- il y a 4 mois
50 ans, ça se fête ! Et pour célébrer ceux de la Polo, VW nous a invités à découvrir des prototypes jamais dévoilés et à prendre le volant de modèles phares de son histoire. Au menu : la réunion des six générations, l'essai des premiers modèles et de sportives tels que la G40, mais également la révélation d'épatants concepts, dont la "Sprint" à moteur flat 4 arrière, de 1983 ! Du délire…
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00:0050 ans, ça se fête, et pour le demi-siècle de l'Apollo, Volkswagen nous a invités ici en Allemagne
00:21pour retracer l'histoire de cette petite citadine et des six générations qui se sont succédées.
00:27Alors on commence avec la première, 1975, la première c'est la soeur jumelle de l'Audi 50 qui est sortie un an auparavant en 1974.
00:36Sous le capot on a un petit 4 cylindres de 900 cm3 et 40 chevaux, juste ce qu'il faut pour tailler la campagne.
00:43Vous noterez à l'époque que c'était vraiment la mode des chromes un petit peu partout, à l'occasion du restylage elle est passée au plastique.
00:50Vous allez voir que l'intérieur est très sympa sur cette version, parce qu'on a un joli velours de couleurs.
00:55Vous noterez également l'imitation boiserie sur la planche de bord, l'incrustation de la radio.
01:02Alors c'est sommaire, c'est quand même très très simple comme voiture, mais vous noterez qu'en termes de design c'est plutôt assez réussi, plutôt équilibré.
01:10Et puis là avec une couleur jaune pétant comme ça, ça lui donne quand même beaucoup de charme.
01:14Ensuite deuxième génération 1981, la deuxième génération elle se caractérise par un profil de petit break.
01:22Venez avec moi, vous allez voir à l'arrière, là c'est très cubique.
01:24Alors il y a une version coupée également qui arrive en parallèle.
01:28Mais voilà ce qui caractérise la deuxième génération, c'est vraiment cette arrière verticale.
01:33Vous regarderez l'intérieur, là pareil vous noterez, les plastiques à peu près partout.
01:37Les chromes c'est quasiment fini à partir de cette génération.
01:39Mais là on a un intérieur à damier, très sympa, typique des années 80.
01:45Les moteurs sont un petit peu plus puissants pour rendre la voiture plus polyvalente bien sûr.
01:50Ensuite la troisième génération, 1994.
01:54Alors là on a une voiture vraiment plus cossue, plus rondouillarde.
01:57Fini les pare-chocs déportés, là ils sont un peu mieux intégrés,
02:00même si on a eu des versions avec des boucliers encore plus imposants.
02:04On a même eu après les clignotants blancs.
02:06Sur la phase 2, on a eu des glaces translucides.
02:10Et ce qui est très marquant sur la troisième génération,
02:13c'est tout de suite l'aspect plus cossu.
02:14Écoutez juste le claquement de la portière.
02:18Là on est vraiment sur une voiture typiquement allemande,
02:22qui reflète l'aspect solide de la voiture.
02:25Alors à l'intérieur par contre, ça manque un peu de fun, c'est un peu triste.
02:30Les plastiques gris, pas folichons, un tout petit peu de couleur sans excès.
02:34Et en fait, la seule eccentricité de cette voiture, c'est le toit open air.
02:38Comme vous pouvez le voir, un toit en tissu coulissant.
02:41Ça la rend un peu plus sympa.
02:42Ensuite, quatrième génération, que moi j'aime un petit peu moins.
02:46Donc là on est en 2001.
02:47Là la voiture vraiment, elle a pris de l'ampleur.
02:49Alors sur les premières versions, on avait quatre optiques rondes qui rappelaient les premiers modèles.
02:56Là on est sur la deuxième mouture.
02:59Elle a un petit peu moins de charme quand même, il faut reconnaître, que les précédentes.
03:02Elle fait tout de suite petite golf, ça il n'y a pas à dire.
