- 11 ay önce
¡Hola! Soy Ricardo Torres, un apasionado del motor y los vehículos eléctricos, y hoy te traigo un análisis detallado de la Farizon SUPERVAN, la furgoneta eléctrica que está revolucionando el transporte urbano en España.
La Farizon SUPERVAN es una furgoneta 100% eléctrica diseñada para combinar eficiencia, tecnología avanzada y un diseño vanguardista. Con su reciente lanzamiento en Europa, se posiciona como una alternativa disruptiva frente a modelos tradicionales como la Ford E Transit, ofreciendo ahorros significativos y características innovadoras que la hacen única en su segmento.
Plataforma y Diseño
Construida sobre la plataforma modular GXA-M de Farizon (parte del Grupo Geely), la SUPERVAN prioriza la versatilidad y la eficiencia energética. Su diseño exterior destaca por:
Dimensiones: Disponible en configuraciones desde L1H1 hasta L3H3, con una longitud de carga de hasta 3.69 metros y 1.72 toneladas
Coeficiente aerodinámico: 0.29 Cd, gracias a líneas curvas, tira LED frontal y ausencia de pilar B.
Portón trasero: Apertura de 270 grados y altura al suelo de 550 mm, facilitando la carga en cualquier entorno.
Motorización y Rendimiento
La SUPERVAN ofrece tres opciones de motorización, adaptables a diferentes necesidades (no especificado aún en Europa)
-120 kW (160 CV) / 240 Nm: Ideal para uso urbano.
-170 kW (227 CV) / 336 Nm: Equilibrio perfecto entre potencia y autonomía.
-220 kW (268 CV) / 343 Nm: Para los que exigen máximo rendimiento.
La Farizon SUPERVAN es una furgoneta 100% eléctrica diseñada para combinar eficiencia, tecnología avanzada y un diseño vanguardista. Con su reciente lanzamiento en Europa, se posiciona como una alternativa disruptiva frente a modelos tradicionales como la Ford E Transit, ofreciendo ahorros significativos y características innovadoras que la hacen única en su segmento.
Plataforma y Diseño
Construida sobre la plataforma modular GXA-M de Farizon (parte del Grupo Geely), la SUPERVAN prioriza la versatilidad y la eficiencia energética. Su diseño exterior destaca por:
Dimensiones: Disponible en configuraciones desde L1H1 hasta L3H3, con una longitud de carga de hasta 3.69 metros y 1.72 toneladas
Coeficiente aerodinámico: 0.29 Cd, gracias a líneas curvas, tira LED frontal y ausencia de pilar B.
Portón trasero: Apertura de 270 grados y altura al suelo de 550 mm, facilitando la carga en cualquier entorno.
Motorización y Rendimiento
La SUPERVAN ofrece tres opciones de motorización, adaptables a diferentes necesidades (no especificado aún en Europa)
-120 kW (160 CV) / 240 Nm: Ideal para uso urbano.
-170 kW (227 CV) / 336 Nm: Equilibrio perfecto entre potencia y autonomía.
-220 kW (268 CV) / 343 Nm: Para los que exigen máximo rendimiento.
