00:00Buongiorno amici di Gazzetta Motori, oggi parleremo di un argomento molto interessante
00:29di cui si discute molto online tra appassionati del mondo a due ruote, cioè il mondo del cross, il mondo dell'enduro, il mondo dei motardi
00:37e lo faremo con Michele Berera, responsabile marketing e commerciale di RedMoto
00:42per capire cos'è RedMoto è l'azienda che distribuisce in tutta Europa, quindi dalla Finlandia, Portogallo, la Grecia
00:50tutti i motori e i modelli enduro di Honda, quindi 4,5, 2,5 e più il mondo cross e motardi in Italia
00:59Michele, partiamo dalla domanda più complicata
01:02Una moto da cross, cosa ha di diverso da una moto enduro? Sembra scontato ma non lo è
01:09Sì, seppur molto simili, sono due moto totalmente differenti dal punto di vista tecnico ma anche dal punto di vista legale
01:17nel senso che la moto da cross non può circolare su strada, mentre la moto da enduro può circolare su strada
01:23quindi con la dovuta assicurazione, bollo eccetera eccetera può circolare su strada
01:27questo per dare la possibilità a chi si appassiona all'enduro di effettuare proprio l'enduro
01:31che viene corso appunto transitando anche sulle strade aperte al pubblico
01:36mentre la moto da cross si mette sul carrello, sul furgone, si porta in una pista, in un circuito chiuso e lì si utilizza
01:42si riconoscono facilmente, l'enduro ha il faro avanti, l'anteriore e posteriore, la cross non ha il faro
01:49poi la cross ha un cambio più corto, spesso non ha una marcia in meno
01:53a volte la moto da cross ha sospensioni più rigide, telai diversi, nel caso di Honda il telaio più o meno è lo stesso
02:01e poi il cross ovviamente non ha il 18 posteriore ma il 19
02:06quindi anche le misure dei cerchi del cross sul posteriore sono più grandi e la ruota spesso è più piccola
02:12possiamo dire queste differenze?
02:14Sì diciamo che in linea di massima le differenze nella generalità sono queste
02:17per quanto riguarda la Honda il telaio è comune della moto da cross e della moto da enduro
02:21il motore anche e l'erogazione del motore che cambia
02:24diciamo la parte elettronica della moto è differente, il cuore della moto è differente
02:28chiaramente come dicevi tu tutto quello che è il necessario per circolare su strada
02:35gli specchi, le frecce, il contachilometri, insomma tutto quello che serve per il cavalletto per esempio
02:41tutti gli strumenti necessari per circolare su strada
02:44poi è chiaro che durante le gare viene un po' tutto semplificato
02:48però chiaramente la moto la riconosci facilmente proprio come dicevi tu dalla presenza delle luci
02:54una ce le ha e l'altra no
02:55dal punto di vista dell'utilizzo c'è un'altra cosa interessante
02:58che oggi a differenza di quello che succedeva dieci anni fa
03:01soprattutto per esempio nel caso di Honda ma anche tantissime altre marche
03:05la partita e me company
03:06possiamo fare abbastanza bene il cross con la moto da enduro
03:11cosa che dieci anni fa quasi non si faceva
03:15o era molto complicata
03:16un tempo le enduro erano più pesanti, più lunghe, meno maneggevoli
03:20erano moto più grandi
03:21adesso le enduro a parità di cilindrata sono praticamente
03:25puoi fare quasi quello che fai con il cross
03:27si diciamo che un po' più di dieci anni fa perché dieci anni fa già eravamo su questa tendenza
03:32ora le moto si equivalgono in sostanza per andare in una pista da cross con la moto da enduro
03:39la differenza vera è non tanto l'erogazione che quella varia da cilindrata, da motocicletta
03:45ma la sospensione fa la differenza
03:48la moto da enduro ha una sospensione più morbida e più libera
03:50perché deve assecondare diversi tipi di terreno
03:53nella gara di enduro ci sono diversi tipi di terreno
03:56che si va dalla sabbia ai sassi, al sottobosco, ai tronchi, a ostacoli artificiali
04:03mentre nella moto da cross, nelle piste da cross una volta individuato il terreno, il tipo di salti eccetera eccetera
04:09si setta la moto per quel tipo di pista e chiaramente nel motocross il setting è molto più rigido
04:16nell'enduro è molto più libero, molto più morbido
04:18questa è la vera differenza tra una moto e l'altra
04:21il cerchio 18-19 invece cosa cambia?
04:26cambia perché l'enduro ha bisogno di avere una spalla più alta di gomma
04:29proprio per assecondare gli ostacoli più impervi
04:32dovessimo incontrare dei tronchi piuttosto dei sassi
04:37come le chiamavano una volta le trialere
04:40con la spalla più alta nel posteriore
04:42la gomma seconda di più la trazione rispetto a una moto da cross
04:46che ha una spalla più bassa essendo il diametro più grande
04:49e come trazione invece la spalla più bassa
04:52quando sei in curva con la moto da cross ha dei vantaggi?
