00:00Com os portos do país no limite e mais caros, empresas brasileiras começam a descobrir as vantagens de exportar para a China por um mega porto recém-construído no Peru.
00:10É o que a gente confere agora na reportagem especial do Filipe Peixoto.
00:17Em duas décadas, o comércio entre Brasil e China aumentou mais de 20 vezes, mas a infraestrutura dos portos brasileiros não acompanhou.
00:27Nosso porto de Santos está no limite do gargalho operacional, com o uso da capacidade chegando, em alguns casos, 90%, 95%.
00:37Em 2024, empresas gastaram aproximadamente 13 bilhões de reais com taxas por excesso de permanência dos navios nos terminais.
00:49É o custo da fila.
00:50Além disso, a maioria dos portos brasileiros não tem profundidade suficiente para grandes navios em plena capacidade.
00:59O Brasil, por suas características, já não recebe os maiores navios que tem no mundo hoje.
01:05A gente já está numa segunda categoria, digamos assim, aqui na América do Sul, por conta de uma série de limitações, né?
01:11Sobretudo nos acessos aos nossos portos.
01:13Com tantos gargalos para a saída pelo Oceano Atlântico, empresas estão voltando seus olhos para o Pacífico.
01:21O novíssimo porto de Xancay no Peru, bancado com recursos de uma estatal chinesa, é uma alternativa.
01:29A orla peruana, neste ponto, tem uma profundidade natural de quase 18 metros.
01:33Com essa vantagem, o porto de Xancay pode receber os maiores navios do mundo, uma categoria que hoje está impossibilitada de atracar no Brasil.
01:42Permitirá a entrada de navios com até 22 mil containers, algo nunca visto nesta região do Peru.
01:50Isso permitirá a entrada de mais carga e o recebimento de embarcações com capacidade mais moderna.
01:57O novo porto peruano já está exportando produtos brasileiros.
02:02A logística hoje não vê mais nacionalidade, né? O que vai valer é o custo.
02:06Esta indústria, no interior do Acre, já enviou para a Ásia 26 toneladas de carne suína pelo porto de Xancay.
02:16Para eles, a saída pelo Peru é um atalho que faz a diferença.
02:20Só estávamos aguardando isso 100% pelo porto de Xancay.
02:24Mas nada pelos portos brasileiros?
02:26Nada, nada.
02:27Para eles, o custo do frete marítimo é menor e o produto chega mais rápido no destino, em comparação ao envio pelos portos brasileiros.
02:37Nós temos a expectativa de aumentar em torno de 300% a exportação através desse porto de Xancay.
02:43O mercado asiático é extremamente consumidor, é um mercado que todas as indústrias desejam alcançar e está aqui na nossa porta.
02:51A carne brasileira sai do Acre e chega ao Peru por rodovia.
02:56Vai por terra até o porto de Matarane, que é menor e fica mais ao sul.
03:00De lá, segue pelo mar até o porto de Xancay, onde a carga é transferida para um navio grande que vai direto para a Ásia.
03:07Tem muitas oportunidades para exportações brasileiras, porque fica novas rutas, desenvolvimento de novos mercados, até redução de custos.
03:16Então, há muitas, muitas coisas interessantes de desenvolver com este projeto.
03:20A demanda por alimentos, os minérios no avanço tecnológico vão continuar e o Brasil vai ser um grande fornecedor disso.
03:30E precisamos melhorar a logística do nosso comércio exterior para a Ásia.
03:36Outra rota possível de acesso ao Peru é pelo Rio Solimões, no estado do Amazonas.
03:42As indústrias da Zona Franca de Manaus importam da Ásia muitas peças e componentes eletrônicos que são utilizados na linha de produção.
03:50Nós esperamos que alguns insumos durante este ano já atendam ao polo industrial de Manaus através da rota de Tchanca.
04:00O caminho natural é esse, mas como ainda está a experimentação, nós estamos na expectativa.
04:06Um dos entraves é a falta de fiscais da Receita Federal e do Ministério da Agricultura para fazer o desembaraço de cargas na fronteira.
04:15Mas esse é o assunto da reportagem de amanhã.
04:18Até a próxima.
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