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00:00Hello guys, how are you? I am Ricardo Torres, welcome once again to my channel. Today I talk to
00:06talk about this spectacular industrial vehicle that, by the way, it is in Spain, it is the FireEye Zone
00:12SuperBan. It is a industrial vehicle with much technology, innovation, characteristics,
00:17técnicas y prestaciones very top, as well as top are its prices, as it is in a segment of
00:25electric vehicles with more interesting prices. Do you want to know why it is the alternative
00:30of this year 2025? Let's go! Today we are going to start the vehicle from a different part,
00:35normally we do the front, but I want to start, as I said, with an innovation that they have brought
00:40and to be able to see it, we are going to open this lateral port, we completely see that we have no
00:49space, but we are going to be able to open this port, we will not only gain space extra, but it is also much
00:57more practical for the entrants, because with this space, not having the
01:02pilar B, you can put perfectly a European palette. Now we have in this space 1,3 meters
01:10of width, but if we also open the passenger door, we can see all this space that we have,
01:17we are going to open it a little bit, the mampara here, this tabic separator, obligatory,
01:23for things of normative, it is normal, but as you can see, we have a space super
01:28big, I had never seen before one with a lateral with all this space, and as you can see, perfectly
01:35cab a palette, so you have a door more, a door more, a door more, for the
01:40power of mercantial, for that part, I love it, the innovation that has brought Farizon, it is
01:45spectacular, and this innovation, it makes this industrial vehicle, that it is the first
01:49industrial vehicle in the world without the pilar B, and it is not only it has
01:55advantages to access the mercantial, the cargo of the mercantial, but also
02:00much practical, because it is a industrial vehicle very modular, you can also remove this part,
02:06you can use it like the same camper, you have access from the cabine to this part of the
02:13car, much more simple, the reparting also of the modules modules, the
02:18truth is that a vehicle with many possibilities, many configurations, and a
02:23space that you can get incredible with the absence of this pilar B, I am going to
02:28leave a mini clip of another version that we have here in China, which is
02:32still in Spain, which is the version camperized, in video.
02:36We have come back and well, I have to show you how the version that has not a
02:55mampara, we have here so let's go, magic, we are here, I am here, I show you this model that, if not it has come to Spain, it is the same model, it is the
03:04Farizon Supervan, but it has not arrived with this configuration, this is the
03:09one that has transport for passengers, as you can see, in this part, the
03:15innovation here that we have here, the first industrial vehicle, as I said, without the
03:20pilar B, the facilitation of access, as you can see, it is a
03:24vehicle totally modular, I love this design, how they have innovated, appreciate it well, now
03:30you can see, without any difficulty, all this space that you can get, quit
03:34that pilar B, as I said, in the version that we have in Spain now
03:38now, in Europe, it is the transport for mercanties, we have, by
03:43normative, this mampara, it is very possible that with the time,
03:47come in the same time, the version camperized, that I have
03:50shown in the mini clip of before, as this for the transport of passengers, so you
03:54make a idea of the space that we have with this pilar B, it is wonderful, I love it, this
03:59is the innovation of Farizon. Now, yes, let's go with the
04:02design frontal, the design that we have, but before
04:05anything, I would like to thank my partner, she is doing a huge effort for me, we have
04:11a Carlos behind the camera today, I would like to ask her to
04:14saludate, thank you, ciao Juma. Hi, hello.
04:18She is doing an incredible effort, she is doing a huge effort and
04:23much more, thank you so much, Feichan Gansier. Now, we are going to talk about the design that we have.
04:29We have a frontal design with lines curved lines, a modern design, optimized,
04:34also here, in the front, the lights LED LED that recorrent all the
04:38width, the logo of Farizon in the center, illuminate, now
04:42we have not encended, but they keep always illuminate, but not only is
04:47beautiful, its design, but also its rendition and its coefficient,
04:50because it is the industrial vehicle with the
04:53menor coefficient aerodynamic seen until the date,
04:56only 0,29 and a consumption of 100 km of 17,6 kW. Wow, it is very
05:04efficient, much more than its rivals. I mean, for example, the Ford E-Transit.
05:09Let's go over here and we will show you the part of the electric vehicle, where
05:13the port are in the front, we have here in the front, for a
05:18part of the weight, also on the weight. We have here the
05:21speed and the speed. It is a maximum capacity of 106 kW for the
05:27version with the largest size available, which is the L3H3.
05:31Also, we have a battery of 83 kW, the 83 kW has
05:36unos 460 km of autonomy, and the one that has more autonomy, the
05:41106, 551 km. A potency of
05:44carga in continuous current current of
05:46hasta 106 kW and in alternate current current of 6,6 kW.
