- il y a 1 an
Ce vendredi 25 juillet, Franky Zapata n’a pas réussi l’exploit de traverser la Manche à bord d’un petit aéronef. L’appareil a échoué au large, en mer. On en parle avec : Franky Zapata, inventeur d'Air Scooter. Jean Serrat, consultant aéronautique BFMTV. Alain Bury, ancien commandant de bord et médecin au Conseil médical de l'aviation civile. Et Gérard Feldzer, consultant aéronautique BFMTV.
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00:00L'actualité c'est évidemment le nord de la France, la Manche et cette traversée qui a avorté, vous l'avez vécu cet après-midi sur BFM TV.
00:08Hélas, hélas, eh bien, Francky Zapata n'a pas réussi l'exploit, il n'est pas parvenu à traverser la Manche à bord d'un petit aéronef,
00:17parce que vous le découvrez sur ces images BFM TV, eh bien le petit hélicoptère a échoué au large, en mer.
00:25Bonsoir Francky Zapata, merci d'être avec nous, vous êtes sur place grâce au moyen de BFM TV, cet échec c'est une déception, vous êtes déçu ce soir ?
00:36Écoutez, c'est sûr que j'aurais préféré rentrer avec la machine, donc en plus l'eau est froide dans la Manche,
00:41donc il a fallu dévisser tous les bras pour récupérer tout ça, mais bon écoutez, je ne suis pas blessé, la machine en a récupéré,
00:49donc c'est sûr que c'est toujours un peu de déception, mais vous savez, j'ai malheureusement eu bien plus d'échecs que de succès dans ma vie,
00:55et on échoue quand on arrête de recommencer, donc écoutez, c'est que partie remise.
01:02Alors je le sais parce que je l'ai lu, vous vous nourrissez de vos échecs, vous dites que c'est ça qui fait progresser,
01:08qu'est-ce qui n'a pas marché aujourd'hui ?
01:12Écoutez, on ne sait pas exactement encore ce qui s'est passé, j'ai essayé de regarder un petit peu les enregistrements,
01:16mais malheureusement j'ai eu une perte de connexion en 4G en même temps que le problème est arrivé,
01:22je pense que ce n'est pas lié, mais bon on a une boîte noire à l'intérieur, donc on va analyser un petit peu les logs ce soir,
01:28mais de ce que j'ai vu moi de l'intérieur, il y a un moteur latéral qui s'est arrêté,
01:33donc là ça ne cause pas de problème technique à la machine, elle peut toujours voler,
01:37mais malheureusement pas indéfiniment, c'était le pire moteur qui pouvait s'arrêter.
01:41J'ai essayé de voler en crabe, de rentrer en volant en crabe, mais je ne suis pas arrivé à maintenir le niveau d'électricité suffisant,
01:48et ça c'est une problématique qu'on n'a pas encore abordée, parce que l'objectif de cette machine c'était qu'il ne puisse rien se passer,
01:53qu'il puisse nous faire tomber, mais par contre on n'avait pas encore travaillé énormément sur le fait que quoi qu'il se passe,
02:01on soit capable de traverser encore au moins 20 km pour traverser la Manche,
02:05donc c'est encore une problématique supérieure, mais au moment où on est à deux doigts d'y arriver,
02:09il n'a manqué pas grand chose, en même temps on apprend, mais là en gros pour rééquilibrer au niveau électrique,
02:14il nous manquait 500 watts, rien, quasiment rien, donc petit à petit au niveau de batterie, descendez, descendez,
02:19et puis bon quand j'ai vu qu'il n'y avait plus rien à faire, j'ai attendu en overing au-dessus de la mer,
02:24et toute mon équipe qui me disait « Améry, Améry », j'avais pas envie, j'avais pas envie,
02:29mais quand j'ai vu qu'il y avait des moteurs électriques qui s'arrêtaient encore en plus,
02:32j'ai dit bon allez c'est maintenant, donc j'avais pas de quoi mouiller la nuque,
02:36mais bon, c'était un peu ça, donc voilà, j'ai décidé de tout couper les moteurs et tomber dans le bord,
02:42c'est dur sur le moment, mais après qu'est-ce que je vous dis, c'est comme ça.
