- 1 year ago
Pantau Agenda Reformasi akan bersama ahli tetap Majlis Keselamatan Jalan Raya Selangor merangkap Profesor Universiti Putra Malaysia Prof Dr Kulanthayan KC Mani bagi membincangkan langkah merakyatkan agenda keselamatan jalan raya.
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Assalamualaikum dan salam sejahtera anda bersama dengan saya Fidaus Aziz untuk fokus ataupun untuk pantau agenda reformasi
00:13di mana hari ini kita akan membincangkan tentang isu yang saya kira isu legacy, isu kritikal yang meragut ribuan nyawa setiap tahun
00:22kita akan bercakap tentang isu keselamatan jalan raya dan kalau boleh sebelum saya nak memperkenalkan tetamu kita untuk hari ini
00:29saya mungkin nak berkongsikan sedikit bagaimana pada tahun 2023 sahaja 599,967 kemalangan jalan raya telah direkodkan
00:39itu ataupun bersama dengan purata 1,643 kemalangan sehari jadi kita banyak program-program banyak evokasi yang telah diperkenalkan
00:48baik daripada kerajaan, baik daripada sektor swasta, baik daripada badan-badan NGO dan sebagainya tetapi sudah pasti untuk hari ini
00:55kita akan bersama dengan Prof. Dr. Kulantayan K.S. Mani yang merupakan ahli tetap Madis Keselamatan Jalan Raya Selangor MKJRS
01:04yang juga merupakan Prof. di Universiti Putra Malaysia
01:06Prof. terima kasih kerana bersama isu awal ini Prof. Prof. kita cuba nak terus fokus pertamanya tentang punca utama kemalangan maul, langkah drastik dan sebagainya
01:17tetapi kalau boleh Prof. mungkin Prof. boleh kongsikan apakah, tadi saya menyebut tentang statistik, kemalangan raya setiap tahun-tahun
01:26apatah lagi kalau musim-musim perayaan dia akan meningkat, faktor utama Prof. yang mungkin boleh Prof. kongsikan dengan esu awal ini
01:34kalau kita lihat faktor utama yang menyebabkan kemalangan ialah bilangan kenderaan yang kita ada di Malaysia adalah jauh lebih tinggi
01:43dengan berbanding dengan bilangan penduduk kita. Kita ada bilangan kenderaan yang berdaftar sahaja 36 juta
01:49so mungkin yang aktif lebih kurang 25 juta, tapi kalau 25 juta yang aktif pun agak tinggi untuk sebuah negara yang punya populasi lebih kurang 36 juta
01:59cuba kita semak balik dalam rumah, isi rumah kita sendiri, berapa orang isi rumah kita ada dengan berapa banyak bilangan kenderaan bermotor yang kita ada
02:06kemungkinan besar ialah 1 to 1 ratio, itu yang kita bimbang. So sebaik mungkin kalau kita dapat berpindah kepada pengangkutan awam
02:15maka bilangan kenderaan persendirian di atas jalan mula berkurang, maka peluang untuk kemalangan berlaku pun kurang. Itu satu cara
02:23cara yang kedua ialah, anggapan ataupun andaian kita bahawa kemalangan itu tidak berlaku
02:31ataupun kebarangkan kemalangan itu berlaku atau terlaku ala rendah. Cuba tanya diri sendiri, mungkin kita dah pernah bawa kenderaan untuk hampir 10 tahun ke 15 ke 20 tahun
02:39berapa kali bilangan kemalangan pernah berlaku? So kalau kita tengok, kita kata eh bilangan kemalangan pernah berlaku
02:44kita bahagi dengan purata exposure kita, kita kata eh rendah, jarang, amat jarang sekali berlaku
02:51maka ini menyebabkan amalan kita tidak berubah. Amalan kita, kita kekal. Katakan contoh saya bagitahu
02:58eh kalau bawa laju sangat cukup bahaya boleh menyebabkan kemalangan. Tapi mungkin kita kata eh semalam saya bawa laju
03:04tapi tak berlaku kemalangan. So kita bagitahu dari segi sains, dari segi kebarang kalian
03:08tapi mereka bagitahu dari segi amalan mereka yang pernah mereka lalui, the experience, tidak berlaku
03:13so bila mereka kata tidak berlaku, mereka teruskan amalan tersebut. Tapi yang kita kata ialah eh kebarang kalian dia akan berlaku
03:19dan bila dia berlaku, dia tidak hanya menyebabkan kesan kepada diri kita. Dia juga menyebabkan kesan kepada
03:25orang lain yang berkongsi sistem jalan yang sama. So sebab itu ialah kita perlu patuh kepada peraturan
03:32hak kelajuan. Sebab bukan saja kita yang terlibat. Ada orang lain juga yang terlibat dalam sistem tersebut.
03:37Okey sebelum itu kita nak melihat punca kuasa untuk kerajaan menyelia, memantau isu ini
03:43antaranya ialah akutan jalan atau pengangkutan jalan yang mana di dalam itu ada diterangkan
03:51tentang sebagai contoh benda-benda yang basic, had laju sebagainya. Siapakah yang boleh memandu dan sebagainya.