03:05L'intérieur, bon, c'est un petit peu plus original en termes de design.
03:09Vous allez voir, c'est taillé à la serpe.
03:12C'est typique de ce qui se faisait au début des années 2000.
03:14Là, bon, on a une scènerie qui est un peu, qui égaye un peu l'ambiance.
03:19Mais ça reste un petit peu austère, original mais un peu austère.
03:23En fait, c'est surtout à partir de la cinquième génération que vous allez avoir là sous les yeux.
03:29Bon, là on a une version R très haut de gamme.
03:30Mais en fait, c'est surtout à partir de cette version que là on aura une voiture vraiment très cossue,
03:36très valorisante avec des matériaux intérieurs, vraiment un net cran au-dessus de la génération précédente.
03:42Ça reste un peu tristoun en présentation.
03:45Mais en termes de qualité perçue, c'était quand même autre chose.
03:49Alors, il faut savoir que là, sur ce modèle-là, on a eu aussi des versions Blue Motion
03:52qui annonçaient à peine plus de 3 litres au 100 km en diesel.
03:56Il faut savoir que le diesel sur la Polo, il est arrivé dès la deuxième génération, dès la rouge qui est là-bas.
04:02La troisième version, elle, elle a ajouté les cinq portes.
04:05Et la quatrième, la carrosserie, la déclinaison Cross Polo,
04:09donc un peu surélevée, les arches de roues en plastique brut.
04:12Voilà, c'était l'arrivée des crossovers.
04:14Et puis là, on a la dernière génération.
04:16On ne vous la présente pas, vraiment une Polo bien plus imposante, bien plus massive.
04:20Et effectivement, ça fait quasiment la taille d'une Golf 4.
04:23Mais on ne va pas s'arrêter là parce que là, comme vous pouvez le voir, il y a énormément de modèles spécifiques, de prototypes qu'on va aller découvrir tout de suite.
04:34Il y en a de très intéressants.
04:35Alors, à l'étage, une quinzaine de véhicules.
04:37On va recommencer par les petites déclinaisons sportives.
04:41Donc, de la toute première version, c'était la GT.
04:44Bon, elle ressemble à une voiture de sport, mais ce n'en est pas vraiment une parce que le 1.3 ne fait que 60 chevaux.
04:49Après, on aura la deuxième génération, un peu plus cossue.
04:52On a des jantes alu, on a des extensions d'ailes.
04:55Et ici, on est en carrosserie coupée.
04:58Donc là, on a un moteur de 75 chevaux.
04:59Ça n'en fait pas non plus une petite GTI.
05:01Mais en termes de présentation, il faut reconnaître quand même, elle est assez sympa.
05:04Là, on a la série limitée G40.
05:07Donc, c'était une série limitée, la G40, sur la deuxième génération.
05:11En face d'une après, c'est devenu une version à part entière sur la version restylée.
05:14Donc, pour rappel, un litre 3 compresseur, 115 chevaux.
05:16Ensuite, la Polo GTI.
05:18Et ça, c'est une toute autre génération.
05:20On en est déjà à la quatrième.
05:22Volkswagen a aussi amené un concept de Polo cabriolet GTI,
05:26qui, hélas, n'a jamais vu le jour.
05:29Mais qui avait quand même une petite bouille sympa.
05:31Au milieu, vous avez les versions de compétition.
05:33Mais bon, on va rester quand même sur les produits dont on a pu disposer en concession.
05:37Et notamment de la version Harlequin.
05:39Oui, cette voiture a bel et bien été vendue.
05:42Initialement, c'était une série très limitée.
05:44Mais finalement, face au succès qu'a eu la voiture en concession,
05:47Volkswagen a décidé de la produire.
05:49Et elle s'est vendue à 3806 exemplaires.
05:52On rappellera que la troisième génération de Polo
05:54a également inauguré l'ABS, le double airbag et l'ESP,
06:00qui est devenu un équipement optionnel.
