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BFM
  • il y a 8 mois
Un nouveau modèle de voitures électriques, accompagné d'un moteur thermique permettant une autonomie prolongée, est arrivé sur le marché. Symbole d'une transition encore difficile vers le 100% électrique.

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00:00Pauline, cette semaine, tu nous parles d'une nouvelle variante de véhicules électriques.
00:04Il a un prolongateur d'autonomie. En gros, c'est une voiture électrique qui a un moteur thermique et ce n'est pas une hybride.
00:10Oui, alors c'est un peu compliqué comme ça, mais l'hybride rechargeable, vous voyez tout ce que c'est.
00:13C'est une voiture avec un moteur thermique, puis on a un moteur électrique qui va nous permettre de faire aller une centaine de kilomètres
00:19quand tout va bien en zéro émission, les trajets du quotidien et puis de baisser la consommation.
00:23Là, c'est exactement l'inverse. En fait, c'est une voiture électrique, donc silence quand on conduit.
00:27Mais à côté, on a un moteur thermique qui fait qu'en fait, quand on va avoir vidé la batterie
00:32ou quand on va vouloir justement préserver sa batterie sur des longs trajets sans avoir à s'arrêter pour la brancher,
00:38eh bien c'est le moteur thermique qui va fonctionner.
00:41Alors on l'a essayé cette semaine. Cette voiture, je vous en parle puisqu'elle arrive en France.
00:44Donc c'est ce grand SUV. Ce n'est pas très discret. C'est un très grand SUV, 4,80 m, gros modèle familial.
00:50On l'a pris alors quand on avait chargé la batterie complètement, on avait 130 km d'autonomie en électrique.
00:54Mais ce n'est pas beaucoup ?
00:55Ce n'est rien du tout. C'est même un petit peu ridicule.
00:57Mais en fait, avec le moteur LED de ce moteur thermique, on arrive à plus de 950 km.
01:02Alors après, il faut rentrer dans tout un tas de jeux de mode.
01:05C'est un petit peu complexe à comprendre.
01:07Mais en fait, il y a des modes qui nous permettent de dire
01:09je veux préserver ma batterie pour qu'elle ne baisse jamais sous les 60 %.
01:12Donc en fait, quand je conduis, je conduis en électrique.
01:14Et puis de temps en temps, on va entendre le moteur thermique qui se met en route,
01:17qui va produire de l'électricité et qui va permettre en fait de maintenir ce niveau de la batterie.
01:22Mais c'est le conducteur qui doit choisir ou c'est la voiture qui décide toute seule le meilleur mode ?
01:26Alors, tu as deux manières.
01:27Tu as soit la manière où tu veux le forcer à être tout le temps en électrique
01:29et où là, du coup, tu choisis ce mode électrique et là, il va falloir que tu te branches de temps en temps.
01:33Soit il y a ce mode qui est justement optimisé.
01:35Tu lui dis, moi, je ne veux pas que ma batterie, elle descende en plus de 60 % et alors 60 % de charge.
01:40Et là, c'est la voiture qui en fait va gérer entre les deux
01:43pour permettre justement de préserver la batterie et d'avoir une consommation
01:48qui est censée être à peu près pas trop élevée sur un gros véhicule
01:52qui fait quand même plus de 2 tonnes et qui est quand même très imposant.
01:54On a atteint à peu près les 6 litres sur nos trajets de la semaine.
01:57C'est acceptable.
01:58Ce qui reste assez acceptable quand on voit la taille du véhicule.
02:01En fait, c'est la voiture de ceux qui n'arrivent pas à choisir
02:03ou qui n'arrivent pas à se résigner à passer à l'électrique.
02:06Mais c'est quoi le business model d'une voiture électrique
02:10avec un prolongateur d'autonomie ?
02:12En fait, c'était une vieille techno.
02:14Moi, il y a plus de 10 ans, sur les premières générations de voitures électriques,
02:16j'avais déjà testé cette technologie.
02:18À l'époque, c'était parce qu'on avait des batteries
02:19qui ne permettaient pas de faire suffisamment de distance
02:22et les gens avaient peur, se disaient,
02:23je vais tomber en rade sur le bord de la route, je ne pourrais pas me brancher.
02:26Donc, on leur proposait cette solution en plus.
02:28Et puis finalement, les constructeurs se sont rendus compte
02:29que 1, la technologie de batterie s'était améliorée.
02:322, en fait, ceux qui achetaient une voiture électrique,
02:34ils faisaient des petits trajets du quotidien,
02:36techno. Là, ça revient sur le devant
02:38de la scène, notamment en Chine.
02:40En Chine, c'est 11% des ventes. Et 11% des ventes en Chine,
02:43ça fait 1,2 million
02:45de véhicules l'année dernière quand même. Donc, c'est quand même beaucoup.
02:47Et en fait, l'idée, c'est de se dire
02:48dans un pays ou un marché où forcément
02:50il n'y a pas des bornes installées partout.
02:52Ou aussi pour, surtout,
02:54faire baisser le prix. Parce que qu'est-ce qui coûte cher dans une voiture électrique ?
02:57C'est la batterie. Si on veut avoir
02:59un grand SUV comme ça avec des batteries,
03:00ça va coûter extrêmement cher. Là, on met
03:02une petite batterie. Du coup, le prix est
03:05sans c'est baissé. Alors, on a fait un peu nos calculs.
03:06On a regardé la concurrence cette semaine.
03:09Que ce soit de l'hybride rechargeable
03:10ou du 100% électrique, on est en moyenne
03:13à 6 000 euros de moins.
03:15Seule petite contrainte, ce véhicule-là
03:17pour l'administration française, c'est un hybride
03:19rechargeable. Malus. Malus au poids.
03:21Plus de 2 tonnes.
03:21Évidemment, plus de 2 tonnes. Alors là, on est
03:23tout de suite, ça fait augmenter la facture.
03:25On est à peu près à 2 390 euros
03:27de plus. Tu parlais de la Chine. On le trouve en Europe
03:29ce type de véhicule ? Ce véhicule-là,
03:30il est actuellement commercialisé
03:32en France. Il vient d'être lancé
03:34il y a quelques semaines. En fait, au sein
03:37du réseau Stellantis.
03:39Il y a aussi des marques japonaises qui ont
03:40cette technologie. Et en fait,
03:42ça montre un signal faible. C'est que
03:45d'un côté, la voiture électrique reste
03:46trop chère. Donc, les gens ont du mal à passer
03:49à ce type de véhicule en neuf. Et puis surtout,
03:51c'est que les constructeurs, ils n'ont pas vraiment envie
03:53d'abandonner le moteur électrique. Et ils continuent
03:54d'une manière ou d'une autre de dire, comme les
03:57consommateurs ne veulent pas nous acheter des
03:59voitures électriques, il faut qu'on garde des modèles
04:01avec des moteurs thermiques, avec différentes
04:02variantes. Et donc, c'est un signal faible que peut-être
04:05la transition vers la voiture 100% électrique,
04:06elle n'est pas encore complètement actée, au moins du point
04:08de vue des consommateurs et clairement du côté des constructeurs.
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