.
06:01Et là, on apprend à maîtriser un feu, une inondation, le massage cardiaque.
06:05On apprend à faire une attelle avec un magazine et une couverture.
06:09Ah oui, avec ce qu'on a à bord.
06:10Et vous êtes prêts pour faire Koh Lanta, vous ?
06:11C'est exactement ça.
06:14Donc en fait, on est un peu les pompiers, les policiers, on est un petit peu tout le monde.
06:18Dans un avion, on est hyper bien formés à assurer la sécurité.
06:21Et je précise, vous reprenez dans ce livre chaque crainte, c'est-à-dire que...
06:24Ou des micro-détails.
06:26Par exemple, on voit une espèce de scotch de temps en temps sur les ailes des avions.
06:29Vous expliquez, non, on ne rapistole pas.
06:32C'est vrai que pour les anxieux, je me suis déjà posé cette question.
06:35Mais pourquoi ? Ça veut dire quoi ? Ils n'ont pas d'argent pour réparer ?
06:39Voilà.
06:39Donc vous expliquez les raisons de la présence de ces adhésifs.
06:43Vous expliquez comment on teste des oiseaux dans les moteurs.
06:47Maintenant, ce ne sont plus des vrais oiseaux.
06:50Non, mais c'était des poulets morts avant de nous expliquer.
06:52Maintenant, c'est des trucs synthétiques qu'on envoie dans les moteurs pour voir si...
06:55Donc chacune des peurs qui peuvent être liées d'ailleurs à un accident passé,
06:59vraiment, vous les désamorcez.
07:00Cédric, vous vouliez dire quelque chose ?
07:02Oui, est-ce que ça sert vraiment à quelque chose, les consignes de sécurité que vous faites ?
07:05Oui, c'est juste pour nous faire plaisir.
07:08Oui, s'il vous plaît.
07:09Écoutez-les.
07:10Vraiment, parce que là, on va faire appel.
07:11Vous ne les connaissez pas par cœur ?
07:13Et même si vous les connaissez par cœur, en fait, on va faire appel à votre mémoire vive.
07:17Et en fait, si jamais il y a un problème, si jamais on doit évacuer, par exemple,
07:20s'il y a un arrêt décollage, l'avion est prêt à décoller, hop là, on freine, on doit évacuer.
07:24Mais en fait, le simple fait d'avoir écouté, d'avoir regardé les consignes de sécurité,
07:27on va gagner un temps hyper précieux.
07:29Parce qu'on va être un petit peu moins stressé.
07:31Et donc, en fait, on va agir en quelques secondes plutôt que 45 secondes, 1 minute, 2 minutes.
07:36C'est hyper important.
07:37Écoutez-nous.
07:38On ne fait pas juste un show à la Broadway dans l'avion.
07:39On est bien, ça fait un peu aussi.
07:41Mais oui, il y a un côté un peu spectaculaire.
07:43Vous le faites super bien.
07:44Non, je n'arrive jamais.
07:46C'est comme ça.
07:46En fait, c'est très bizarre parce que les issues de secours sont situées à l'avant, au centre et à l'arrière.
07:51Et en fait, c'est l'inverse parce que nous, on est face à vous.
07:53Donc forcément, l'avant est derrière nous, au centre et à l'arrière.
07:56Merci beaucoup.
07:57Le guide anti-stress de l'avion, il est indispensable.
08:02Il y a plein de conseils.
08:02Il y a aussi des exercices de respiration, de projection mentale qui peuvent aider d'ailleurs si on a peur de l'avion ou pas.
08:08Merci beaucoup.
08:09Merci à vous.
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