Installer une borne de recharge électrique dans sa maison, c’est comme installer son lave-vaisselle. Mais pour ceux qui vivent dans des appartements, c’est plus compliqué. En 2024, seuls 3 % des immeubles collectifs étaient équipés de bornes. Logivolt entreprend donc de faciliter la recharge à domicile dans les parkings d’immeubles.
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00:00L'invité de ce Smart Impact c'est Pierre Émar, bonjour.
00:09Bonjour.
00:10Vous êtes le directeur général de Logivolt, filiale de la Caisse des dépôts créée en 2021.
00:15Avec quelle mission, quelle ambition ?
00:18Alors la mission de Logivolt consiste à accélérer la transition écologique
00:22en finançant les infrastructures de recharge de véhicules électriques.
00:28Donc l'ambition elle est d'aider les français à passer aux véhicules électriques
00:35comment on veut les aider ?
00:38En facilitant la recharge à domicile dans les parkings d'immeubles.
00:44Alors pourquoi les parkings d'immeubles ?
00:46Tout simplement parce que dans une maison individuelle,
00:49quand on habite en maison individuelle et qu'on veut installer sa borne,
00:52il n'y a pas de contrainte technique, c'est comme installer un four ou un lave-vaisselle.
00:55Alors que quand on habite dans un immeuble, en collectif, quand on est...
00:59Il faut convaincre tous les autres.
01:00Voilà, il faut convaincre tous les autres, c'est vrai pour la copropriété et le logement social.
01:04Donc il y a une petite subtilité technique qui nécessite qu'on installe un nouveau réseau électrique
01:09qu'on appelle l'IRVE et qui permettra à chacun d'avoir sa borne sur sa place.
01:14Donc l'ambition de Logivolt c'est d'aider les français à avoir leur borne sur leur place.
01:19Parce qu'on recharge essentiellement, enfin le plus pratique c'est de recharger le soir,
01:23enfin pendant la nuit quoi.
01:24Exactement, le plus pratique, dans les usages constatés, c'est vrai en France,
01:28mais dans tous les autres pays du monde où il y a de l'électrique,
01:30les usages c'est qu'on rentre chez soi le soir, on se branche,
01:35la nuit passe, le véhicule se recharge, on le prend le lendemain matin,
01:38dans une journée classique, une semaine classique,
01:41le véhicule est plein, on peut aller tranquillement travailler.
01:43Et d'où l'importance, d'où l'ampleur de ce défi avec cette statistique en 2024,
01:503% seulement, c'est vraiment pas beaucoup, des immeubles collectifs
01:53étaient équipés de bornes de recharge en France,
01:57ça veut dire que le potentiel évidemment de développement il est énorme.
02:00Qu'est-ce qui freine l'équipement des immeubles collectifs ?
02:03Est-ce que c'est une question d'investissement ?
02:06Il y a le côté technique dont vous parliez,
02:08il y a le fait de devoir mettre d'accord une collectivité,
02:13c'est jamais simple ?
02:14Alors oui, c'est tout à fait ça, c'est ces deux éléments-là qui sont liés.
02:18La question du financement, où les copropriétaires
02:21qui ne sont pas forcément intéressés par l'électrique
02:23n'auront pas envie de payer des charges pour financer cette infrastructure.
02:27Et deuxièmement, choisir le prestataire, choisir la solution,
02:30peut parfois être complexe quand on ne s'y est pas forcément intéressé.
02:35Ce qu'il faut comprendre quand même, et je vais être précis,
02:38c'est que ces projets-là sont assez nouveaux pour les copropriétés,
02:41ces projets-là sont nouveaux pour les syndics,
02:43mais il faut retenir que c'est facile.
02:46Si on s'y intéresse un tant soit peu, qu'on a les bonnes informations,
02:51toutes les copropriétés peuvent y arriver.
02:54Et donc nous, le J-Volt, on s'est inscrit dans cette démarche-là,
02:58de dire bon, la question de la décision collective,
03:01elle regarde chaque copropriété,
03:02nous on va faciliter cette décision en venant avec une solution clé en main
03:08de l'OJ-Volt paye tous les travaux.
03:11Alors c'est ça, on commence à parler des choses sérieuses,
03:14le financement et qui avance les fonds, etc.
