00:00Tiene más de 15 años de trayectoria en Daimler, es licenciada en Derecho por la Universidad
00:22Autónoma de México, cuenta con un posgrado en Derecho Internacional y Comercial y uno
00:29en Ley Financiera por la Universidad Panamericana. Ha sido reconocida en el Top Women to Watch
00:35List de la Women in Truck Association. La presidenta y CEO de Daimler Truck México,
00:44Marcela Barreiro, en Milenio Negocios.
00:51Bienvenidos a Milenio Negocios, este programa que hacemos todas las semanas. Y la nosotras
00:55con una tercera mujer en la mesa, Marcela Barreiro Castellanos, presidenta y CEO de
01:00Daimler Truck México. Gracias por acompañarnos. A ver, solo en septiembre tuvieron una producción
01:06de más de 8 mil camiones y tractocamiones. Esto es como una tercera parte del mercado
01:12y me imagino que es un muy buen año. Pero, ¿qué están esperando entonces para cerrar
01:18y para el 2025?
01:20Muchas gracias primero por la invitación. Estamos esperando cerrar como hemos estado
01:24los últimos años, como líderes en el mercado. Hemos tenido una producción muy importante
01:29porque no solamente es producción para México, también es producción para Estados Unidos.
01:34Y lo que esperamos, tenemos una participación de mercado del 31.5% en la marca y estamos
01:42esperando cerrar con números similares y mantenernos quizá creciendo un poquito más
01:46en estos últimos dos meses, que son el cierre fuerte.
01:49Me encanta. Otro de los retos, a ver, es el incremento del valor de contenido regional
01:56en los vehículos, que en principio será de 70%. Y esto es algo, esto es para 2027,
02:01pero antes de eso viene esta renegociación del T-MEC el 2026. ¿Cómo está el sector
02:07para ofrecer todos esos componentes? O sea, más allá de qué se va a hablar o lo que
02:11sea, ¿podemos, estamos listos para enfrentar ese reto?
02:14Yo te diría que estamos preparándonos para llegar a ese. O sea, no estamos listos tal
02:17cual hoy con al 100%, pero hemos oído mucho del nurturing. El nurturing es justo lo que
02:22se está trabajando para tener los componentes locales y en la región, que es precisamente
02:29lo que la pandemia y toda esta experiencia de aprendizaje que tuvimos en estos años
02:35nos ha traído. Y para nosotros es estar listos paso a paso, no es vamos a esperar hasta que
02:41estemos todos listos, sino que poco a poco lo estamos logrando y ya tenemos mucha, mucho
02:45interés y muchas empresas ya ubicándose en nuestro país.
02:49Ahora me voy al tema ya de las carreteras, de los caminos. ¿Cuánto de su desarrollo
02:54en innovación se invierte en seguridad? Porque me parece que van de la mano uno con el otro.
03:00¿Cómo ha mejorado y cuidado además la navegación, sobre todo en innovación, la navegación,
03:06el cuidado de los propios transportistas en carreteras, en caminos y finalmente más
03:11allá de salvar vidas, que es la prioridad? ¿Qué tanto ha significado un ahorro esta
03:16innovación en seguridad para sus propios clientes?
03:19Sí, por supuesto. Nosotros estamos enfocados completamente en la innovación y en la tecnología.
03:24Tenemos un enlace Freightliner, Detroit Assurance. Bueno, son los nombres técnicos que tenemos,
03:29que es básicamente tener cámaras dentro y fuera de los camiones que permiten justamente
03:35el manejo mucho más seguro. Es rentabilidad 100% para nuestros clientes y que además
03:39todo esto también permite datos. Y los datos para nuestros clientes es mejorar logísticas,
03:46hacer mucho mejor sus operaciones, saber en dónde sí y en dónde no pueden transitar.
03:51Entonces todas estas softwares que tenemos y mecanismos de seguridad también se traducen
03:57en una rentabilidad de logística y de planeación para nuestros clientes.
04:01Ahorita que mencionabas el taller, una parte importante también. Ustedes desarrollaron
04:05Accelerator, que además digo, me voy con los nombres de algunos de los que mencionabas,
04:10esta plataforma de comercio electrónico de venta de refacciones que refleja en tiempo real además
04:15lo que hay en inventario y demás y que ahorra muchísimo tiempo y demás. ¿Qué tanta ventaja
04:22competitiva les ha dado en este caso este tipo de tecnología frente a otras empresas que van
04:27muy rápido, que están queriendo acaparar el mercado y ganar terreno en el mercado nacional?
04:32¿Qué se hace? Son dos efectos. El efecto en el mercado, que por supuesto nos pone en un nivel
04:37superior al tener a los usuarios con una aplicación que lo hace mucho más sencillo. Pueden hacer
04:43planeaciones mucho mejores y por otro lado también eficiencia dentro de las mismas
04:48redistribuidores porque entre ellos, al ver quién tiene la disponibilidad y dónde está,
04:53pues se genera mucho más, digamos, manera de atender a nuestros clientes de una mejor
04:59forma a través de ellos y haciendo colaboración y trabajando ellos incluso en equipo. Hay algo que
05:04me llama la atención, porque se trata también de autobuses urbanos, escolares interurbanos,
05:09de turismo. O sea, no sólo es este tractocamión que vemos en las carreteras y que lo tenemos muy
05:13ubicado con la marca, pero más allá de eso, ¿en dónde están viendo oportunidades interesantes de
05:20crecimiento para el mediano o el largo plazo de estos otros formatos, digamos, dentro de México?