02:46– Francky Zapata, en tout cas votre tentative a été suivie ici à BFM TV par un commandant de bord,
02:52un ancien commandant de bord, Alain Burry qui est à mes côtés,
02:55et deux consultants aéronautiques BFM TV, Jean Serrat et Gérard Felzer,
02:59et d'ailleurs Jean a une question à vous poser.
03:01– Oui, une question Francky, et déjà avant toute question,
03:08je suis émerveillé par ce que vous faites, voilà, et pas depuis aujourd'hui,
03:13depuis de nombreuses années.
03:15– Merci.
03:15– Petite question, vous savez donc que nous avons huit moteurs électriques,
03:20quatre moteurs thermiques, et vous parlez de moteurs latérales,
03:24est-ce qu'on comprend bien qu'il s'agit bien des deux moteurs qui se trouvent en position verticale à l'arrière,
03:31qui vous permettent de diriger ?
03:35– Non, c'est les moteurs thermiques en fait, c'est un des deux moteurs thermiques,
03:38un des quatre moteurs thermiques qui s'est arrêté,
03:41certainement le plus probable je pense, c'est une pompe à carburant qui s'est arrêtée,
03:45donc le problème c'est la complexité, enfin pas la complexité je dirais,
03:50mais la multitude de pièces qu'il faut pour faire marcher un moteur thermique,
03:53et ça quand on le multiplie par quatre moteurs,
03:56du coup la probabilité d'avoir une défaillance, elle est quand même assez élevée,
04:00et le problème c'est que pour traverser la manche en fait,
04:03il faut que tous les moteurs thermiques soient bons,
04:06on ne peut pas avoir de mode dégradé sur le moteur thermique,
04:08la machine devient trop dégradée,
04:10elle n'est pas capable de maintenir au niveau électrique.
04:11Donc là ce qu'on a à faire c'est repartir à la planche à dessin,
04:16et maintenir au niveau électrique quoi qu'il se passe,
04:18mais on n'est pas très loin, il n'y a pas un gros coup de ray à un mètre,
04:21il nous manquait quelques semaines.
04:22Ok Francky, mais donc avec cette panne,
04:25puisque nous sommes tous les trois des commandants de bord ici,
04:28avec cette panne, est-ce que ça posait un problème particulier
04:31pour maintenir l'axe classique de déplacement du scooter ?
04:38Est-ce qu'il avait tendance à embarquer à gauche ou à droite ?
04:40Vous voyez, j'ai tenté une manœuvre un peu...
04:43En fait j'ai tenté une manœuvre un petit peu de dernière chance,
04:47j'ai essayé de voler en crabe en fait.
04:48En fait si vous préférez, la machine quand elle avance,
04:51elle veut toujours un peu se cabrer,
04:52donc elle refuse d'aller vite, c'est un peu l'aérodynamique.
04:55Donc du coup je l'ai mis...
04:56Donc en gros si vous préférez, le moteur avant,
04:59il force toujours moins que les moteurs arrière.
05:02Donc ce que j'ai fait, c'est que j'ai transformé en gros
05:04le moteur latéral en moteur avant, en volant en crabe,
05:06histoire d'essayer de réduire le maximum le besoin de la machine
05:10de pousser sur le moteur qui était arrêté.
05:13Sauf que malheureusement en crabe, c'est un peu compliqué quoi.
05:17Elle forçait pour le lasser, elle n'était pas bien à voler comme ça.
05:21Et ça m'a quand même permis de passer quelques minutes
05:23à augmenter le temps en vol en latéral,
05:25mais bon ça n'a pas suffi pour revenir.
05:27Non la machine était parfaitement pilotable,
05:29et même après j'ai poussé, poussé, poussé,
05:31il n'y avait plus de batterie.
05:32J'ai carrément perdu encore en électrique arrière,
05:35et elle volait encore bien stable.
05:36Mais après au bout d'un moment,
05:37toute mon équipe me criait d'amérir,
05:40mais je n'avais tellement pas envie
05:41que j'étais en T jusqu'au dernier moment.
05:43Et puis bon après quand j'ai vu tous les niveaux de batterie à zéro,
05:45je me suis dit bon là c'est le moment quoi.
05:47Jérard Felser, une question.
05:48Oui, bonjour Francky, merci,
05:50et encore bravo évidemment.
05:52Bonjour.