03:18Exactement, alors en copropriété,
03:20quand la copropriété a rencontré différents opérateurs
03:24pour avoir différentes solutions de recharge,
03:26elle a reçu les devis de ces opérateurs-là,
03:28il y en a plein, vous les connaissez peut-être,
03:31ou les auditeurs le connaissent peut-être,
03:33ces opérateurs vont faire une étude d'implantation du parking,
03:37parce que chaque parking est différent,
03:39et ils vont proposer une solution adaptée à chaque parking.
03:42Dans leur proposition, il y aura un devis pour des coûts de travaux.
03:45La moyenne du devis pour un parking, c'est 25 000 euros,
03:48donc c'est un montant qui est très élevé,
03:50que les copropriétés n'ont pas tous envie de payer,
03:52c'est là qu'intervient l'OJ-Volt.
03:53Quand la copropriété n'a pas envie de payer
03:56et préfère faire financer cette infrastructure-là,
04:00l'OJ-Volt prend en charge l'intégralité des coûts de travaux,
04:04de sorte à ce que le vote soit facilité en Assemblée Générale,
04:07que l'installation électrique soit faite,
04:09et que celui-ci qui veut sa borne, il puisse l'avoir.
04:12Et donc la solution de l'OJ-Volt, elle est très innovante,
04:15dans le sens où on a réussi à financer quelque chose d'utile
04:19avec un zéro reste à charge pour la copropriété.
04:21Celui qui ne veut pas de borne ne payera rien,
04:24et celui qui veut une borne payera juste sa cote-part.
04:27Mais alors c'est quoi le modèle économique ?
04:28Comment vous récupérez cet argent ?
04:30Après, c'est pas un don ?
04:32Voilà, tout à fait.
04:33C'est un investissement de long terme,
04:35parce qu'on a des contrats qui sont assez longs,
04:36de 15 ans en copropriété,
04:37environ à 25 ans en logement social,
04:39donc c'est des contrats.
04:40Nous, on est un investisseur de long terme,
04:43on veut accompagner les copropriétés dans la longue durée.
04:46Comment on récupère notre investissement ?
04:48C'est qu'on va en fait faire payer à chaque copropriétaire
04:54qui voudra sa borne sa cote-part de l'installation.
04:57Donc on va diviser les coûts en fonction du nombre de places
04:59raccordables du parking,
05:01et donc chaque copropriétaire qui veut demander sa borne
05:03va acheter sa borne et va payer également
05:05ce qu'on appelle un droit de connexion,
05:07qui est sa cote-part des coûts de travaux
05:10que nous on aura payés,
05:11et donc à l'usage,
05:13on va rembourser notre investissement comme ça.
05:14D'accord.
05:15Ils le payent tout de suite la cote-part
05:17ou alors c'est intégré à des mensualités sur le long terme ?
05:21Alors il y a différentes modalités,
05:23il y a certains opérateurs qui le font payer tout de suite
05:25en même temps que la borne,
05:26et d'autres opérateurs qui le lisent dans la durée.
05:28Nous, on est un peu agnostique là-dessus,
05:30les opérateurs font comme ils veulent,
05:31c'est aussi leur client.
05:32Oui, bien sûr.
05:33Oui, la relation client,
05:34c'est les opérateurs qui la gèrent après, c'est ça ?
05:36Voilà, la relation client,
05:38c'est les opérateurs qui sont en front,
05:40en direct avec l'éco-propriété et l'éco-propriétaire,
05:42c'est eux qui vendent la borne,
05:45c'est eux qui facturent l'électricité,
05:47c'est eux qui gèrent tous les travaux,
05:48également les relations avec Enedis
05:50pour installer un nouveau compteur disjoncteur dans le parking.
05:52Donc l'opérateur fait absolument tout dans le parking,
05:56il gère la relation client,
05:57il gère quand il y a des problèmes,
05:58il gère les remplacements de borne,
06:00et donc il est clé dans ce dispositif,
06:03ce qui fait que nous, le J-Volt,
06:04on se concentre sur notre métier
06:07qui est de faciliter le vote en AG.
06:09Cela dit, c'est quand même très important
06:12que l'on reste proche du terrain,
06:14qu'on reste proche des copropriétés,
06:16donc on fait différentes études,
06:17on contacte les copropriétaires,
06:18les conseillers syndicaux,
06:19les syndics directement pour prendre la température,
06:22voir ce qui est utile,
06:23peut-être adapter nos dispositifs.
06:25Est-ce que c'est modulable ou évolutif ?
06:27C'est-à-dire que dans un immeuble,
06:29s'il y a 50 habitants qui disent go,
06:34et puis qu'ensuite il y en a 30 supplémentaires
06:36qui veulent venir dans les 2 ou 3 années qui viennent,
06:39il faut attendre d'avoir une masse critique ?