06:03Ensuite, on a la version, la cinquième génération,
06:05en version Blue Motion, donc diesel, 3 cylindres,
06:08qui annonçait des consommations au ras des pâquerettes,
06:10à peine plus de 3 litres au 100 kilomètres.
06:13Mais ça, les versions économiques,
06:15ce n'est pas nouveau chez Volkswagen,
06:16parce que dès la deuxième génération,
06:18la marque avait pensé à un tout petit moteur.
06:20Figurez-vous que cette Polo dispose d'un moteur à 2 cylindres seulement.
06:24Et là, on annonçait 3,6 litres au 100 kilomètres,
06:27ce qui reste assez exceptionnel pour une voiture des années 80.
06:29Mais les économies de carburant, ce n'était pas très vendeur,
06:31du moins à cette époque-là.
06:33Donc, Volkswagen misait surtout sur le sport.
06:35La Polo G40, notamment, pouvait recevoir un kit large
06:39qu'on pouvait installer soi-même ou faire installer en usine.
06:41Et puis, on a eu un concept extraordinaire qui est la Sprint.
06:45Vous noterez, cette Sprint, elle n'a pas de moteur à l'avant.
06:47Pourquoi ? Parce qu'elle avait fait le choix d'un moteur à l'arrière,
06:49un 4 cylindres à plat de 1900 centimètres cubes
06:52qui développait 156 chevaux.
06:54Donc, à l'avant, on a un réservoir.
06:56Et ici, on a des entrées d'air pour gaver le moteur en air frais.
06:59Alors, des modèles en statique, c'est très sympa.
07:00Mais nous, ce qu'on veut, c'est conduire.
07:02Et vous allez voir que Volkswagen nous a réservé
07:03quelques modèles très sympas à laisser.
07:04Alors, bien évidemment, on commence cet historique de la Polo
07:29par la toute première génération, sortie en 1975.
07:32Là, on a un modèle 77 qui est assez sympa
07:35au niveau de la combinaison de couleurs.
07:36Déjà, on a un bleu très pétant à l'extérieur.
07:40Et puis, un velours orange à l'intérieur, typiquement 70s.
07:44La position de conduite, bon, elle est un peu typique des voitures anciennes.
07:47On a le pédalier qui est décalé vers la droite.
07:49Mais bon, on a un compteur plutôt lisible.
07:52On a un volant qui est très fin, sans aucun rembourrage.
07:55C'est très dur, en fait.
07:56Ça rappelle les vieux volants en back elite.
07:58C'est assez particulier.
08:00Alors, ce qui date vraiment la voiture, c'est tous les bruits.
08:03Le moteur est bruyant.
08:05La ventilation est bruyante.
08:07On a deux vitesses.
08:08Là, on entend qu'elle.
08:11Là, c'est orienté au niveau du pare-brise,
08:13mais je peux orienter vers passagers et conducteurs.
08:16On va baisser un petit peu parce qu'on va quand même entendre
08:18la sonorité de ce doux 4 cylindres, 900 cm3 de 40 chevaux.
08:24Là, je suis en troisième.
08:26Alors, ce n'est pas très puissant,
08:27mais ça permet largement de rouler à 80 km heure,
08:32et même plus.
08:33Dans la voiture, si je ne dose pas l'accélérateur,
08:37elle monte tout de suite à 100 km heure.
08:38Il n'y a que quatre vitesses,
08:40et ce sont des vitesses étagées assez courtes.
08:42Donc, en quatrième, j'ai quand même un peu de relance.
08:45Et même avec 2 cm de course à la pédale d'accélérateur,
08:48la voiture, elle prend de la vitesse.
08:50Il faut vraiment faire attention quand même.
08:52En revanche, on n'a pas beaucoup de freins.
08:53On a une course qui est très, très longue
08:55pour espérer ralentir un petit peu.