05:53On apprend toujours avec les accidents ou les incidents,
05:57mais ça s'est bien terminé.
05:58D'abord, première chose, j'ai l'impression sur les images
06:01que le choc était quand même pas neutre,
06:03il n'était pas petit.
06:04Vous avez été secoué, la verrière a tenu.
06:10Non, pas du tout.
06:11Franchement, honnêtement, je me suis mis à,
06:13je ne sais même pas à quelle hauteur j'étais,
06:14je n'ai pas fait attention,
06:16mais je me suis mis en stationnaire,
06:17j'ai coupé les moteurs.
06:18Non, non, le choc était, il n'y avait rien,
06:20c'était vraiment comme un petit plongeon à la piscine.
06:22C'est juste que j'avais bien pensé,
06:23j'avais bien répété de déverrouiller le harnais,
06:26tout lever tous les systèmes pour bien sortir,
06:28mais j'ai oublié de lever la jugulaire du casque.
06:31Donc quand je suis sorti,
06:31j'étais encore attaché par le casque,
06:33je suis re-rentré pour m'enlever le casque
06:34et je suis ressorti.
06:35Donc ça, c'est un truc qu'il faut que je pense
06:36pour la prochaine fois.
06:37Moi, je n'ai pas trop envie de me replonger dans l'eau,
06:38mais bon, il ne faut qu'à me dire que j'y pense.
06:40Mais sinon, non, non, le choc était,
06:42j'aurais peut-être dû couper plus bas,
06:44mais honnêtement, non.
06:45La verrière a tenu, tout a tenu,
06:46c'est juste qu'on a cassé la verrière
06:48après en remontant sur le bateau de la SNSM,
06:51que je remercie mille fois.
06:52Franchement, je ne sais pas comment ils ont tenu,
06:55c'était hyper difficile ou était froide.
06:57Moi, j'étais là, c'est ma machine,
06:58mais je ne sais pas si j'aurais tenu pour quelqu'un d'autre.
07:00Donc franchement, je les remercie mille fois,
07:02ils sont exceptionnels.
07:03Franchement, c'est incroyable.
07:05Et juste une dernière question me concernant,
07:08est-ce que ça va changer l'architecture
07:11avec un mélange thermique et électrique,
07:14par exemple, pour le prochain ?
07:16Non, non, là, c'est un mélange
07:18de thermique et d'électrique déjà aujourd'hui.
07:19On ne changera pas d'architecture.
07:20Je pense que ce qu'il faut qu'on fasse,
07:22c'est ce qu'on comptait faire dans 4-5 ans.
07:24C'était le programme pour la redondance absolue,
07:27être capable de, non pas de rester en l'air,
07:30mais de continuer, de ne pas avorter la mission,
07:32parce que c'est ça pour traverser la Manche.
07:34Mais ça, c'était plutôt dans un objectif de certification
07:36pour survoler les centres-villes.
07:38Là, comme c'était une machine récréative,
07:40on n'avait pas vraiment besoin de conserver la mission.
07:44Juste quelques minutes de vol,
07:46et puis vous vous posez dans un endroit dégagé.
07:48Mais là, si on veut retenter et rapidement,
07:51il va falloir que la machine soit capable
07:52de survivre à tout ça.
07:54Mais il n'y a pas grand-chose.
07:55Vous voyez, on est bloqué à la fois par le poids
07:57parce qu'on a cette réglementation ultralight.
07:59Je pense que c'est un peu perdu peut-être
08:00dans le raisonnement.
08:02On a voulu garder la machine 100% ultralight américain,
08:05à la fois qu'elle soit redondante absolue
08:07parce qu'on était à 2 kg près.
08:09Il faut peut-être en faire une pour la Manche
08:11et une pour le règlement ultralight.
08:13Donc, il faut revoir la copie,
08:14mais c'est une question de jour.
08:16Il reste les derniers pourcents.
08:20Vous savez ce que c'est,
08:20les derniers pourcents sont les plus jours,
08:22mais honnêtement, il ne reste rien à faire.
08:25Il fallait un petit peu de réussite
08:26pour ne pas connaître ce genre de problème.
08:28Et on l'a eu.
08:29Après, vous savez, rien n'arrive par hasard.
08:32C'est dans les crashs qu'on apprend.