06:41Il y a un certain nombre de nouveaux abonnés électriques
06:44pour le faire ?
06:45Comment ça marche ?
06:45Alors, c'est là tout l'intérêt de l'OJ-Volt,
06:47c'est que nous on n'attend pas
06:48d'avoir un nombre de copropriétaires
06:50défini avant d'installer.
06:51On installe tout, tout de suite,
06:53de sorte à ce que le jour
06:54où une personne reçoit son véhicule électrique
06:57ou achète un véhicule électrique d'occasion,
07:00il puisse se recharger
07:01dès les premiers jours où il a son véhicule.
07:04Comme ça, il n'a pas de contraintes
07:05et c'est tellement plus pratique
07:06de se recharger chez soi.
07:07Et c'est quoi ?
07:08C'est 30% d'un parking qu'on équipe ?
07:1050% ?
07:11Ça dépend, j'imagine ?
07:12Alors, avec l'OJ-Volt,
07:13on va prééquiper toutes les places de parking.
07:16Les prééquiper, c'est-à-dire qu'on peut amener
07:17l'électricité sur toutes les places,
07:19100% des places du parking,
07:20sans discrimination aucune.
07:22C'est-à-dire que la place qui est tout au fond,
07:24à gauche, en bas, au quatrième sous-sol,
07:26il pourra se raccorder au même titre
07:27que celui qui est au premier étage,
07:29près de rentrer du parking.
07:30Donc ça, c'est le raccordement technique.
07:32Et après, on a une question de puissance
07:34qu'on a au niveau du point de livraison,
07:36du compteur disjoncteur,
07:37qu'on dimensionne entre 20 et 30%
07:39tout de suite à l'installation,
07:41de sorte à ce qu'on a déjà de la réserve
07:43pour les utilisateurs qui voudront se raccorder.
07:45Mais est-ce que ça veut dire
07:46que ce ne sont pas quand même
07:47ceux qui sont les pionniers,
07:49en quelque sorte,
07:50qui payent pour ceux qui s'installent,
07:53achèteront une voiture électrique dans 10 ans ?
07:55Vous voyez ce que je veux dire ?
07:56Alors, ils payent surtout
07:57pour pouvoir se recharger sur leur place
07:59avant les autres.
08:00C'est surtout ça.
08:04Est-ce que ce n'est pas la même chose
08:05d'équiper 200 places de parking
08:07ou 50 quand même ?
08:08Alors, c'est vrai.
08:09La question de la puissance,
08:10ce n'est pas tellement l'enjeu financier.
08:13L'enjeu financier,
08:14c'est vraiment de prééquiper le parking,
08:15de mettre des chemins de câbles de partout,
08:17d'installer des tableaux divisionnaires.
08:18Bon, ça devient technique.
08:19Je ne vais pas rentrer forcément dans le détail.
08:21Mais le gros des 25 000 euros,
08:24c'est surtout ce matériel qui est installé.
08:26Ce n'est pas tellement la puissance.
08:27Et le jour où on arrive en limite de puissance,
08:29bon, déjà, on a toujours de la marge
08:30pour rajouter une, deux, trois, quatre bornes.
08:33Et on peut faire évoluer ce point de livraison
08:34pour aller chercher plus de puissance
08:36sans rajouter un coût énorme.
08:38Donc, je dirais que, oui,
08:40c'est vrai que ceux qui utilisent
08:41le dispositif plus tôt,
08:44paieront peut-être un petit peu plus.
08:45Mais en même temps,
08:46ils l'utiliseront plus longtemps que les autres.
08:47Évidemment.
08:48Est-ce que c'est forcément
08:49le manque de bornes de recharge
08:51qui freine le passage à la voiture électrique ?
08:54Et aussi le prix d'achat de la voiture elle-même.
08:57On voit bien que ça coince.
08:58Alors ça, c'est une excellente question.
09:00Et la France a beaucoup...
09:01Enfin, l'écosystème a beaucoup progressé
09:03sur cette question-là.
09:06Où est l'œuf ? Où est la poule ?
09:07À une époque, on pensait que c'était
09:08le véhicule qui ferait la borne.
09:10Et à l'usage, on s'est aperçu
09:12que c'était l'inverse.
09:12C'est-à-dire que les parkings
09:14dans lesquels un de nos opérateurs
09:16a installé une infrastructure,
09:17on voit que les bornes ont essaimé
09:20dans le parking très rapidement.