08:57Voilà, ça, c'est vraiment pas très rassurant.
09:01Mais en termes de comportement routier,
09:03bon, on a du flou dans la direction,
09:05mais ça apparaît quand même assez sain.
09:08En fait, c'est surtout le bruit et la consistance,
09:10le manque de consistance à la pédale de frein
09:13qui date la voiture.
09:14Elle est tout à fait apte à vous emmener
09:16faire des trajets quotidiens sans aucun souci.
09:19En termes de confort de suspension,
09:21c'est un petit peu ferme,
09:22mais les sièges sont plutôt moelleux.
09:24C'est un bon retour dans le temps.
09:25Une voiture que l'on peut conseiller
09:26quand on voit le prix des concurrentes plus réputées
09:30sur le marché,
09:32miser sur une petite polo de première génération,
09:35c'est peut-être pas idiot.
09:36Alors maintenant, on passe à la deuxième génération de polo,
09:41la version restylée dans la mouture coupée.
09:46Et c'est pas n'importe quel polo.
09:59Alors ce qui est très important
10:00avec la deuxième génération de polo,
10:02c'est que ça a été la première à recevoir
10:04une déclination sportive,
10:06la fameuse polo G40.
10:08Alors c'est une version qui est arrivée
10:10avant le restylage,
10:12dès 88,
10:13mais c'était une série limitée.
10:15Là, sur cette phase 2,
10:16ça devient une série sportive à part entière.
10:20Donc on retrouve le moteur 4 cylindres 1,3 litres,
10:23sauf que là,
10:23il est boosté par un compresseur à spirale.
10:26C'est une technologie qui est novatrice
10:28dans la catégorie,
10:29puisque dans la concurrence, en général,
10:32on a des moteurs turbo compressés.
10:33Et puis très rapidement,
10:35on aura les moteurs multi-soupapes.
10:36Mais là, on fait confiance à un compresseur.
10:39L'avantage du compresseur,
10:40c'est que contrairement au turbo,
10:42il n'est pas entraîné par les gaz d'échappement,
10:44mais par le vilebrequin.
10:45Ce qui fait qu'il comprime tout de suite
10:48l'air d'admission.
10:49Il n'y a pas de temps d'attente.
10:51Et dès les régimes du ralenti,
10:53on a du couple,
10:53on a de la puissance.
10:54Alors que sur les turbos à l'ancienne,
10:56on pouvait avoir un temps de réponse.
10:57Et puis d'un coup,
10:58l'arrivée soudaine de la puissance
11:00qui pouvait entraîner des pertes de motricité.
11:02Rassurez-vous,
11:02des pertes de motricité,
11:03on en a quand même avec cette voiture,
11:04parce qu'elle n'avait pas un formidable train avant.
11:08Ce n'était même pas triangulé.
11:09Et les pneus étaient assez étroits.
11:10On a de 175 mm de large.
11:14Donc on peut avoir des pertes de motricité.
11:16Moi, c'est marrant,
11:16parce que c'est une des premières voitures de sport
11:18que j'ai conduite.
11:19C'était un copain,
11:20j'avais une vingtaine d'années.
11:21Et il m'a fait ça sous la pluie.
11:23Et même en troisième,
11:24quatrième,
11:25ça patinait.
11:25Là, ça va un petit peu mieux
11:26sur le sec quand même.
11:28Alors, au-delà de cette souplesse
11:30qui est très agréable,
11:31ce qui est chouette avec cette mécanique,
11:33c'est qu'on a une sonorité
11:34assez valorisante,
11:35assez grave.
11:36On a l'impression d'avoir affaire
11:37à un gros 4 cylindres.
11:38Or, sa cylindrée reste à 1,3 litre.
11:41Donc on a beaucoup de coupes
11:42à bas régime.
11:42Là, je suis en 5e à 80.
11:44Il n'y a pas de souci.
11:45Ça repasse sans problème.