03:56Again, Prof kalau mengikut statistik ataupun mungkin dapatan yang Prof boleh kongsikan dengan
04:03AstroAwan ini, adakah sikap kita yang menjadi masalah, sikap pemandu, majoriti pemandu di Malaysia,
04:12adakah infrastruktur itu yang bermasalah, adakah monitoring, pemantauan ke atas industri sebagai contoh ini
04:21yang bermasalah, mana satu yang boleh kita lihat masalah sebenar?
04:25Satu soalan yang cukup mendalam.
04:28Sekarang kita lihat ialah, kita kena terima hakikat manusia akan membuat kesilapan.
04:36Kita tidak perfect.
04:37So apabila kita tahu manusia akan membuat kesilapan, kita sepatutnya mewujudkan satu yang dipanggil
04:42safe system approach. Ini yang dibangunkan oleh pihak, di pihak WHO, pertubuhan kesilapan
04:51dunia pun, mereka mewawarkan, cuba wujudkan satu safe system approach di mana kita tahu
04:57manusia akan membuat kesilapan and andai kata dia buat kesilapan pun, berlaku kemalangan
05:03tetapi tidaklah sehingga kita kehilangan nyawa. Ini konsep yang dibuat oleh pihak Sweden juga.
05:10Kemalangan boleh berlaku tapi tidak sehingga menyebabkan kehilangan nyawa.
05:14So yang dimasukkan safe system approach di sini ialah, kita sediakan persekitaran yang selamat
05:19supaya dalam waktu kita buat kesilapan pun, sistem yang selamat akan membantu untuk
05:23menyelamatkan kita. Itu konsep dia.
05:27So kalau kita lihat dari segi skop tersebut, kalau balik kepada soalan yang agak luas tadi,
05:34Akta Pengangkutan Jalan kita ada.
05:36Dia ialah supaya untuk memastikan semua orang mematuhi peraturan.
05:42Kenapa perlu patuhi peraturan?
05:43Saya bagi satu contoh yang mudah ialah dari segi kelajuan.
05:46Dalam satu sistem jalan, kebarangkalian kemalangan akan berlaku apabila ada perbezaan
05:54kelajuan yang tinggi di antara kenderaan.
05:57Okey.
05:58Yang tinggi.
05:58Yang tinggi. Perbezaan itu tak boleh tinggi.
06:01Katakan saya bawa contoh 70, kenderaan depan saya pun bawa 70,
06:05bermaksud the space di antara kenderaan saya dengan kenderaan ini kekal.
06:09So sampai bila-bila pun akan kekal dan tak akan berlaku kemalangan.
06:12Tapi bila saya mula bawa lebih daripada 70, maka jurang dia akan mula kecil.
06:18Dan kat sanalah mula berlaku kemalangan.
06:20So janji jurang dia tak boleh beza banyak sangat.
06:23So sebab itu kita perlukan had kelajuan tersebut.
06:25Kalau kita tak letak had kelajuan, contoh di highway, kalau kita tak letak 110 kelajuan,
06:30ada kenderaannya contohnya bawa katakan 150 ke 160.
06:34And kenderaan lain bawa katakan 90 ke 70.
06:37Maka jurang dia cukup besar.
06:39So ini yang akan menyebabkan berlakunya kemalangan.
06:43Dan bila berlaku kemalangan, dari segi impak dia cukup berhaya, cukup teruk.
06:48So tujuan diadakan peraturan supaya untuk membawa lebih ramai orang dalam skop yang hampir rapat.
06:56Supaya tidak ada jurang perbezaan yang cukup tinggi.
06:58Ok Prof, kalau kita tengok sebagai contoh, katalah kalau saya nak mengambil lesen kenderaan.
07:03Akan diberi kelas teori beberapa jam, 6 ke 8 jam akan diceritakan tentang bagaimana contoh.
07:10Perkara yang basic bermula dengan pemeriksaan kereta.
07:13Kemudian katakan contoh kalau kita nak memotong.
07:15Sebagai contoh kita ada 6 ke 8 peraturan yang katakan kita ikut semua tu kan.
07:20Tetapi makin lama kita membawa kereta, makin kita mencari cara mudah.
07:24Daripada kita membawa kereta tu daripada tangan 10 pukul 2, kini ada satu tangan.
07:29Sambil satu tangan, satu lagi pegang phone dan sebagainya.
07:31Makin lama kita makin lupakan disiplin yang telah diajar sewaktu kita mengambil kelas memandu.
07:36Malah saya kira syllabus sewaktu kita mula-mula mengambil lesen memandu beberapa belas tahun yang lalu
07:42ataupun beberapa puluh tahun yang lalu, mungkin berbeza dengan syllabus sekarang.
07:45Tetapi adakah perlu pemegang lesen?
07:49Kalau sebab kalau dia nak renew pun, dia takkan renew and then boleh tempoh 5 tahun dan sebagainya semua kan.
