Los vehículos eléctricos de desecho son una buena fuente de materias primas. Una compañía emergente quiere generar ingresos reciclando baterías. Pero las aseguradoras y los talleres también están interesados en las piezas de repuesto.
00:00Cada vez hay más autos eléctricos, pero no duran para siempre una puerta abierta al reciclaje.
00:06Surgirá un nuevo mercado de materias primas.
00:10Y está empezando aquí en la ciudad alemana de Mepen, cerca de la frontera con los Países Bajos.
00:15La empresa de reciclaje de automóviles Kempas muestra cómo los autos eléctricos pueden reutilizarse.
00:22Evaluamos la calidad de las piezas usadas. Luego las almacenamos, las fotografiamos y las vendemos, por ejemplo, a clientes particulares, compañías de seguros y talleres de reparación.
00:41El rescate de piezas no es algo nuevo, pero en Alemania aún hay pocos clientes.
00:45Otros países ya lo hacen. En Alemania las aseguradoras empiezan a hacer reparaciones con piezas usadas, porque desde la pandemia hay retrasos en la entrega de repuestos.
00:58La oferta de piezas usadas podría ser mucho mayor y no solo aquí, pero una vez más Alemania es un poco diferente a sus vecinos.
01:06El problema que tenemos en Alemania es que, por muy dañado que esté un vehículo, no acaba en la planta de reciclaje.
01:17Normalmente esos vehículos se exportan.
01:20Para comparar, Alemania tiene 50 millones de autos matriculados, pero solo se reciclan 300 mil al año.
01:28Francia tiene 14 millones de vehículos matriculados y se reciclan 1,4 millones.
01:36Algo que no debería ocurrir con los vehículos eléctricos de desguace, cuyas baterías contienen materias primas que valen una pequeña fortuna.
01:45Justo al lado, una nueva empresa ha empezado a operar para desenterrar estos tesoros.
01:51ReliumBat.
01:52Su cerebro es Christoph Spandau.
01:54Su objetivo es asegurar unas materias primas escasas que la Comisión Europea considera prioritarias.
02:00La planta contribuye significativamente a la obtención de materias primas críticas que recuperamos de forma respetuosa con el medio ambiente y ahorrando recursos.
02:14Esta planta procesará anualmente hasta 30 mil toneladas de baterías de Kempas y de toda Alemania.
02:21Los componentes se trituran y se separan los materiales para su reciclaje.
02:26La planta de Mepen es la más grande de este tipo en Europa.
02:29Se supone que el litio y el cobalto presentes en la masa negra resultante del reciclaje de las baterías son especialmente valiosos, pero el precio de mercado indica lo contrario.
02:45El cobre está registrando un máximo histórico de unos 10 mil dólares la tonelada.
02:50La masa negra vale entre 2.500 y 3.000 euros la tonelada.
02:54El cóctel de litio, cobalto y níquel tiene menos valor y además se destina a Asia o Estados Unidos, por eso el reciclaje no se completa en Mepen.
03:04La masa negra se sigue exportando porque aún no disponemos de suficientes instalaciones en Alemania y Europa para procesarla hidrometalúrgicamente.
03:16La multinacional Glencore está considerando reconvertir su planta de zinc en Cerdeña para procesar masa negra.
03:26Eso permitiría completar el reciclaje de baterías en la UE.
03:30Según expertos, el tiempo apremia, pues Bruselas impondrá en breve sus primeras cuotas de reciclaje de baterías.
03:36Para mí sigue siendo una incógnita si podrán cumplirse esas cuotas mínimas de reciclaje de litio, níquel y cobalto a principios de la década de 2030.
03:51En Kempas, el auge del reciclaje de autos eléctricos es ya una realidad.
03:56Actualmente podemos procesar aquí hasta 10.000 autos al año y ya notamos que cada vez nos llegan más autos eléctricos.
04:09Y Christoph Spandau recibió varias toneladas en las primeras semanas de funcionamiento de su planta.
04:15Además de baterías de vehículos de prueba o accidentados y de desechos, Reliant Bat también procesa otras baterías.
04:22Hablamos de grandes cantidades que vuelven porque todos sabemos cuántos aparatos que funcionan con batería tenemos en casa.
04:31Y aquí podemos recuperar por completo todas las materias primas.
04:36Una vez instaladas las estanterías, se podrán almacenar más de 10.000 toneladas de baterías usadas.
04:41Parece mucho, pero una campaña de retirada de baterías de autos defectuosas llevaría la capacidad al límite.
04:47Esta planta es relevante y hoy es la mayor de Europa, pero sinceramente solo una gota en el océano.
04:59Reliant Bat piensa en el futuro.
05:01En cuanto su capacidad se vea superada, la planta podrá duplicarse hasta 60.000 toneladas de baterías al año.
05:07En apenas cinco años se espera que en toda la Unión Europea se procesen anualmente 400.000 toneladas de baterías usadas.
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