05:51Also, it also allows the
05:53charge bidirectional. Siempre se agradece que
05:55podamos cargar en cualquier momento con
05:57esta carga bidirectional. Ahora sí que sí, nos
06:00vamos también a la parte del portón trasero y os
06:03enseñamos cómo es la estética y todo en su
06:06plenitud. Ya nos encontramos en esta parte
06:08trasera del furgón. Aquí tenemos el diseño que
06:11tenemos, un diseño plano, normal para este tipo de
06:14vehículos industriales. Las luces en los
06:17laterales, esta también en la parte superior y esta
06:20disposición de la maneta de la apertura en esta
06:23parte. A ver qué tal son estas puertas. Podemos ver unos
06:28brazos de una muy buena calidad. Podemos adoptar
06:31primero en esta posición. Las dejamos en un ángulo de
06:3590 grados, pero si queremos más amplitud para meter la
06:38mercancía y más facilidad, quitamos la seguridad del brazo. Aquí lo
06:44mismo y tenemos una amplitud, tenemos una apertura de
06:48hasta 180 grados, que además tienes una versión también con un ángulo de
06:54apertura de 270 grados. Esto sería un extra si lo quisieras implementar en el
06:59vehículo. Acércate para ver cómo es el tamaño que tenemos en esta parte. Tenemos un
07:05tamaño muy bien aprovechado. Como decía, es un vehículo industrial con un tamaño muy
07:10grande. Tenemos distintos tamaños de vehículos. Te dejaré en la descripción
07:14todo en cuanto a todas las versiones de las disponibilidades que tenemos en
07:18cuanto a tamaño. Unas medidas con un largo de entre los 3,19 metros hasta los 3,69 y un alto
07:27que van desde 1,44 metros hasta 1,96 metros. Además una altura libre de 55 centímetros nos
07:36permite meter la mercancía de una manera muchísimo más práctica y también para
07:40terrenos irregulares. Vamos a cerrar aquí los portones y vamos ya a la parte
07:46interior del coche a ver qué es lo que vemos en su parte interior. Vamos para allá.
07:52Entramos en el interior. Me he quitado la chaqueta. Hace un calor terrible hoy en China.
07:56Bueno, vemos unos interiores con estos asientos calefactados, ventilados. Son asientos con piel
08:04sintética y unos interiores muy buenos. La verdad que sorprende para un vehículo de este tipo,
08:10de esta categoría, de este segmento, vehículo industrial, con este volante piel sintética.
08:14Además, el volante es
08:16calefactado. Aquí en los lados tenemos la disposición de los mandos físicos para el control de la
08:22multimedia y aquí para el control de crucero. Vemos una pantalla central más que decente. Son
08:2812,3 pulgadas de pantalla y un panel de instrumentación con una pantalla de 7 pulgadas detrás del
08:34volante. Además, tenemos también aquí una cámara para el control de fatiga, el cambio de las marchas aquí,
08:40en esta parte, y para los intermitentes y el control de las luces en la parte izquierda del volante. Este
08:46volante que además podemos regular en altura. No podemos regularlo en profundidad, pero no creo que
08:51tampoco lo necesitemos, ya que tenemos con esta palanca muchísimo recorrido y podemos ajustar nuestra
08:57posición para conducir el vehículo de forma muy cómoda y conveniente. Lo veo bastante bien. Vamos a hablar de los
09:03compartimentos. Tenemos compartimentos en esta parte. También hacen la función de posavasos. Vamos a ver qué
09:10más tenemos en la parte de abajo. Otro compartimento más. Échale un vistazo ahí con la cámara. Como no me
09:15entiende, vamos un poco no al unísono de la conversación, pero está haciendo mi pareja un buen trabajo.
09:21Los puertos de carga tipo C y un puerto normal. Mandos físicos en esta parte para el control de la
09:28climatización. Más compartimentos aquí, la guantera. A ver qué tamaño que tenemos. Un tamaño
09:34más que decente. Aquí debajo de los asientos, más espacio. Yo creo que bastante conveniente
09:40todo lo que tenemos. Muchísimo espacio. Vamos a cerrar aquí. Cerramos.
09:47Paewo, Paewo, Paewo. Estoy diciendo que me grabe a mí, ya que si no, se queda ahí todo el día grabando los compartimentos.