08:34C'est David Solard qui me disait ça,
08:36un des principaux dirigeants de l'IASA.
08:39On n'apprend jamais autant que pendant un crash.
08:41Il m'a dit combien de fois vous êtes crashés.
08:43Donc, on s'était crashés.
08:43Je n'étais pas à bord.
08:44C'était un un-mend.
08:45J'ai dit deux fois.
08:46Il m'a dit « Ah ! »
08:47Il en faut une troisième.
08:48J'ai dit « Non, non, quand même pas. »
08:49Mais voilà, la troisième, elle est là.
08:51Donc, voilà.
08:52C'est peut-être ce qu'on avait besoin
08:54pour finaliser tout ça.
08:55Francky, vous ne bougez pas.
08:57Il y a quelqu'un qui vous a écouté,
08:58qui est en plateau ici avec moi à Paris.
09:01Alain Burry, ancien commandant de bord,
09:02qui a été plutôt admiratif.
09:04Qu'est-ce qui vous a plu, Alain Burry,
09:06sur l'exploit tenté ?
09:08Il n'a pas réussi,
09:09mais c'était un exploit tenté par Francky Zapata.
09:12Alors, M. Zapata, la première chose,
09:14je ne suis pas admiratif.
09:16Je suis particulièrement admiratif
09:18des performances de votre machine
09:20et surtout de la beauté de cette machine.
09:22Parce que franchement,
09:23il faut avoir du goût pour faire ça.
09:24Première question.
09:25J'en ai des quantités,
09:26mais enfin, on va s'arrêter aux plus importantes.
09:28Merci.
09:28Est-ce que le fait d'avoir une panne thermique
09:30latéralement,
09:32vous n'aurez pas permis de continuer à voler
09:34si vous avez coupé le moteur contre-latéral ?
09:36Première question.
09:38Deuxième question.
09:40Est-ce que vos moteurs thermiques
09:41produisent de l'électricité
09:43pour pallier la perte éventuellement de...
09:46Exactement.
09:48Allez-y.
09:50Exactement.
09:50En fait, c'est ça.
09:50Les moteurs thermiques produisent de la poussée,
09:52une espèce d'anti-gravité
09:53et en même temps, l'électricité
09:55pour les autres électriques.
09:56Et en fait, si vous coupez le moteur
09:57opposé,
09:59ce qui va se passer,
09:59c'est qu'en fait,
10:00vous avez un énorme problème de lacets
10:02puisque ces deux moteurs-là
10:03tournent dans le même sens
10:04et en fait,
10:05il faut quand même compenser
10:06avec l'électrique.
10:07Donc en fait,
10:07on est en dette électrique
10:08quand il nous arrive ça
10:09et mais pas de beaucoup.
10:10Vous voyez,
10:11on n'avait pas eu le temps
10:12de faire tous les essais
10:12mais au final,
10:14on produit à peu près 5000 watts
10:15et on était en dette électrique
10:16de 500 watts.
10:17On est passé à ça.
10:18Donc en fait,
10:18il faut juste
10:19qu'on trouve un peu plus
10:20de capacité de puissance électrique
10:22mais c'est rien
10:23et puis surtout
10:23qu'on redonde les systèmes annexes.
10:25Vous voyez,
10:25on n'a qu'une pompe à essence
10:26par moteur.
10:27Il en faut deux.
10:29La perte d'un moteur thermique
10:30est trop impactante
10:31donc on doit redonder.
10:33On n'a pas forcé
10:33sur la redondance
10:34de chaque système
10:35puisqu'on peut perdre
10:36deux, trois bras
10:37et on vole encore.
10:38Mais on n'a pas anticipé
10:39le fait que
10:40quand on veut traverser
10:40comme ça,
10:41il faut maintenir
10:42quoi qu'il en soit
10:43les moteurs
10:43en pleine performance
10:45puisque sinon la machine
10:46est trop dégradée
10:47pour continuer à traverser.
10:49Donc il nous manque
10:50qu'on n'est pas loin
10:51mais en quelques jours,
10:53quelques semaines de travail
10:54et ça va être bon.
10:55Une dernière question
10:56avant de vous libérer.
10:57On sait que vous avez
10:58un emploi du temps
10:58un petit peu chargé,
11:00Francky Zapata.
11:01La dernière question...
