00:00Hoy en el periódico de la energía, canal al que ya directamente espero que estés suscrito
00:04y con la campanita activa, volvemos a encontrarnos con un viejo conocido como es este BYD Sil
00:09U.
00:10Sin embargo, la diferencia de aquel modelo que probamos en su momento no reside en que
00:14esto es una versión diferente a la del 100% cero emisiones, sino que si recuerdas, como
00:20te dijimos en aquel momento, el todocamino medio de la firma china era el primero que
00:25se ofrecía en nuestro mercado con una mecánica de combustión enchufable.
00:31Sí, el que estás viendo aquí y que tengo a mi izquierda es el BYD Sil U DMI, o lo que
00:37es lo mismo, la alternativa híbrida enchufable al modelo, y que por cierto tiene un sistema
00:43super eficiente, así que lo que vamos a hacer en este vídeo no es detallártelo en profundidad,
00:49porque como ves, ofrece prácticamente el mismo aspecto, tanto por fuera como por dentro,
00:55sino lo que vamos a hacer es ver en qué se diferencia en comparación con su hermano
01:00cero emisiones y sobre todo, si renta, adquirirlo por encima de él.
01:05Así que ya, sin más, lo que vamos a hacer directamente es ponernos a conducir este BYD
01:10Sil U DMI.
01:12Bueno, pues ya en marcha, vamos a hablar de las principales diferencias, sobre todo con
01:27respecto al Sil U 100% eléctrico y la primera que tendría que destacar sería, sin duda,
01:33la de la autonomía, porque si recordáis, con el Sil U Design que probamos en su momento,
01:38la autonomía máxima homologada era de 500 kilómetros, en el caso del Comfort se quedan
01:43unos 420, pues bien, en el caso de este DMI, puedes llegar a recorrer mil kilómetros sin
01:49ningún tipo de problema, es una auténtica barbaridad, eso duplica la tranquilidad del
01:55usuario sobre todo cuando está en marcha, y de esos, ¿cuántos son 100% eléctricos?
02:01Pues en el caso del Boost, que es el que estamos probando, que es el que tiene la batería
02:05más pequeña de todas, 18,3 kilovatios hora a los 100, perdón, 18 kilovatios hora de
02:12capacidad, ya estaba pensando en el consumo para decírtelo, tenemos una autonomía máxima
02:17homologada de 80 kilómetros, que en conducción real se queda en el entorno de los 70 kilómetros,
02:23la verdad es que está muy bien, pero es que cuando entra en funcionamiento el motor de
02:27gasolina, que es un 1.5 atmosférico de 98 caballos, que si bien se quedaría corto cuando
02:32funciona de manera independiente, como está siempre funcionando también en combinación
02:38con el motor eléctrico que desarrolla 197 caballos, pues siempre tenemos bajo el pie
02:42derecho los 218 caballos, que si no lo recuerdas es el mismo rendimiento que la versión 100%
02:48eléctrica, pues bien, cuando entra en funcionamiento tenemos 60 litros de depósito de combustible,
02:54a un ritmo de unos 6 litros, que es lo que me está homologando este coche de manera
02:59real, es muy, pero que muy bajo el consumo, pues ahí tienes la cuenta, tenemos 1000 kilómetros,
03:06es una auténtica barbaridad, lógicamente cuanto más lo cargues menos vas a gastar,
03:11de hecho en el consumo medio homologado de este coche está en 0,9, pero ya sabes que
03:15con los híbridos enchufables hay que cogerlo con pinzas, la verdad es que te vas a mover
03:19en valores muy, pero que muy reducidos, en el entorno de los 100 kilómetros pues vas
03:23a estar, si haces unos 70 kilómetros, pues en unos 3 litros, que está muy, pero que
03:29muy bien, y además lo bueno es que puedes cargar la batería en temas de corriente alterna
03:33de 18 kilovatios, en menos de una hora vas a tener el 100%, y si no en una toma doméstica
03:38vas a tenerlo en 9 horas cargado, es decir, que vas a poder realizar la conducción del
03:43día a día, cada día, y luego cuando realices un viaje vas a tener la tranquilidad de tener
03:49casi 1000 kilómetros de autonomía, que para mí es el punto determinante en comparación
03:54con el Siljou 100% eléctrico, lógicamente cuando la batería está cargada tenemos diferentes
03:59modos de conducción, eléctrica, el EV con el que fuerzas el sistema eléctrico y el
04:05HEV con el que dejas que el sistema pues priorice cuál de los dos motores en ese momento va
04:12a tener la máxima predominancia, si no va a dejar que los dos funcionen de manera combinada
04:18y vas a tener valores ya te digo cercanos a los 6 litros, luego tienes elementos propios
04:24de un coche eléctrico como pueda ser la regeneración de la frenada, la intensidad de la regeneración
04:28de la frenada, tienes dos, aquí se ha perdido el mando físico en detrimento del EV-HEV
04:36y lo tienes que cambiar a través de la pantalla, sin embargo, en el nivel más alto de regeneración
04:42de la frenada te digo que no es un One Pedal Fitting y bueno, pues vas a cargar un poquito
04:47más de batería pero no mucha, si quieres cargar batería y no tienes un punto de carga
04:51a tu disposición siempre puedes utilizar el motor de combustión para suministrar energía
04:57a la batería, eso sí, va a subir considerablemente el consumo, vas a estar no obstante en el
05:03entorno de los 7, 7 litros y medio que también sigue siendo un buen dato, además puedes
05:07ajustar tú el nivel o el porcentaje de carga que quieras, aquí hay un dato que me ha llamado
05:12la atención y es que cuando se acaba la batería y tienes 0 km de rango eléctrico,
05:17la capacidad o la batería remanente, la energía remanente que queda está en el entorno del
05:2325%, me ha parecido altísima, creo que podríamos aprovechar todavía un poquito más esa energía,