05:27¿Y si los ven? Porque a lo mejor, y ahora mencionabas el Near Shoring, estamos en
05:31modalidad Near Shoring, Near Shoring, Near Shoring y no hay nada más. Sí, no, lo que lo que se ve pues es
05:37precisamente tecnología. Viene electrificación, no solamente electrificación. Estamos buscando
05:42emisiones cero y pueden ser muchas otras formas de ahorros y de mejoras que impacten al medio
05:50ambiente, que no solamente es lo eléctrico, es lo más común, es de lo que más se habla,
05:54pero tenemos muchas otras. Y buscar las cero emisiones, yo creo que ese es uno de los nichos
05:58que se están buscando dentro de la marca y precisamente estar cerca de nuestros clientes
06:03para saber qué es lo que ellos van requiriendo. ¿Y esto qué significa? Que en Freightliner y la
06:07marca en Daimler hacemos a la medida nuestros tractocamiones. Entonces el cliente nos va diciendo
06:12sus especificaciones. Pareciera de pronto, por lo menos en el mercado de automóviles, que la
06:19oferta de autos chinos es pareciera que es la única oportunidad que tenemos de electrificarnos
06:26por el costo y la facilidad de pagos y demás, más allá de otros problemas que hay con refacciones y
06:32demás. Pero en el terreno de los tractocamiones, ¿cómo podemos o cómo pueden ser igualmente
06:39competitivos? ¿Qué ofrecen que finalmente pueda competir con esta con esta agresividad, digamos,
06:47de un mercado que están también acaparando? Sí, a diferencia de los autos privados, digamos,
06:55en nuestra industria lo que nosotros vemos es que la infraestructura, el peso, la dimensión de todo
07:02lo que la carga, todo lo que tienen nuestros tractocamiones implican una infraestructura mucho
07:06más grande. El plus que nosotros damos es ese acompañamiento. Generamos todo un ecosistema
07:11que es estaciones de carga, no hay, sabemos que no hay, hay, me refiero, no hay suficientes,
07:16la capacidad que va a tener un tractocamión de moverse de un punto al otro de carga,
07:23que es la autonomía que llamamos, pues son 400 kilómetros cuando mucho, quizá 300 y dependerá
07:29también de las condiciones de las carreteras. Lo que nosotros hacemos es un acompañamiento y
07:34verdaderamente no es un tema solo de precio, que sabemos que por supuesto antes y influye,
07:39pero nosotros vendemos también a toda una cadena que no solamente es un cliente directo,
07:45sino es toda una cadena de logística dentro de nuestro país. Todas las mercancías que se mueven
07:49en nuestro país casi llegando al 90 por ciento se mueven a través de tractocamiones. Entonces es un
07:54tema de hacer un negocio, de hacer rentable esta situación, cooperar con nuestros clientes,
07:59pero también ser parte de la solución y de unirnos con gobiernos, con cámaras, con asociaciones,
08:05porque solos no vamos a poder y solos no va a poder tampoco el gobierno ni nuestros clientes.
08:10Entonces es un ecosistema, es un acompañamiento. Al final estamos todos aprendiendo este cambio de
08:16normas, este cambio de misiones y es cómo vamos juntos aprendiendo de otros, porque de otros
08:21países me refiero de algo más avanzado que ya tenemos dentro de Daimler en el mundo y aplicarlo
08:26en México tropicalizándolo. Hubo un dato que me llamó o me sorprendió que es hay una escasez de
08:32profesionales al volante y esto no sólo es en México, es en el mundo. Sobre todo transporte
08:38de carga pesada, se me imagino no es lo más sencillo de manejar. ¿Cómo lo están atendiendo? ¿Qué se
08:44puede hacer? ¿Y por qué está sucediendo esto? ¿Qué es lo que hace que sea tan complicado encontrar
08:50a estos perfiles? Esto es un problema mundial, sin duda. Se ha estado trabajando desde muchísimos
08:57países y con muchas estrategias. Específicamente nosotros lo que hemos detectado es que pues
09:03obviamente puede haber inseguridad en carreteras, pueden haber otros trabajos mejor remunerados a la
09:08visión de algunas personas y que entonces de repente se empezó a perder ese interés que a
09:13veces era muy familiar. Era ahora el hijo y después el nieto y después la siguiente generación y de
09:18repente eso se rompió y empezaron a buscar otras alternativas. Sin embargo, nosotros lo que hemos
09:24hecho es profesionalizarlo. No es solamente alguien al volante y ya está, es alguien que al
09:30final conoce el producto, que son los que están digamos en las calles y que son los que pudieran
09:37digamos usar nuestros productos de la mejor manera. Lo que hemos hecho específicamente nosotros es a
09:43través de nuestra red de distribuidores, abrimos un centro de capacitación, el CEDEMI, y es justamente
09:50cómo podemos capacitar a la gente que quiere entrar. Lo que pasa es que no es llegar y solo
09:54saber manejar. Como dices, es complicado, pero incluso se necesita mucha especialización por el
09:59tipo de carga que llevas, por el tipo de carretera que vas, en las logísticas, etcétera. Entonces
10:03les damos un entrenamiento de meses y hay un apoyo. