00:00Ci sono alcuni nomi che il tempo non può cancellare, questi tornano, magari con un'anima
00:07diversa, ma con la stessa forma, perché se il passato accelera, il futuro risponde.
00:21Una è turbo, l'altra è elettrica, una è analogica col cambio manuale e profuma di
00:28benzina, l'altra non fa rumore, ma spinge forte e in silenzio. Ma la domanda è una sola,
00:37è rimasta un Alpine o è solo un ricordo mascherato da futuro? Benvenuti al nostro scontro generazionale.
00:45Negli anni 70, prima ancora che le sigle GTI, GTI, 16 valvole, R, RS diventassero comuni nel
01:02vocabolario automobilistico, c'erano alcuni nomi, alcuni marchi che erano leggendari perché
01:08collegati a imprese leggendarie e che di conseguenza venivano utilizzati dalle case automobilistiche
01:14per marchiare e pepare le proprie vetture sportive. Nel caso delle vetture con la losanga sul cofano,
01:23il marchio in questione era proprio Alpine, perché questa casa era sotto il controllo di Renault e
01:30nel 1973 aveva vinto il campionato del Mondorelli, quindi era un ottimo nome da spendere per una
01:37vettura già amata, già di grande successo e con gli accorgimenti Alpine, una vera e propria bomba.
01:46Nacque la Renault 5 Alpine, 93 cavalli su un peso di 850 kg la rendevano un oggetto speciale e
01:57desiderato non da pochi. Già la Renault 5 era un'utilitaria semplice e amata e con pochi
02:03ingredienti, ma giusti, Alpine tirò fuori una versione grintosa, agile e scattante. I cerchi
02:09in lega sono specifici, paraurti anteriori e posteriori sono più aggressivi, gli interni
02:15sono ben distinti da quelli della semplice R5 e anche le sospensioni, i freni e lo sterzo
02:22cambiarono per dare alla Renault 5 un comportamento più preciso e dinamico.
02:30Ma quella che vi abbiamo portato oggi non è una Renault 5 Alpine qualunque, perché alla fine degli
02:38anni 70 nel mondo dell'automobile c'è una rivoluzione che farà da spartiacque. Quella che
02:47vedete in video è la Renault RS 01, la prima auto da Formula 1 a portare a debutto un motore turbo
02:54compresso. Una soluzione inizialmente vista con scetticismo, ma che apre una delle stagioni più
03:01leggendarie della Formula 1, l'era del turbo e soprattutto questa soluzione poi viene traslata
03:08direttamente anche sulle vetture stradali, come ad esempio appunto l'auto che abbiamo qui oggi,
03:14che è la Renault 5 Alpine Turbo, che significa che il 1.4 della Renault 5 Alpine è stato dotato di un
03:23turbo compressore molto grande. Questo porta la potenza da 94 a 110 cavalli, ma soprattutto una
03:31coppia mostruosa dopo i 4.000 giri. Però va fatta una considerazione, cioè che quest'auto pesa 850 kg,
03:42non ha elettronica, non ha ABS, nonostante abbia quattro freni a disco, quelli dietro sono montati
03:49sull'asse, che era una soluzione anche molto raffinata. Comunque è una vettura molto impegnativa
03:56da guidare e proprio questa sarà una delle apripista delle famose piccole bare degli anni 80.
04:10A proposito di fulmini, lampi ed elettricità, benvenuti nel 2025 e benvenuta
04:17alla Alpine A290 GTS. Osservandola verrebbe da chiedersi se sia cambiata più la forma o più la
04:25sostanza. Beh, la forma, bene o male, è la stessa. Sì, è vero, cambiano un po' le proporzioni perché
04:31ricordiamo che questa è un'auto 100% elettrica, ma l'idea è certamente identica. Rinasce la Renault 5
04:41e di conseguenza rinasce anche la sua variante Alpine, sebbene qui della losanga non sia rimasta
04:48traccia da nessuna parte. Questo è un marchio a sé stante.
04:59Sì, sarà anche elettrica, ma esattamente come l'antenata, ha la trazione anteriore e il motore è proprio qui,
05:07sopra le ruote. Questo motore poi è più grande di quello della Renault 5, viene preso direttamente
05:13dalla Renault Megane elettrica, quindi ha più potenza 220 cavalli e 300 Nm di coppia. Siccome è più grande,
05:22ha necessitato un telaietto di supporto in alluminio ad hoc, che è una soluzione molto raffinata, ma sono
05:28anche altre le soluzioni che sono state adottate su quest'auto. Innanzitutto la carreggiata è allargata,
05:33sono state riviste le sospensioni, che già di per sé erano molto sofisticate, un'ottima base di partenza
05:38con bracci multipli al posteriore e lo sterzo anche è stato rivisto. Non c'è un differenziale
05:47autobloccante, ma c'è un torque vectoring che viene effettuato direttamente dal motore elettrico.
05:54Ma ci sono degli aspetti che ci hanno lasciati un po' perplessi. Innanzitutto guidando l'auto ci sono
06:01delle chicche che sono un po' da generazione Z, per esempio il tasto che fornisce la massima potenza
06:07per effettuare i sorpassi, ma anche il suono simile a quello di un motore a scoppio che è generato
06:13dalle casse. Beh sì, sono delle chicche da generazione Z, ma valla a trovare un Gen Z che è pronto e disposto
06:21a spendere 46.000 euro per questa Alpine a 290 GTS. Poi c'è un'altra questione che in realtà è veramente
06:28inaccettabile e cioè il fatto che quest'auto abbia una velocità massima limitata a 170 km orari.
06:36La vecchia Renault 5 Alpine Turbo, un'auto di oltre 40 anni, la supera di slancio.
06:43Ma la vera domanda è, questa Alpine a 290 conserva lo spirito dell'originale dell'antenata? Fermi tutti,
07:01perché oggi nell'era dell'auto elettrica è veramente complicato fare un'auto divertente e poi
07:08ovviamente sportiva. Ma con l'Alpine a 290 questa impresa è stata raggiunta. Ora però si tratta di un
07:19divertimento molto diverso rispetto a quello della vettura di 40 anni fa e anche di più. Innanzitutto è
07:28un divertimento molto più sicuro, è un divertimento molto più pulito, ma soprattutto è un divertimento
07:36molto più silenzioso. E allora sta a voi decidere quale dei due preferite.
08:06Grazie.
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