00:00E' la nuova M5, è in circuito di Monza, 727 cavalli, un dato pazzesco per la nuova
00:20GT dell'elica, un'auto impressionante per alcuni aspetti, il design è relativamente
00:29sobrio, a parte l'alettone e i quattro scarichi con estrattore, se guardiamo la vista laterale,
00:38è molto molto simile alla versione standard, anche il frontale è relativamente sobrio,
00:46come un'auto di questo tipo deve essere, ma basta salire in auto e metterla nella modalitÃ
00:56più potente per scoprire un'auto veramente impressionante. Impressionante perché sa
01:03essere veloce in pista, più di quanto pensiamo, si riesce a girare circa 2,10 qui a Monza
01:09facendo i 2,65 prima del rettilineo staccando intorno ai 200 metri e stando dentro agganciate
01:14la corda alla prima variante molto lenta, questo nella modalità M, quindi con parte
01:22del traction disabilitato e la potenza al massimo, ma la cosa più bella è che per
01:26strada sa essere docile, silenziosa, divertente, con un motore elettrico da 197 cavalli che
01:34sa rendere l'auto veramente piacevole nell'uso stradale, qui il logo M5 sulla parte finale
01:43del freno posteriore, l'altro logo M5 posto qui, abbiamo detto 727 cavalli, 160 mila euro,
01:54585 cavalli dal suo 4.4 biturbo e 197, la somma è leggermente di meno della somma dei
02:02singoli elementi perché i picchi di potenza massima non sono mai sovrapposti e allineati
02:07allo stesso numero di giri, ovviamente freni molto grandi, opzione in acciaio o opzione
02:12anche in carbon ceramica, una guida veramente divertente ma soprattutto oggi ci ha stupito
02:21perché sa essere veloce in pista e sa secondare il pilota anche quando si frena forte e si
02:27gira, il peso 2300 kg paradossalmente si sente poco o pochissimo soprattutto in frenata e
02:32soprattutto a centro curva, nelle S è aiutata molto dal retrotreno stersante senza il quale
02:38probabilmente non avrebbe questa dinamica ma in appoggio col gas giù è pazzesca la
02:44tenuta e poi l'altro aspetto che ci piace tantissimo è la capacità di scaricare a
02:50terra la potenza anche in seconda marcia subito, col full gas arriva una botta del buffotto
02:57ai bassi regimi aiutato dall'elettrico veramente forte, lancia fuori dalle curve lente come
03:01una fionda e il tutto mantenendo un grande controllo.
03:09Facciamo un giro lanciato e andiamo a scoprire come va quest'auto.
03:25Un po' di freno così teniamo basso l'anteriore e lasciamo.
03:30Usiamo moderatamente i cordoli.
03:34Lanciamo verso la parabolina, un'auto incredibile per le velocità che tiene soprattutto per
03:43la stabilità che sa dimostrare ogni saggente.
03:59Lanciamo di nuovo.
04:03Sembra di volare, 250 vengono passate in scioltezza, 160-270 orari, velocità incredibile.
04:20Ecco da qui vediamo tutta la spinta, basta guardare così da qui arriviamo al curvone
04:35è alizia, abbiamo già 100 orari qui all'ingresso e anche facendo un full gas al centro non
04:45c'è alcuno scompensamento dell'assetto.
04:51Qui forse dal meglio di se è uscita da questo.
04:57Il variante è veramente bella la spinta che sa erogare e soprattutto lo sterzo è sempre
05:07morbido, sempre preciso ma soprattutto incisivo nonostante il peso non sembra evidenziare
05:14il sottosterzo.
05:15Merito probabilmente anche dei modi pneumatici performance Eagle F1 Sport montati da Goodyear
05:22su questa macchina.
05:45Ancora una parcoglia, vediamo i 150 metri forti.
06:15Sottotitoli creati dalla comunità Amara.org
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