07:53Itu yang ada lesen, yang tak ada lesen memang tak ada lesen lah.
07:57Again, syllabus daripada peringkat awal ni untuk mendidik sebelum kita mula memegang
08:02dan juga yang kita dah bertahun-tahun ada pengalaman dan sebagainya.
08:06Bagaimana Prof lihat syllabus pemanduan ni Prof?
08:10So ada pelbagai isu di sana.
08:13Satu adalah dari segi syllabus tu dah ada.
08:15Seperti yang Tuan maklum, pada peringkat awal, mungkin masa lepas dia dah dapat lesen, dia terus, dia still mematuhi.
08:23Okey, mula-mula tu dia fresh lah.
08:25Dia still mengikuti semua peraturan.
08:27Jarak dua saat, jarak dua saat sebelum kereta depan dan sebagainya.
08:31Cuma selepas beberapa labu baru dia mula menjauhkan diri daripada syllabus.
08:36So that means bermaksud tidak ada sebarang masalah dengan syllabus.
08:39Syllabus tu okey.
08:40Cuma dari segi pematuhan kita kepada syllabus, tidak kekal ataupun tidak setia seperti awal.
08:48Kita mula diberi some leeway lah kan.
08:53Slowly, slowly kita keluarkan.
08:55Itu yang that means bermaksud perlu ada perubahan pada diri sendiri.
08:58Itu yang pertama saya nampak.
09:00Yang kedua yang saya nampak adalah kalau ada elemen yang defensive driving.
09:04Ini yang selalu yang dibawa oleh commercial driving company untuk driver dia
09:09di mana dia mengajar tambahan defensive driving.
09:13Defensive driving di sini ialah bukan kata anda kata saya yang buat silap.
09:17Anda kata kemungkinan besar ada pengguna jalan raya yang buat silap
09:20bagaimana saya masih boleh mengawal kenderaan saya untuk elak kemalangan.
09:25That means kita lebih peka kepada persekitaran.
09:27Kita expect, kita jangka akan berlaku kesilapan oleh orang lain.
09:32That means, dia punya concern is very high.
09:36And that means satu, tumpuan dia kepada jalan lebih tinggi.
09:39Kedua, dia memang pada hakikatnya dia mematuhi semua peraturan.
09:42Tapi tambahan dia juga memberi ruang.
09:45In case kalau dua-dua orang lain buat silap, dia dapat masih lagi kawal kenderaan dia untuk elak kemalangan.
09:50So, ini satu elemen yang kita perlu lihat.
09:52Yang ketiga.
09:54Yang keempat ialah saya, yang saya mohon ialah ini kepada pihak majikan.
09:57Saya nampak majikan mempunyai satu peranan yang cukup kuat dan cukup influential.
10:03Sebab di bawah dia adalah pekerja.
10:06Katakanlah, dia ikut kluster kecil tak apa.
10:08Majikan yang ada mungkin 5 pekerja, majikan yang ada 10 pekerja ke 15.
10:12Kalau setiap majikan boleh memaklumkan kepada staf mereka.
10:16Kalau mereka mengangkat agenda keselamatan jalan raya lebih tinggi dalam skop company mereka
10:23dengan memberitahu, okay, company kita semua, kita memberi kutaman kepada keselamatan
10:27dan kita inginkan staf semua selamat dalam semua bidang.
10:31Bukan saja jalan raya tapi juga semasa bekerja dan dari segi kebakaran, everything.
10:34So, dalam jalan raya, kalau sebaik mungkin kita inginkan anda mematuhi segala peraturan jalan raya.
10:40Dan kami tidak mahu anda menerima sebarang saman trafik.
10:43Kalau mereka boleh letak, itulah dikatakan visi dia.
10:48Visi company kami ialah semua staf kami adalah selamat.
10:53Semua staf kami memberi keutamaan kepada agenda keselamatan
10:56dan staf kami, kami kan cuba pastikan staf kami tidak ada yang melanggar peraturan jalan raya
11:02sehingga menyebabkan mereka mendapat saman trafik.
11:05So, kalau setiap majikan boleh jaga kluster dia,
11:08then saya rasa collectively, saya rasa kita dapat memberi satu impak yang agak besar.
11:12Saya kira seperti yang Prof maksudkan, contohnya kalau macam ada staf yang berkemungkinan
11:16akan dikenakan tindakan insolvensi kebankrapan ataupun ada tindakan jenayah,
11:21maka cuba nak mengelakkan perkara dan keselamatan yang lain juga perlu diangkat
11:25seperti mana kita menitik beratkan dua situasi yang saya sebutkan tadi.
11:30Prof, sebelum kita nak berehat, saya nak tertarik dengan slide yang Prof kongsikan
11:35bersempena dengan The 8th United Nations Global Road Safety Week, UNGRSW
11:41yang mana Prof ada sediakan slide berkenaan tentang Safe Kids Malaysia.
11:46Sebelum kita nak berehat, Prof, kajian apa yang Prof cuba nak bangkitkan?