09:22Alors que quand le sujet
09:24avait été voté en AG,
09:24les gens n'ont pas nécessairement
09:25levé la main en disant
09:26« Moi, je veux tout de suite me raccorder ».
09:28Donc, c'est la recharge
09:31qui fait le véhicule électrique.
09:33Et disons que ça crée des vocations.
09:34Quand on voit dans le parking
09:35que « Tiens, mon voisin, il a une borne.
09:37Je regarde.
09:38Ah, je m'intéresse. »
09:39Ça ouvre une porte, en fait.
09:40Ça ouvre une porte qui est que
09:41« Tiens, j'ai cette possibilité.
09:42Je peux peut-être regarder. »
09:44Et puis quand on regarde,
09:44en général, on est assez vite convaincu.
09:46Je suis assez d'accord avec vous.
09:48Mais il y a aussi quand même,
09:49on a vu le succès du leasing
09:51de la voiture électrique à 100 euros.
09:53Ça a tellement bien marché
09:54qu'il a fait de lui interrompre
09:55le dispositif l'an dernier.
09:57Il est renouvelé,
09:58mais peut-être avec une ambition insuffisante.
10:01Il y a quand même aussi,
10:02pour la puissance publique
10:04ou son bras armé,
10:05la Caisse des dépôts,
10:07cet enjeu-là aussi.
10:09Oui, c'est vrai.
10:10Alors, il n'y a pas que
10:11la Caisse des dépôts qui est concernée.
10:12Nous, on est une filiale
10:13de la Caisse des dépôts.
10:15Donc, on a le même ADN
10:16que la Caisse,
10:17même si on est une société privée.
10:21De toute façon,
10:22l'ambition est la même.
10:23L'ambition, elle,
10:23elle est de financer
10:24la transition écologique
10:25et de permettre
10:26à tous les Français
10:27d'œuvrer dans cette transition.
10:29La question des véhicules
10:30est primordiale.
10:32Il s'est passé quelque chose
10:33en 2025
10:34qui est que
10:35sont apparus sur le marché
10:36un certain nombre
10:37de véhicules électriques
10:38qui répondent beaucoup mieux
10:40aux demandes des Français.
10:42Typiquement,
10:43très clairement,
10:45les véhicules
10:46qui sont le plus vendus
10:47aux neufs en France,
10:48c'est plutôt des petits véhicules
10:50de quatre places,
10:51mais petits quand même.
10:53Donc, ce n'est pas
10:53des très gros véhicules
10:54en volume.
10:56En 2024,
10:57on a vu l'apparition
10:58de ce segment
11:00de marché de véhicules-là
11:01en électrique,
11:02ce qui n'était pas le cas avant.
11:03Ça a lancé
11:05une dynamique
11:06qui fait que
11:07les véhicules
11:07les plus vendus
11:08aujourd'hui,
11:09qui sont des petits véhicules,
11:10peuvent être électriques.
11:11Quand on voit
11:12le top 5
11:12des véhicules électriques
11:13les plus vendus,
11:14c'est plutôt
11:15des petits véhicules.
11:16L'autre excellente nouvelle,
11:17c'est que
11:18les top 5
11:19des véhicules
11:19les plus vendus
11:20électriques en France
11:21sont essentiellement
11:23fabriqués en France.
11:24Il y a une hyper compatibilité
11:26entre le Made in France
11:28qui est un enjeu
11:29je dirais
11:29pas seulement
11:31d'économie globale
11:32mais qui est un enjeu
11:33d'emploi
11:33qui est un enjeu
11:34qui est important
11:35pour les Français
11:36que l'usine
11:36qui est à côté de chez soi
11:37je pense à l'usine
11:38de Douai,
11:38de Renault
11:39pour ne pas citer de nom
11:39qui fabrique
11:41la Renault 5 électrique
11:42la Mégane E-Tech
11:43le Scénic E-Tech
11:45qui sont des véhicules
11:46parmi les plus vendus électriques
11:47ils sont faits en France
11:48donc ils sont français
11:49la valeur ajoutée
11:50elle est en France
11:51et donc c'est hyper compatible
11:52avec le fait que
11:53l'électricité
11:54qui recharge ces véhicules
11:55elle est aussi faite en France
11:56et décarbonée.
11:57Merci beaucoup Pierre-Emmard
11:58et à bientôt sur
11:59BeSmart for Change
12:00j'en passe tout de suite
12:01à notre débat
12:02le défi de la traçabilité
12:04dans le monde de la mode.