11:46Évidemment, c'est mieux
11:47si je repasse la 4e.
11:50En fait, en termes de performance,
11:52cette voiture,
11:52elle n'avait pas grand-chose
11:53à envier au GTI de l'époque
11:55puisqu'on avait un 0 à 100
11:57exécuté en 8 secondes 2.
11:59Donc on avait une voiture
12:00assez huppée,
12:00assez valorisante.
12:01Pas tout à fait sportive,
12:03mais très reposante à la conduite
12:04avec du coup,
12:06c'était très facile à conduire.
12:07En revanche,
12:07ce n'est pas du tout dynamique,
12:09ce n'est pas agile.
12:10On a un flou dans la direction
12:11qui est quand même caricatural.
12:13Là, il ne se passe pas grand-chose
12:14quand j'agis autour du point milieu.
12:17C'est très léger,
12:19très inconsistant,
12:20donc pas très rassurant.
12:21Pour le coup,
12:22une Super 5 GT Turbo,
12:24c'était mieux.
12:24Et puis,
12:24on ne parle même pas
12:25de la 205 GTI
12:26qui était à des années-lumière
12:28en termes de précision.
12:29Autre regret avec cette voiture,
12:30c'est qu'on manque terriblement
12:31d'attaque à la pédale de frein.
12:33Il faut vraiment appuyer fort.
12:34On finit par en trouver,
12:35mais il faut vraiment appuyer fort
12:36pour en trouver.
12:36Donc voilà,
12:37sensationnelle en termes de mécanique,
12:39mais en aucun cas sportive
12:41en termes de comportement.
12:51Alors là,
12:59vous m'excuserez,
13:00mais on va sauter
13:01deux générations d'un coup.
13:03Bon,
13:04la troisième génération
13:04qui a été proposée à l'essai,
13:06pas très intéressante.
13:07C'est une version Harlequin
13:07qui est surtout intéressante
13:09en statique.
13:10Et ensuite,
13:10on n'a même pas
13:11de quatrième génération
13:13proposée en test.
13:15Du coup,
13:16on est passé tout de suite
13:17à la 5.
13:17Moi,
13:17à la 5,
13:18c'est une Polo
13:18que j'aime beaucoup
13:19parce qu'en termes
13:20de présentation,
13:21de qualité,
13:22de sérieux de fabrication,
13:24de qualité perçue,
13:25c'était quand même
13:25une Polo
13:26qui montait quand même
13:27d'un cran.
13:28Et puis surtout,
13:29on a eu des versions
13:30très sportives.
13:31Et là,
13:31je suis dans une version
13:32exceptionnelle.
13:34Je ne sais pas
13:34si vous vous rappelez
13:35aux côtés de la Polo GTI,
13:37il y a eu une Polo R
13:38qui avait été commercialisée
13:40pendant un moment.
13:41C'était une Polo
13:42qui était motorisée
13:42par le 2 litres turbo
13:43de la Golf GTI.
13:45Un 2 litres turbo
13:45qui faisait 220 chevaux.
13:47Et la voiture,
13:48elle marchait d'enfer.
13:50Pour l'anecdote,
13:50je me rappelle,
13:51je l'avais prêtée
13:52à ma femme
13:53et elle qui a certainement
13:55pas une conduite sportive,
13:56qui conduit plutôt tranquille,
13:58elle s'est surprise
13:59elle-même
13:59à se laisser emmener
14:01par le moteur
14:01tellement il y a du gras,
14:02tellement il y a du couple.
14:03C'est vrai que c'est une voiture
14:04qui vraiment,
14:05qui pousse au crime.
14:06Et là,
14:07celle que j'ai entre les mains,
14:08c'est une Polo R
14:09encore mieux
14:09parce que c'est un prototype
14:11en fait à 4 roues motrices.
14:13La Polo R,
14:13c'était une simple traction.