11:51Ini kalau kita lihat Minggu Keselamatan Jalan Raya, Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu ini,
11:56dia diperkenalkan oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu pada tahun 2011,
12:02setiap dua tahun sekali dan ini adalah kali yang ke-8.
12:05Dan setiap kali bila mereka memperkenalkan, mereka ada tema dia.
12:08Dan pada tahun ini, tema ini adalah tentang keselamatan perjalan kaki dan juga pengguna basikal.
12:14Jadi, kalau sebelum kita berehat, again, bagaimana adakah kadar kemalangan melibatkan
12:20dua golongan ini tinggi, perjalan kaki dan penunggang basikal?
12:24Dekat Kuala Lumpur pun kita dah ada laluan basikal, tetapi saya pernah buat
12:28special laporan khas juga, disalahgunakan oleh penunggang motor sebagai contoh.
12:32Lagi nampak lane biru, lagilah dia rasa itu lane dia.
12:34Kalau kita lihat, per tahun lepas, bilangan kematian ialah 6,473.
12:39Paling tinggi, motosikal, lebih kurang 67%.
12:43Kedua ialah pengguna kereta, lebih kurang 18%.
12:46Dan yang ketiga, perjalan kaki, 5%.
12:49Dan dalam list tersebut, kumpulan yang paling kurang ialah pengguna pengangkutan awam,
12:57bawah 1%.
12:59Dan di sebelah dia ialah pengguna basikal, 1.6%.
13:03Ini membawa maksud, dua kumpulan ini, pengguna perjalan kaki dan juga
13:09pengguna basikal, peratusan ini kurang berbanding dengan kumpulan motosikal
13:13ataupun kereta.
13:15So, itulah justifikasi kenapa ialah mereka ingin menggalakkan
13:18lebih ramai orang untuk bergerak sebagai perjalan kaki
13:22ataupun menggunakan basikal disebabkan dua mode ini jauh lebih selamat
13:26berbanding dengan mana-mana pengangkutan pesendirian lain.
13:29Baik, Prof. Kita akan teruskan perbincangan ini,
13:32tapi bermaksud ini kita berhenti rehat seketika.
13:33Baik, anda masih bersama dengan saya, Firaus Azil, untuk pantau agenda reformasi
13:52di mana kita membincangkan tentang keselamatan jalan raya dan juga
13:56kita membincangkan tentang, kita menyentuh sedikit tentang The AIDS United Nations
14:01Global Road Safety Week dan bersama dengan saya, masih lagi Prof. Dr. Kulantayan
14:05Casey Mani yang juga merupakan ahli tetap Malis Keselamatan Jalan Raya
14:09Selangor MKJRS yang juga merupakan Prof. di Universiti Putra Malaysia.
14:14Prof, saya nak kembali sebelum kita nak menyentuh tentang kajian set.
14:17Prof, saya masih ada soalan-soalan sebagai contoh.
14:20Tadi Prof katakan kesiapsiagaan sewaktu kita memandu.
14:23Contoh, saya memandu dengan baik, saya kurang mendengar muzik,
14:25saya tumpukan pemanduan sebagainya.
14:27tiba-tiba datang daripada, katalah kejadian waktu malam, datang lori ataupun bas
14:32daripada arah bertentangan. Walaupun lebuh raya yang proper, ada divider,
14:36datang kat kita. Seperti mana yang berlaku, yang meragut nyawa sekeluarga.
14:40Dan itu bukan kes yang kita tak pernah dengar.
14:43Sebelum pun kita pernah dengar bagaimana daripada kenderaan,
14:46haluan bertentangan masuk ke tempat kita.
14:49Prof, infrastruktur itu, saya kalau tak salah saya, ada kajian yang mencadangkan
14:54bahawa divider besi itu mungkin digantikan struktur seperti tali yang lebih tali kabel,
14:59kalau Prof ingat.
15:00Prof, daripada infrastruktur ini, adakah memadai, mencapai standard global dan sebagainya, Prof?
15:07Dari segi pembahagi jalan yang ada kat highway, memang dia mematuhi dari segi standard.
15:12Itu tidak ada sebuah masalah.
15:13Sebab itu kalau kita lihat kes yang daripada kenderaan yang datang daripada arah bertentangan
15:19yang masuk ke lane sebelah sini ini jarang.
15:21Dia adalah kes yang Tuhan beritahu tak diluruhi ini.
15:24Sebab itu selalu kita katakan kenderaan berat tidak berada di lane kanan.
15:29Kenderaan berat berada di lane kiri dan kelajuan kenderaan berat perlu rendah.
15:33Peluang untuk kita menjangkaui dan masuk ke lane orang lain adalah
15:37bila kelajuan dia tinggi saja.
15:39Kalau kelajuan dia rendah, jarang.
15:40Masalah dia cabaran kita adalah kelajuan kita tinggi satu.
15:44And kenderaan berat memang kelajuan anda perlu kurang kerana anda kena ingat
15:48bukan saja saiz kenderaan anda besar tapi muatan yang anda bawa itu, itu pun berat.