11:02C'est pas l'emploi du temps
11:02mais il y a beaucoup de monde
11:03qui m'attend à la conférence de presse.
11:05Je sais, je sais.
11:05La dernière question
11:06et si vous avez l'info,
11:08c'est super,
11:09vous recommencez quand ?
11:12Le plus tôt possible.
11:14Je sais que j'ai l'autorisation
11:15de la science civile
11:16jusqu'au 15 août.
11:19Je ne sais pas.
11:20Honnêtement,
11:21je n'ai pas encore parlé
11:21à mon équipe.
11:22Je sais déjà qu'ils étaient
11:23dans le dur.
11:24On a beaucoup travaillé
11:25mais écoutez,
11:27je dirais,
11:28il faut que ça soit
11:28maximum une question de semaine.
11:30Donc on va forcer.
11:31On va forcer pour ça.
11:32Et puis de toute façon,
11:33je vous tiendrai tous informés
11:34mais on échoue
11:36quand on arrête d'essayer
11:37donc on n'arrêtera pas.
11:38Ça, c'est sûr.
11:39Merci.
11:39C'était le mot de la fin.
11:40Merci d'avoir été avec nous
11:42sur l'antenne de BFM TV
11:43et on poursuit le débat
11:44évidemment en plateau
11:46avec mes invités,
11:48les consultants de BFM TV,
11:50Jean Serrat,
11:51Gérard Felser
11:51et le commandant de bord
11:53Alain Burry.
11:54C'est un échec, Jean,
11:57mais il y a beaucoup d'informations
11:59à tirer de cet échec.
12:01Oui, tout à fait.
12:02Il tire tout de suite,
12:04j'en suis content,
12:05il tire tout de suite
12:06les bonnes conclusions
12:06à savoir, bon,
12:08là, on manquait
12:10de redondance.
12:12Par exemple,
12:13il y a une pompe
12:15de carburant par moteur,
12:17il en faudra deux.
12:19Il faudra doubler
12:20certains systèmes
12:21pour pouvoir garantir
12:22la fiabilité
12:23de l'engin.
12:25Donc,
12:25il a déjà
12:26tiré les conclusions
12:27essentielles.
12:29Ils vont peaufiner cela
12:30en analysant
12:31avec vraiment
12:32beaucoup de détails
12:34ce qui s'est passé.
12:36Je rappelle qu'il y a,
12:37ce que je ne savais pas,
12:38c'est qu'il y a à bord
12:39une boîte noire.
12:41Pour ceux qui nous écoutent,
12:42il faut savoir
12:42qu'une boîte noire,
12:44c'est une boîte
12:45qui enregistre
12:46des tas de paramètres
12:48différents,
12:48l'électricité,
12:49le carburant.
12:50Ça, c'est le décollage.
12:50Au décollage,
12:51tout se passe bien.
12:52Oui, oui, tout à fait.
12:53Donc, ces boîtes noires,
12:54c'est ce qui enregistre
12:55tous les paramètres
12:56importants.
12:57Et c'est une boîte
12:58que l'on étudie ensuite,
13:00que l'on lit ensuite
13:01pour savoir,
13:02seconde par seconde,
13:03qu'est-ce qui s'est passé,
13:04quel a été le timing,
13:06qu'est-ce qui s'est passé
13:07en premier,
13:07qu'est-ce qui s'est passé
13:08en second.
13:09Et l'analyse de tout ça
13:10nous permet de trouver
13:11une solution à apporter.
13:14Gérard, ça, c'est le vol.
13:15Le décollage se passe
13:16normalement,
13:17vous avez l'habitude.
13:18Là, c'est un vol
13:18qui se passe normalement.
13:21Ça coince avec
13:22ce souci de moteur.
13:23Oui, ben voilà.
13:24Il a très bien analysé.
13:26Il va l'analyser encore
13:27plus finement
13:27avec les boîtes noires.
13:29Moi, ce qui m'impressionne,
13:30c'est sa résilience
13:31et son moral.
13:32Il garde le sourire.
13:33Il dit, bon,
13:34on va recommencer.
13:35Après tout,
13:36on apprend avec les échecs.
13:37Moi, qui ai quatre records
13:38du monde sur la traversée
13:39de la Manche,
13:40en ULM,
13:41en soucoupe volante,
13:42en paramoteur,
13:43avec Alain Souchon,
13:44avec des moteurs bricolés,
13:45etc.