04:55assolutamente sì perché si muove di meno
04:57la gomma si muove meno
04:58e in questa maniera mette tutta la potenza a terra
05:02chiaramente ci vuole la gomma adatta per ogni tipo di terreno
05:05mentre nell'enduro diciamo che è una gomma unica
05:09con qualche mescola che viene proposta
05:11ma diciamo che la gomma è abbastanza univoca
05:13in base al marchio che monti
05:15quella gomma lì e quel design lì con una differente mescola
05:19poi oltre al faro, frecce e sospensioni più rigide
05:23nell'enduro si usa la mousse perché puoi bucare
05:27hai le rocce, hai spigoli, hai varie cose che bucano la gomma
05:31anche nel cross si usa la mousse adesso
05:33hanno diverse tecnologie, diversi tipi di mousse
05:36diciamo che la mousse è simile e la densità è differente
05:40quindi è come se mettessimo più o meno aria nella gomma
05:45nella moto da cross ha una certa densità
05:49nella moto da enduro ne ha un'altra
05:50che è sicuramente più morbida rispetto a quella della moto da cross
05:53per chi invece usa ancora le camere d'aria
05:55le pressioni di gonfiaggio è più bassa nell'enduro?
06:00sinceramente sì perché comunque la gomma deve assecondare di più appunto
06:04le parti impervie e quindi assecondare meglio lo scavalcare l'ostacolo
06:11quindi la pressione è sicuramente più bassa
06:13per i meno esperti se usiamo delle camere d'aria rinforzate
06:17possiamo dire 0,8 nell'enduro e 1,2 nel cross?
06:20sì potrebbe essere poi ognuno è un po' soggettiva questa cosa
06:23i piloti più sensibili sentono anche lo 0, però è chiaro che per i professionisti
06:32nell'enduro per praticamente tutti si usano le mousse
06:35passiamo anche ad un altro aspetto molto discusso di cui se ne parla poco
06:42io compro una moto da cross
06:46la moto da cross non ha il libretto di circolazione classico
06:49non è registrato all'armonizzazione
06:50non ha la targa ovviamente
06:52non c'è neanche il passaggio di proprietà all'ACI o all'agenzia
06:56ok allora quando si compra
06:58come si fa ad attestare su una moto nuova
07:00che la moto è mia e l'ho comprata io e sono io il legittimo proprietario
07:04come si fa a dimostrarlo nel caso in cui vengo fermato in un trasferimento
07:08o anche col carrello
07:09perché può essere soggetta comunque da controllo anche sul carrello
07:15e cosa faccio nel caso in cui vendo una moto da cross?
07:19allora per quanto riguarda il nostro prodotto Honda
07:21innanzitutto consiglio a tutti di rivolgersi per l'acquisto del nuovo
07:26solamente ai rivenditori e ai concessionari ufficiali Honda e RedMoto
07:30questa è la prima cosa
07:31che sono gli unici che ti possono garantire che la moto arriva da canali ufficiali regolari
07:35senza aver commesso alcun illecito precedentemente
07:38purtroppo nel mondo dell'off-road ci sono delle organizzazioni
07:43che sono già state anche smantellate in passato
07:48quindi la prima cosa che mi raccomando è di rivolgersi alla rete ufficiale
07:53la rete ufficiale che deve fornire insieme alla moto la fattura
07:56che deve sempre accompagnare la moto anche nei trasporti
07:59e soprattutto per quanto riguarda il prodotto Honda
08:01abbiamo un certificato che si chiama certificato di origine
08:05che attesta che la moto è arrivata in Italia
08:07pagando tutto quello che sono i dazzi
08:10e chiaramente ha assolto tutti gli obblighi di IVA eccetera eccetera
08:14quindi la moto viene consegnata dal nostro rivenditore ufficiale
08:18o dal rivenditore ufficiale Honda
08:20con questa documentazione
08:22fattura e certificato di origine
08:24certificato di origine che deve sempre accompagnare la moto
08:26anche nei passaggi successivi
08:28ovvero nel momento in cui ho acquistato una moto
08:31e vado a rivenderla
08:31il futuro acquirente deve pretendere da me
08:34dal precedente acquirente
08:38questo documento e una scrittura privata
08:41che attesta che il primo proprietario
08:44vende al secondo proprietario la moto
08:46e allega insieme alla moto questo documento
08:49che accompagnerà nei futuri passaggi questa moto qua
08:53nel momento in cui vieni fermato per un controllo sulla strada
08:57a questo punto esibisci questi documenti
08:59è tutto regolare
09:01perfetto
09:02gli ultimi due aspetti
09:03nel caso in cui io venda la moto
09:05quindi c'è una sorta di trasferimento di questo documento
09:09e eventualmente anche una scrittura privata
09:11sì una scrittura privata
09:12semplicemente io sottoscritto vendo a quest'altro signore
09:16con il numero di telaio
09:17questa moto avendo il numero di telaio
09:18unitamente al certificato d'origine
09:20che resta ovviamente il numero di telaio
09:21l'ultimo aspetto
09:22sulle differenze enduro cross
09:25abbiamo parlato delle sospensioni
09:27che in generale sono più rigide sulle cross
09:29anche perché atterrano da salti molto alti
09:32fondamentalmente quindi con un carico enorme
09:33altrimenti a parità di sottalatura
09:36andrebbero probabilmente a fondo corsa
09:38e l'altro aspetto è quello sulle altezze
09:42possiamo a volte vedere delle moto enduro
09:46che hanno meno carico davanti
09:47sono più alte per galleggiare
09:49invece le cross un po' più cariche
09:50o è una cosa personale?