15:54Muatan yang anda bawa itu agak berat.
15:56Dan apabila anda ingin memberhentikan kenderaan, apabila anda ingin brake,
16:01menjadi satu cabaran yang bukan yang mudah.
16:04Sebab muatan tersebut akan melambatkan proses tersebut.
16:07Sebab itu bila kita bawa dengan perlahan,
16:09kita mempunyai masa dan ruang untuk membolehkan kenderaan kita
16:13diberhentikan dalam satu keadaan yang agak selamat.
16:15So, bagi semua pengguna kenderaan berat,
16:17anda perlu terima hakikat bahawa kenderaan anda mempunyai risiko yang jauh lebih tinggi
16:22berbanding dengan kenderaan lain disebabkan muatan yang anda bawa.
16:25Maka, anda tidak ada pilihan.
16:27Anda perlu membawa pada kelajuan yang rendah dan mematuhi segala peraturan jalan raya.
16:32Okey. Kalau Prof sebutkan dalam kenderaan yang besar,
16:36kita akan lihat stiker 80-90.
16:38Jika saya memandu secara membahaya, sila hubungi nombor sekian-sekian-sekian.
16:41Tetapi, banyak juga yang kenderaan berat ini macam tak patuh juga.
16:47Itu satu.
16:48Kita katakan, kita lagi satu contoh,
16:50pemandu biasa, kenderaan biasa.
16:51Kita ambil tiga lane.
16:53Lane pertama, perlahan.
16:55Lane kedua, mengikuti had laju.
16:59Katalah kalau kita ambil lebur raya 110 km sejam.
17:01Had ketiga adalah untuk memotong.
17:03Tapi, had ketiga ni, Prof, saya tengok,
17:06dia bukan untuk memotong sementara.
17:08Dia memang nak memecut seluruh.
17:11Sepanjang perjalanan daripada KL sampai ke Johor,
17:13daripada KL sampai Perlain, macam mana, Prof?
17:15So, sepatutnya tidaklah.
17:17Sepatutnya tidak.
17:18Dia tidak kira lane kiri ke tengah ke kanan.
17:21semuanya, konsep dia perlu mematuhi hak kelajuan.
17:25Kalau 110, memang ketiga tu, lane bawah 110.
17:28Cuma, yang kita semua tahu adalah,
17:31dalam tiga lane tu, yang bawah 110,
17:33yang lane paling kiri adalah lane yang perlahan.
17:36Lane kiri paling perlahan,
17:38yang tengah tu mungkin lebih sedikit,
17:39yang kanan lebih sedikit,
17:41tapi walaupun lebih sedikit,
17:42tapi masih bawah 110.
17:44Itu impossible, Prof?
17:45Tapi, itulah.
17:47Itulah.
17:47Dari segi peraturan, memang itulah peraturan.
17:49peraturan dia kata 110 untuk lebur raya,
17:52ialah untuk sepanjang lebur raya,
17:54tidak kira lane mana.
17:55Oh, ok.
17:55Bukan untuk lane kiri, tidak.
17:57Untuk semua lane.
17:59Jadi, mitoslah sebenarnya,
18:00lane kanan ni adalah untuk memotong,
18:03melebihi 110.
18:04Memotong pun sehingga 110 juga.
18:06Ok.
18:06Memotong pun sekata 10.
18:08Kalau kita ambil argument tu, Prof,
18:09kalau kita ambil argument tu,
18:10sekiranya katalah kita ambil contoh,
18:15tak boleh juga,
18:15sebab kalau yang awas,
18:17sedia tu, dia akan kurangkan lah.
18:19Ok.
18:20Jadi, sebenarnya,
18:21banyaklah kesalahan tu sebenarnya.
18:22Ataupun,
18:23Prof yang terangkan,
18:24kita ingat,
18:25jadi, benda tu adalah mitos,
18:27tetapi, again,
18:27kefahaman,
18:28di majority,
18:29termasuk saya pun,
18:30saya ingatkan,
18:31itu memang memotong.
18:33Jadi, itu salah lah.
18:34Jadi, bagaimana maksudnya,
18:35di peringkat tadi saya sebutkan
18:37tentang kursus pemanduan,
18:38ada penerangan yang berbeza-beza, Prof.
18:41Ok.
18:41Walaupun lane memotong,
18:43tapi kita kena jelas,
18:44memotong pada hak maksimum 110.
18:47Itu yang sebenarnya.
18:48Ok.
18:48Ok.
18:49Prof, kita nak kembali kepada,
18:50saya juga,
18:51antara slide,
18:52antara kajian yang Prof sebutkan,
18:55bagikan ialah bagaimana
18:56nak mengurangkan kemalangan
18:57di kawasan sekolah.
19:00Cadangannya untuk mengurangkan hak laju.
19:02Boleh, Prof, kan?
19:02Sekarang ini, hak laju di kawasan sekolah
19:04itu berapa sebab saya tengok
19:05dengan ada bonggolnya,
19:06dengan ada warden trafiknya.
19:08Adakah itu masih belum memadai?