13:45Quand on échoue,
13:48ben c'est un choc.
13:50Déjà,
13:50on peut espérer
13:52qu'on s'en tirera vivant.
13:54Déjà,
13:55on est rassuré
13:55par rapport à ça.
13:56Mais il faut
13:57remobiliser les équipes.
13:58Et remobiliser les équipes,
14:00c'est un aller-retour.
14:01C'est-à-dire qu'ils vous soutiennent
14:03en tant que chefs de projet
14:04et vous les soutenez
14:05en continuant les projets.
14:07Donc,
14:07je ne suis pas inquiet pour lui.
14:08Il va recommencer
14:09et il va réussir.
14:10– Commandant Burry,
14:12vous,
14:12vous avez dirigé,
14:15commandé,
14:16piloté des gros appareils.
14:18Là,
14:18on voit un petit appareil.
14:19Il pèse combien ?
14:20115 kilos ?
14:20– 112.
14:20– 112 kilos.
14:21112 kilos.
14:23Admiratif,
14:23vous le disiez tout à l'heure ?
14:24– Je suis encore étonné.
14:26C'est fascinant.
14:27Moi,
14:28je trouve ça fascinant.
14:28– Qu'est-ce qu'il y a
14:29de fascinant,
14:29justement ?
14:30– Piloter un gros avion,
14:31comme je le dis
14:32à tous mes amis,
14:33piloter un 737,
14:34un 747,
14:35comme j'ai piloté
14:36pendant des milliers d'heures,
14:37j'ai l'impression
14:38que c'est facile.
14:38Mais ça,
14:39c'est compliqué.
14:40C'est compliqué.
14:41Plus c'est gros…
14:41– Elle est où,
14:42la difficulté ?
14:43– Plus c'est gros,
14:43plus c'est facile.
14:44Parce que quand c'est gros,
14:45on a des automatismes
14:46de partout.
14:46Là,
14:46il a des automatismes
14:49au minimum,
14:49quand même.
14:50Donc,
14:50il a fait beaucoup de choses
14:51aux fesses,
14:52comme on dit.
14:52Il a vraiment piloté
14:53sa machine.
14:54Et ça,
14:54c'est un changement…
14:55En plus,
14:56il était seul.
14:56Nous,
14:56à bord des gros avions,
14:58on est toujours deux,
14:59voire trois.
15:00Donc,
15:00ça change tout.
15:00Mais ce qui m'étonne
15:01chez cet homme-là,
15:03c'est son calme.
15:05Il est passé quand même
15:06pas loin d'un accident dramatique.
15:09Imaginons avec ses pâles
15:11au-dessus de lui
15:12quand il est tombé dans l'eau.
15:13Il a maîtrisé parfaitement
15:14sa descente.
15:15Et il le dit.
15:16Il a parfaitement maîtrisé
15:17sa descente.
15:18C'est lui qui,
15:18finalement,
15:18a atterri.
15:19Et malgré ça,
15:20il a le sourire.
15:22Il est d'un enthousiasme
15:23qui est décapant.
15:24Je trouve,
15:25c'est magnifique.
15:25– La difficulté aussi,
15:27c'est parmi les paramètres
15:28à gérer,
15:29c'est le vent,
15:29c'est ça ?
15:30– Oui.
15:31– C'est un raccourci
15:32ou ça rallonge
15:32de 5-10 minutes.
15:34Et pourtant,
15:35c'est important
15:36parce que pour lui,
15:37il faut tenir.
15:38Les réserves,
15:39elles ne sont pas inépuisables.
15:41Et donc,
15:42il va probablement,
15:43et ses équipes
15:44vont probablement
15:44inspecter d'un peu plus près
15:46d'autres systèmes
15:47qui ne sont peut-être pas
15:48à l'origine de l'accident,
15:50mais qui pourraient représenter
15:51un danger
15:52pour la prochaine tentative.
15:54Donc,
15:55ça peut être la propulsion,
15:56les moteurs,
15:57l'informatique,
15:58les commandes de vol.
15:59Tout ça,
15:59c'est avant tout
16:01un assembleur,
16:02Francky.
16:02Ce n'est pas un inventeur
16:04du système
16:05et il trouve sur étagères
16:07les moteurs,
16:08les batteries,
16:08etc.