05:29en el caso de que quieras un mayor rango eléctrico, esta versión de 218 caballos también puede
05:34escogerse con una batería de 25 o de 26 kWh aproximadamente para homologar 125 km y probablemente
05:41sea la opción más demandada, ¿por qué? Pues porque en el caso de que vuelva un plan
05:45Moves va a ser en el que entrase la máxima bonificación gubernamental como estaba ocurriendo
05:51hasta ahora, es decir, esos 7.000 euros, pero todo eso también hay que cogerlo con pinzas
05:55y además adicionalmente este Siljou DMI tiene una versión de alto rendimiento, con tracción
06:01total en el que el motor de combustión cambia, en vez de ser atmosférico es turboalimentado,
06:05tiene más potencia, 150 caballos y se combina con dos motores eléctricos proporcionándole
06:11tracción total sin un rendimiento de 324 caballos, que deben ser una auténtica barbaridad,
06:17aunque este coche supere las 2 toneladas. Además está asociada a la batería de mayor
06:23rango, pero eso sí, la autonomía eléctrica, dado que tenemos mucho más rendimiento tanto
06:28en la maquinaria conjunta como en los motores eléctricos, se queda en 70 km, creo que no
06:33es la opción más recomendable a no ser que quieras tener un coche de altas prestaciones,
06:37ya con el boost y el confort se queda sin duda más que de sobra, sobre todo con este
06:42boost que a mí me parece bueno, pero si quieres el de 26 kWh de capacidad, la verdad es que
06:48como te digo creo que es el más razonable además, sobre todo con el tema económico,
06:52en lo que asistentes a la conducción se refiere tienes todos y creo que estoy ahora mismo
06:56pasando como ves una zona de baches y ya para finalizar te tengo que decir que en el comportamiento
07:01dinámico este Siljou DMI me ha parecido un coche pues un poco más confortable, en exceso de hecho
07:08comparado con el Siljou, la suspensión ya has visto que tiende a flanear bastante, sobre todo
07:12cuando pasamos badenes o guardias tumbados y eso resta seguridad en el elemento principal en
07:20carretera secundaria. Ya para finalizar te voy a hablar un poquito del apartado estético,
07:27prácticamente no cambia nada, sigue midiendo lo mismo 4,78 metros de largo, lo que sí cambia
07:34lógicamente aparte de tener los logos en la parte trasera es la calandra delantera, que en lugar de
07:40estar completamente carenada tenemos una toma de refrigeración que la verdad es que es bastante
07:45elegante. En el interior no cambia absolutamente nada del puesto de conducción, seguimos manteniendo
07:50un salpicadero bien construido con la pantalla central de 15,4 pulgadas, el cuadro instrumentos
07:56de 12,3 y el Head Up Display, la pantalla rotatoria, como ya bien sabes un espacio
08:01trasero amplísimo con los respaldos reclinables y el único elemento que cambia es el maletero,
08:07¿por qué? Pues porque se reducen 127 litros en comparación con el 100% eléctrico porque hay que
08:14colocar lógicamente el depósito de combustible. También perdemos la posibilidad de tener el
08:19Frank delantero, así que bueno, en lo que a modularidad y capacidades sobre todo de cargas
08:26se refiere, pierde un poquito con el Siljus 100% eléctrico, pero creo que merece la pena sobre todo
08:32por autonomía y como te voy a contar ahora mismo, por precio, porque ya verás que aquí te va a
08:37parecer de lo más atractivo. Pues llegamos al final ya de esta prueba breve, con un viejo conocido,
08:44pero con una mecánica que para mí es la que hay que adquirir, ¿por qué? Pues porque todavía sigues
08:50manteniendo la etiqueta cero y creo que lo vas a seguir haciendo durante mucho tiempo, además no
08:55se te puede quitar con carácter retroactivo, ya lo sabes, pero es que además tenemos un sistema
09:00híbrido enchufable súper eficiente en el que el principal baluarte, ya te lo hemos comentado,
09:06es la autonomía, mil kilómetros sin parar, ni de cargar, ni de repostar, una auténtica locura que
09:15duplica prácticamente el recorrido del Siljus 100% eléctrico, ofreciendo las mismas bondades de
09:23diseño de habitabilidad con la única merma del maletero, como te hemos comentado, pero es que
09:29además tiene otro punto diferenciador y es el precio, porque adquirir este Siljus DMI te va a
09:38costar 36.990 euros, que por si no lo recuerdas, son 5.500 euros menos que el Siljus Confort. En
09:50el caso de que optes por la batería más grande ya estás en los 40.990 euros, que siguen siendo
09:565.000 euros más barato que el Siljus Design con esa batería más capaz. Creo que es una diferencia
10:04sustancial a tener en cuenta, sobre todo por lo mucho que te da esta alternativa PEF o DMI,
10:12como la ha denominado BYD. Pero, ¿a ti qué te parece? ¿Crees que es la mejor opción dentro del
10:19todocamino medio? Creo yo, sinceramente, que tiene además un precio bastante considerable para el tipo
10:25de coche que nos están ofreciendo. Pues eso es lo que quiero leerte aquí abajo en la sección de
10:30comentarios y si tienes cualquier duda o cualquier otro comentario relacionado con el modelo,
10:34pónnosla que estaremos encantados de contestarte a la mayor brevedad posible, siempre que ese
10:39comentario sea con respeto. Yo me despido ya hasta el siguiente vídeo del periódico de la energía,
10:44esperando que te suscribas, que actives la campanita y que le hayas dado a like si te ha
10:48gustado lo que te hemos contado. Nos vemos en el siguiente vídeo, mientras tanto,
10:52mantente conectado y cuídate. ¡Adiós!
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