19:10Ok.
19:10Kalau kita lihat,
19:11dalam semua jenis intervensi,
19:14intervensi yang paling tinggi
19:18akan memberi kita pulangan
19:19ialah pengurangan kelajuan.
19:20Ok.
19:20Ok.
19:21Janji mana-mana negara
19:22yang mampu mengurangkan
19:24kelajuan kenderaan,
19:25dia mempunyai dua pulangan
19:26yang cukup jelas.
19:27Satu ialah,
19:28bilangan kemalangan dapat dikurangkan
19:30kerana pada kelajuan yang rendah,
19:31saya dapat kawal kenderaan
19:33dengan lebih baik.
19:34Ok.
19:34Dan saya mempunyai jarak
19:35dah masuk untuk elak kemalangan.
19:37Sebab itu kemalangan kurang.
19:38Kedua is,
19:38andai kata,
19:39berlaku juga kemalangan
19:41dan segi keparahan
19:43dia adalah rendah.
19:44Sebab impak sekarang
19:45adalah kelajuan yang rendah
19:46berbanding dengan
19:47asal kelajuan tinggi.
19:48So,
19:49kalau kita dapat membawa agenda
19:51pengurangan kelajuan ini,
19:53saya rasa kita dapat menang
19:53dari segi pengurangan kemalangan
19:55dan dari segi kematian.
19:56Itu satu.
19:57So,
19:58balik kepada soalan tuan
19:59ialah zon sekolah.
20:00Ya.
20:00Ok.
20:01Zon sekolah.
20:02Kenapa zon sekolah
20:03dan bukan zon lain?
20:04Contohnya,
20:05ok.
20:05Zon sekolah ialah di mana
20:06ada pergerakan
20:08perjalan kaki yang tinggi,
20:09satu,
20:10dan kedua ialah
20:11pergerakan dikatakan
20:12kanak-kanak
20:13lebih tinggi.
20:13berbanding dengan
20:14mana-mana zon lain.
20:16Kanak-kanak,
20:16kalau kita ingat,
20:16tumbuhan mereka
20:17lebih kerap
20:19di kawasan zon sekolah.
20:20Ok.
20:21Kita,
20:22setiap orang individu,
20:22kita ada had toleransi
20:24kecederaan.
20:26Bermaksud,
20:26katakan saya berdiri
20:27di tepi jalan,
20:28ada kenderaan datang
20:29langgar saya.
20:30Bila kenderaan langgar saya,
20:31kenderaan tersebut
20:32membawa tenaga.
20:33Tenaga tersebut
20:34akan berpindah
20:35kepada badan saya.
20:36So,
20:36badan saya hanya mampu
20:38untuk tolerit
20:39sehingga maksimum
20:41pemindahan
20:4130 km per jam.
20:4230 km pun boleh
20:43tahan laju.
20:44Setakat itu,
20:45lebih daripada 30 km,
20:46badan saya tak mampu.
20:47Badan saya mula
20:48akan cedera.
20:49Kalau kanak-kanak?
20:50Kanak-kanak
20:51bawah 30 km.
20:52Ok.
20:53Janji sesiapa
20:54yang berada
20:54di luar kenderaan,
20:55sama ada saya
20:56perjalan kaki
20:57ataupun pengguna
20:58bisikal,
20:59that means
20:59bermaksud bila ada
21:00kemalangan terus
21:01kepada badan saya.
21:01Saya tidak ada
21:02sebarang lapisan
21:03badan kenderaan
21:04untuk memberi saya
21:05sebarang lindungan.
21:08So,
21:08bagi semua mereka
21:09yang berada di luar kenderaan,
21:10sama ada perjalan kaki
21:11ataupun bisikal,
21:12had maksimum
21:13mereka boleh terima
21:14pembinaan tenaga
21:14setakat 30 km per jam.
21:17So, itulah justifikasi
21:18kenapa zon sekolah.
21:20Dia bukan sahaja
21:20di Malaysia.
21:22Ini global practice.
21:23Di mana-mana
21:24di negara global pun,
21:25kalau ada tempat
21:26di mana pergerakan
21:27perjalan kaki
21:27dan di zon yang sama
21:29ada juga
21:30pergerakan kenderaan,
21:31bermaksud ada konflik
21:32di antara perjalan kaki
21:33dengan kenderaan,
21:34maka zon tersebut
21:35semua seharusnya
21:36kita designate
21:38setakat 30 km per jam
21:40sahaja.
21:41Tapi sebab
21:41kalau kita tengokkan
21:42rekaan-rekaan
21:43ataupun
21:43pembinaan sekolah
21:45kalau macam
21:45daripada sekolah-sekolah
21:47yang design lama itu
21:48dia akan
21:48ada di jalan-jalan besar pun ada,
21:50di tepi jalan besar pun ada,
21:52sebagai di Kuala Lumpur,
21:54mak bapak akan
21:55berhenti di situ.