09:53Muy gracioso está siendo grabar con mi pareja china. La parte de aquí que tenemos con los mandos físicos
09:59para el control de eleva lunas. También para la posición de los retrovisores. Unos retrovisores con
10:05esta forma cuadrada, negros, muy grandes, adecuados para este tipo de vehículos. Además de indicadores
10:11para la proximidad. Un pilar A, con esta forma. Además de un hueco aquí con un ventanal más para poder
10:17ver con más precisión. Esta sujeción aquí para apoyarte. Aquí arriba, para el parasol. Muy bien.
10:23Muy ancho. Muy conveniente. En esta parte también. Podemos ver. Vamos a encender con el botón
10:28Start-Stop que tiene y vemos la pantalla. Esa pantalla, como decía, de 12,3 pulgadas. Este sistema
10:35viene ya en Europa con Apple CarPlay o con Android Auto. Aquí tenemos la pantalla.
10:42Podemos ver la calidad. También para la comunicación con la inteligencia artificial.
10:47Configuración también para los ajustes necesarios del vehículo. Las distintas cámaras que tenemos
10:53en los lados. Monotorizando y grabando en todo momento para la mayor seguridad. Como podéis ver,
10:59aquí estamos en un aparcamiento un poco sin espacio, pero coge con muchísima información
11:05todas las partes exterior del vehículo. Además, este vehículo tiene la tecnología de poder
11:11monotorizar en todo momento la carga y eso está muy bien siempre para poder cumplir con la normativa.
11:18Imagínate que estás ahí dudando, que no sabes cuánta carga tienes en el vehículo. Siempre lo vas a poder saber
11:24y no exceder de ese peso de 1,7 toneladas. Así que muy bien. Además, otra función inteligente
11:31que también tiene este vehículo y es que puedes controlar desde una aplicación en el móvil
11:36la climatización o la preparación de la batería. Imagínate en días calurosos que quieres ventilar
11:43o climatizar para darle más frescura al vehículo antes de emprender la marcha y salir a trabajar
11:49o al contrario, en días fríos, quieres utilizar la calefacción para tener un habitáculo bien calentito
11:56y eso está muy bien. Siempre poder controlar de forma remota tomándote tu cafetito antes de salir.
12:01Muy bien por esa parte de Farison, más tecnología en un coche industrial.
12:05Kenwo de Sochi le pido que me dé el móvil y así veis mejor desde este plano cómo es el volante.
12:11Como decía, piel sintética con calefacción, aquí el control de crucero para las llamadas,
12:17control de multimedia, la cámara para la fatiga, el panel de instrumentación de 7 pulgadas,
12:22la pantalla ya la hemos visto, estos mandos físicos, los compartimentos, el botón de Start Stop,
12:28los mandos físicos para elevar unas y los retrovisores.
12:31La salida del aire acondicionado con este diseño bonito, en todo momento puedes orientar,
12:36desde aquí también puedes controlar los modos de conducción.
12:39Un interior que sorprende para el tipo de vehículo del que se trata, un tipo de vehículo comercial,
12:45industrial, con unos muy buenos acabados en general. Me gustan estos asientos ventilados,
12:51un poco vergonzosa, no quiere salir pero ha salido un poquito en el plano.
12:54Y si hablamos de precios, para la versión con el tamaño más reducido que es el L1 H1,
12:59parte desde los 36.750, es un precio muy interesante.
13:06Si lo comparamos con vehículos como la Ford Transit o equiparables de vehículos industriales eléctricos,
13:12yo he hecho la comparación entre la Ford E-Transit L2 H2 y la Farizon comparable en cuanto tamaño,
13:18la Ford E-Transit se va a los 58.000 euros, mientras que la Farizon se va a los 42.950.
13:25Yo creo que es una diferencia bastante importante y a tener en cuenta.
13:30¿Qué te ha parecido esta Farizon Supervan?
13:32¿Esta furgoneta eléctrica no solamente es ahorro, es eficiencia, es tecnología?
13:36¿Crees que tendrá una oportunidad en el mercado o seguirán dominando las marcas tradicionales?
13:41Si te ha gustado este vídeo dale a like, suscríbete y nos vemos en la próxima.
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