14:15D'ailleurs,
14:15elle faisait fumer
14:16ses pneus avant
14:17comme pas possible.
14:18Même sur le sec,
14:19en sortie de rond-point,
14:20en seconde,
14:21ça patinait inévitablement
14:22malgré un différentiel
14:24à glissement illimité électronique.
14:26Ce n'était pas
14:26un vrai autobloquant mécanique.
14:27De fait,
14:28les pneus avant
14:28partaient en fumée
14:29assez rapidement.
14:30Chez Volkswagen,
14:31on a eu l'idée
14:32d'imaginer une All Wheel Drive.
14:34C'est la version
14:34que j'ai entre les mains.
14:35Il n'en reste plus
14:36qu'un seul modèle.
14:37Elle a été produite
14:38à une dizaine de modèles,
14:39nous dit-on,
14:40chez Volkswagen.
14:414 roues motrices
14:42et un coup de boost
14:43en termes de performance
14:44puisque de 220,
14:45on passe à 250 chevaux
14:46et je peux vous dire
14:47que la caisse,
14:48elle marche.
14:48On a 3000 tours,
14:49ça commence à envoyer la sauce
14:50et là,
14:51il y a une déférente de coupe
14:53qui vous plaque au siège.
14:55La caisse est juste géniale
14:57et puis on n'a plus eu du tout
14:58ces pertes de motricité.
14:59En plus,
15:00ce moteur de litre,
15:01il fait quand même
15:01un bruit très sympa.
15:02On a une sonorité roque
15:03et enfin,
15:05ce que j'aime toujours
15:06avec cette voiture,
15:07c'est la commande
15:08de boîte manuelle.
15:08Ce n'est pas très rapide
15:09mais c'est remarquablement
15:11bien guidé
15:12et très franc
15:13dans les verrouillages.
15:14Ça participe vraiment
15:15à l'agrément de conduite.
15:16Après,
15:16en termes de châssis,
15:17ça reste une polo.
15:18Ce n'est vraiment pas
15:19un scalpel
15:20au niveau de la direction
15:21du train avant.
15:22Moi,
15:22je me rappelle à l'époque
15:23dans une vie antérieure
15:24où j'essayais
15:25pour un journal
15:25qui se met à la place
15:26du conducteur,
15:27je l'avais matché
15:28l'Apollo Air
15:28contre une DS3 Racing
15:31et c'est vrai
15:31que la DS3
15:32était un petit peu
15:33plus précise
15:33en termes de direction
15:34et de réactivité
15:35mais là,
15:36on a quand même
15:37en insistant sur le volant,
15:39on arrive quand même
15:39à faire tourner la voiture.
15:40Elle a quand même
15:41un petit peu de train avant.
15:42Ce n'est pas hyper agile,
15:44ce n'est pas hyper précis
15:45mais en tout cas,
15:47ça reste quand même
15:47très efficace
15:48surtout là
15:49avec les quatre roues motrices
15:50où on ne perd jamais
15:51de grip
15:52à l'accélération.
15:57Ça y est,
15:58c'est fini pour nous,
15:59il est temps de rentrer.
15:59Vous comprenez
16:00pourquoi l'Apollo
16:00a rencontré un tel succès
16:02et s'est vendu
16:03à plus de 20 millions
16:04d'exemplaires.
16:05Alors,
16:05tout n'est pas parfait
16:06puisque l'Apollo,
16:07comme vous le savez,
16:08elle n'est plus du tout
16:09produite en Europe.
16:09Maintenant,
16:10elle est produite
16:10uniquement en Afrique du Sud.
16:12Donc bon,
16:13on se consolera
16:13avec le succès commercial
16:15qu'elle a déjà eu
16:15en attendant
16:16les festivités continuent
16:17chez Volkswagen
16:18avec quelques tours de drift
16:19pour ceux qui ont le cœur
16:20bien accroché.
16:22Sous-titrage Société Radio-Canada
16:29...
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