21:56Mungkinkah
21:56kalau kita tengok
21:57mungkin di masa hadapan
21:58sekiranya ada
21:59pembinaan sekolah baru,
22:00kalau kita ambil
22:01spesifik isu ini lah,
22:02mungkin kita boleh
22:03pertimbangkan
22:05untuk ada buffer zone.
22:06contohnya jalan utama
22:08nak ke sekolah ini
22:09dia ada jalan dia sendiri.
22:10Tetapi itulah buffer zone
22:11dan ada setakat limitasi
22:13untuk ibu bapa
22:14ataupun penghantar.
22:15Mungkin itu juga
22:16boleh masukkan dalam
22:17kajian-kajian
22:17pembinaan sekolah
22:18akan datang.
22:19sebaik mungkin ini
22:21kita panggil
22:21land use planning.
22:22So land use planning
22:23sebaik mungkin
22:24sekolah dibina
22:25sekolah baru,
22:26dibina di kawasan perumahan.
22:28So bukan di jalan besar,
22:29bukan tepi jalan besar.
22:30So kalau dibina
22:30dalam kawasan perumahan
22:31bermaksud ada
22:32satu peluang yang tinggi
22:33untuk ibu bapa
22:34berjalan kaki
22:36dan menghantar
22:37anak ke sekolah.
22:38So elemen berjalan kaki
22:39tak akan wujud.
22:40Dan bilangan
22:41penggunaan kenderaan pun
22:42akan mula berkurang
22:43dan konflik
22:45dengan kenderaan pun
22:46mula berkurang
22:46sebab dia bukan di jalan besar.
22:47Itu satu.
22:48Yang kedua,
22:48of course yang seperti
22:49yang tuan maklum
22:50ada sekolah di jalan besar.
22:51Tapi sebenarnya
22:52mungkin sekolah tu
22:52sekolah dah lama dah buka tu.
22:54Masa dia beda sekolah tersebut
22:55jalan tu tak bukan
22:56jalan menruk.
22:57Tapi disebabkan
22:58development pembangunan
22:59dia dah mula.
22:59So bagi sekolah-sekolah tersebut
23:01sebaik mungkin
23:01kalau ada
23:02kalau ada peluang
23:03untuk di mana
23:04pintu masuk ke sekolah tersebut
23:06bukan di tempat jalan besar
23:08tapi di laluan lain
23:10jika ada peluang.
23:11Okay.
23:11Then kita dapat
23:12keuangkan dari segi konflik.
23:15So yang
23:16bagi mana-mana sekolah lain
23:18yang berada di tepi jalan
23:19mereka lebih perlu
23:20lebih berhati-hati
23:21dan di sinilah
23:22saya rasa yang
23:23elemen
23:25penguatkuasaan
23:2630 km per jam
23:27akan beri pulangan
23:28yang cukup tinggi
23:28kepada mereka.
23:29Dan untuk yang ini berjaya
23:30untuk 30 km ini berjaya
23:32dia setakat
23:32papan tanda sahaja
23:33itu pun tidak cukup.
23:35Papan tanda
23:35untuk membagi tahu
23:36semua orang
23:37itu zone.
23:38tetapi kita perlu
23:39juga dibantu
23:40dengan aktiviti
23:42kejuteraan
23:43iaitu di mana
23:44bonggol jalan
23:44datang.
23:46So bonggol jalan
23:47datang
23:47tapi sebelum
23:47bonggol jalan datang
23:48ada rumble strips
23:49yang warna kuning itu
23:51sebab kadang-kadang
23:51bila kita naik
23:52atas rumble strips itu
23:52kita rasa itu kurang selesa.
23:54Bila kurang selesa
23:54kita mula
23:55kurangkan kelajuan.
23:57So secara
23:57secara satu
23:59konsep yang besar
24:00ialah
24:00letak papan tanda dulu
24:01untuk mengaklum pada orang
24:02mereka dah mula
24:03masuk zone
24:04zone sekolah
24:06perlu kurangkan kelajuan
24:06so kenderaan mula
24:07kurang.
24:08Sampai rumble strips
24:09disebabkan ketidakselesaan
24:10lagi kurang.
24:11Sampai bonggol
24:12dah mula kurangkan.
24:13Lepas bonggol lah
24:14barulah bina
24:15lintasan
24:16berjalan kaki.
24:17Supaya setiap
24:18kanak-kanak
24:18bila mereka nak guna
24:19lintasan berjalan kaki
24:20mereka rasa selamat.
24:21Confident that
24:22memang kelajuan kenderaan
24:23sudah pun dikurangkan
24:24melalui tiga
24:25intervensi.
24:26Papan tanda
24:27rumble strips
24:28bonggol jalan.
24:29Baru dia mula
24:29lintas.
24:30And lintasan
24:31penjalan kaki pun
24:32sebaik mungkin
24:32saya minta
24:33kita buat
24:34elevator
24:35punya lintasan
24:36bukanlah
24:37at grade.
24:38Kalau yang sekarang
24:39kita ada
24:39kalau kita tengok
24:40banyakkan sekolah ni
24:41dia hanya
24:42cat atas jalan
24:43yang warna kuning.