16:09Donc,
16:10mais il a
16:11le maître jeu
16:13sur l'architecture
16:14et ce mélange
16:15de moteur électrique
16:17et moteur thermique.
16:18C'est là où il y a
16:18la nouveauté.
16:20– Et en la matière,
16:21il sera utile de savoir,
16:22mais on pourra le savoir
16:22dès demain,
16:23le rapport de puissance
16:24entre l'électrique
16:25et le thermique.
16:25Est-ce que c'est 50-50,
16:2740-60 ?
16:28Ce sera important à savoir.
16:29Et eux,
16:29ils vont tirer les conclusions
16:30tout de suite
16:30parce que s'il y a une panne,
16:32l'électrique,
16:33c'est facile
16:33parce que les moteurs électriques
16:34ne tombent jamais en panne.
16:35Tandis qu'un moteur thermique,
16:36s'il y a beaucoup de puissance,
16:37ils vont être pénalisés par ça.
16:38Et ça,
16:39on le saura très bientôt.
16:41– Alors,
16:42ce qui est important
16:43qu'il a dit
16:44en fin d'interview,
16:46c'est qu'il y a
16:47une réglementation
16:48particulière
16:49en Europe
16:50et en France,
16:51c'est-à-dire que
16:52pour pouvoir piloter
16:53ces avions-là,
16:54il faut une licence,
16:55il faut qu'ils soient agréés
16:58par la Direction générale
16:59de l'aviation civile,
17:00chose qui n'est pas possible
17:02pour l'instant
17:04avec ce projet
17:05de scooter de l'air.
17:09C'est pour ça
17:10qu'il est allé aux États-Unis
17:11parce qu'aux États-Unis,
17:12un avion
17:13ou un scooter
17:16qui fait moins de 115 kg,
17:18vous n'avez pas besoin
17:19de toute cette réglementation.
17:21Celui-là faisait 112 kg.
17:22Mais il a eu,
17:23pour faire cette traversée,
17:25il a eu une dérogation
17:26de la Direction générale
17:27de l'aviation civile française
17:28et de la Direction générale
17:30de l'aviation civile anglaise.
17:32Et c'est là
17:32qu'il nous a dit
17:33quelque chose d'important.
17:34Il a eu une dérogation
17:35qui se termine fin août.
17:36Ce qui veut donc dire
17:37que s'il doit faire
17:39une deuxième tentative,
17:40il va falloir
17:41qu'il la force
17:41avant fin août
17:42ou sinon,
17:43il faut repartir
17:44dans toute la demande
17:45pour avoir une dérogation.
17:47– Alors,
17:47on a appris une chose importante.
17:48Apparemment,
17:49il va rentrer
17:49dans la catégorie des ULM.
17:51– Oui.
17:51– Il a parlé d'Ultralight.
17:52– Oui.
17:52– Ça veut dire une licence
17:53et qu'il n'a pas.
17:54– Mais dans la catégorie des ULM,
17:55je peux en parler
17:56puisque j'en ai un moi-même,
17:58il y a six catégories.
18:00Alors,
18:00est-ce que c'est un hélicoptère ?
18:01Est-ce que c'est un drone ?
18:02Il n'y a pas cette catégorie-là.
18:04Comment il va rentrer
18:04dans cette catégorie ?
18:05C'est fascinant parce que…
18:06– C'est voilure tournante.
18:08– Voilà.
18:09Oui,
18:09mais il n'y a pas que ça.
18:11Une voilure tournante,
18:12on connaît tous un hélicoptère.
18:14Ça ne correspond à rien.
18:15C'est un drone
18:21et puis d'autre part,
18:22pour piloter un ULM comme ça,
18:23il faut une licence,
18:24une visite médicale.
18:25Donc ça va être compliqué.
18:26– D'un mot,
18:27une question
18:28parce que nous allons partir
18:29dans quelques instants
18:29dans le Nord
18:30où Gérald Darmanin
18:31est attendu à la prison
18:32de Vendin-le-Vieille.
18:34Jean,
18:35ce taxi de demain,
18:37il peut exister
18:37et ça peut être
18:38l'illustration du taxi de demain
18:40pour transporter
18:41deux, trois, quatre passagers ?
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