09:51lì entriamo in un tema abbastanza personale
09:55però come dicevo prima
09:58la vera differenza è proprio
10:00il tipo di rigidità della forcella
10:05e dell'ammortizzatore
10:05che sono completamente differenti
10:07e quindi chiaramente cambia
10:10completamente anche l'assetto della moto
10:11pur mantenendo nel nostro caso di Honda
10:13lo stesso diamante
10:14quindi lo stesso telaio
10:15lo stesso forcellone
10:16la stessa tipologia di sospensioni
10:19ma la rigidezza
10:20la rigidità delle sospensioni
10:22fa proprio cambiare l'assetto della moto
10:23quindi sono due assetti completamente differenti
10:25enduro basta chiudere il gas
10:27soffra un po' si chiude molto
10:28la cross non si chiude
10:29la cross si chiude meno
10:30chiudiamo con l'ultimo aspetto
10:31che riguarda il mondo della manutenzione
10:33spesso non c'è il contachilometri
10:36ma c'è il contavore
10:37sulla moto grosso c'è solo il contavore
10:39sulla moto enduro ci possono essere entrambi
10:41olio, filtro olio
10:425, 10, 15, 20 ore
10:46cosa si consuma?
10:46per il nostro prodotto
10:48dobbiamo comunque sfatare un mito
10:51che di questa famigerata manutenzione a ore
10:55che è troppo assidua eccetera eccetera
10:57i nuovi modelli di CRF
11:02hanno un'affidabilità talmente elevata
11:05che la manutenzione a ore è solo un pro forma
11:09è chiaro che è importantissima la manutenzione ordinaria
11:12come facevi 10 anni tu
11:14diciamo che nella media delle 10-12 ore
11:18sarebbe buono cambiare l'olio e il filtro
11:21chiaramente oltre alla manutenzione
11:23del filtro dell'aria
11:24quotidianamente ogni volta che si usa eccetera eccetera
11:26se si fa questo tipo di manutenzione
11:28il motore dura molto molto di più
11:31rispetto a una non manutenzione
11:34si tratta comunque di moto sia enduro che cross
11:37di moto da competizione di altissimo livello
11:40girano a regimi di giri molto alti
11:44e non diamo anche un rapporto prestazione
11:46potenza specifica altissimo
11:47altissimo
11:48quindi una volta fatte le operazioni di manutenzione di base
11:51ogni 10-12 ore
11:53il motore dura tantissimo
11:55e sulle sospensioni e manutenzione?
11:57le sospensioni mediamente nel nostro settore
12:00chiunque compri una moto sia essa enduro o cross
12:03si personalizza la sospensione
12:06non esiste una moto che esce dalla fabbrica
12:08che va bene per tutti
12:09in base al peso
12:11in base alla tipologia di guida
12:12ci sono degli specialisti che
12:14con pochi euro
12:16ti preparano la sospensione
12:19per il tuo stile di guida
12:20per il tuo peso
12:21e poi una volta all'anno
12:23dipende dalla silvità
12:24dipende da quanto la usi
12:25però normalmente
12:26anche la qualità del materiale
12:30attualmente che si usa in sospensioni
12:33per quanto riguarda onde
12:33è tutto materiale giapponese
12:35tutto showa
12:35durano un'infinità
12:38perfetto
12:39abbiamo cercato di fare chiarezza
12:41su un mondo molto interessante
12:43in forte crescita
12:44soprattutto quello dell'enduro
12:45ma anche quello del cross
12:46che attira tanta attenzione
12:48dei motociclisti
12:49e che soprattutto
12:50è ricco di differenze
12:53rispetto alle moto standard
12:54che usiamo comunemente su strada
12:57che usiamo
13:27Grazie.
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