24:44Yang itu
24:45is at grade
24:45same level.
24:46Tapi sebaik mungkin
24:47kalau dia naikkan
24:48sedikit ketinggian
24:49kemudian dia turun
24:49supaya itu sendiri pun
24:51akan berfungsi
24:52sebagai bonggol juga
24:52bonggol tambahan
24:53kemudian
24:54dia akan naikkan
24:55ketinggian kanak-kanak
24:57sebab kanak-kanak
24:57sekolah rendah kan
24:58dia rendah height dia kan
24:59so bila dia naik sikit
25:00lebih nampaklah
25:01visibility dia.
25:02Prof, kita ada
25:04berbaki berapa minit lagi
25:05Prof, banyak benda
25:06sebenarnya kalau
25:06isu jalan raya ni
25:07dia ada
25:07sentiasa isu ni
25:09adalah berangkai-rangkai
25:10daripada tadi
25:10kita sebut tentang
25:11land planning dan sebagainya
25:12bagaimana future planning
25:13dan sebagainya
25:13tapi again Prof
25:14kita nak kembali
25:15kepada
25:16minggu keselamatan
25:17jalan raya
25:18PBB ni
25:19yang mana saya difahamkan
25:20tahun ini
25:21bertemakan
25:21walking and cycling safe
25:22jadi
25:23mungkin Prof
25:24boleh kongsikan
25:25apakah
25:25bagaimana Prof
25:27melihat persediaan
25:28Malaysia
25:28untuk memastikan tema ni
25:30bukan setakat tema
25:30tahunan
25:31sekadar nak
25:31mencantikkan sambutan
25:32dan mungkin juga Prof
25:33boleh kongsikan
25:34bagaimana
25:34UPM
25:35MKRJS
25:37boleh
25:37menyokong
25:38inisiatif ini
25:39boleh membantu
25:40dalam program
25:41advokasi ini Prof
25:42so tema ni
25:43walaupun minggu ni
25:44hanya seminggu
25:45daripada
25:46Mei 12 hingga
25:4618
25:47tapi tema ni
25:48sah
25:48valid sehingga
25:502 tahun
25:50sehingga
25:51the next tema
25:51so the next tema
25:52ialah
25:53Mei 2027
25:54bermaksud
25:54daripada sekarang
25:55hingga 2 tahun lagi
25:56apa yang kita seharusnya
25:57buat ialah
25:58inilah permintaan
25:59kepada
25:59pihak PBT
26:01kepada
26:02pihak penguasa tempatan
26:03dan juga pihak
26:03kerajaan negeri
26:04sebab infra di
26:05jalan negeri
26:06ataupun jalan bandaran
26:07ialah di bawah
26:07skop mereka
26:08di mana bawah
26:12PBT ataupun negeri
26:13yang sudah pun ada
26:14lintasan perjalan kaki
26:16sebaik mungkin
26:17kita murnikan dia
26:18dan kita pastikan
26:20dia lebih selamat
26:21itu yang pertama
26:21saya minta
26:22selepas itu
26:23baru kita mula
26:24bina tambahan
26:25yang saya selalu
26:26berminat ialah
26:28kita murnikan
26:29yang sedia ada
26:30murnikan sedia ada
26:31kemudian
26:32baru kita tambah
26:32dengan yang baru
26:33and then
26:34dengan satu niat saja
26:36iaitu
26:36untuk menggalakkan
26:37lebih ramai
26:38orang menggunakan
26:39infra kita
26:41yang selamat
26:41ok
26:42sama juga
26:43laluan pengguna
26:45bisikal pun
26:45dan kepada pengguna
26:46bisikal
26:47very quick one
26:48kita ada topik ledak
26:50kita ada topik ledak
26:50bisikal
26:51walaupun bukannya
26:51peraturan
26:52tapi ia adalah
26:53produk keselamatan
26:54yang boleh memberi
26:55perlindungan
26:55dapat kurangkan
26:56kecederaan otak
26:57dan kecederaan kepala
26:5860%
26:59ok
26:59so sila gunakan
27:00topik ledak bisikal
27:01baik
27:01Prof. Dr. Kulangtayan
27:03Kesimani
27:04yang merupakan
27:04ahli tetap
27:05Madlis Keselamatan
27:05Jalan Raya Selangor
27:06MKJRS
27:07dan juga Prof. D. UPM
27:09terima kasih kerana
27:09bersama dengan kami
27:10berkongsikan tentang
27:11Minggu Keselamatan
27:12Jalan Raya PBB 2025
27:14bertemakan
27:15Walking and Cycling Safe
27:16jadi buat masa ini
27:17itu saja
27:17untuk pantau agenda informasi
27:19bersama dengan saya
27:20Fido Aziz
27:20sekian sahaja dahulu
27:22Assalamualaikum
27:22dan kita jumpa lagi
27:23Terima kasih kerana menonton!
27:24Terima kasih kerana menonton!
27:25Terima kasih kerana menonton!
27:27Terima kasih kerana menonton!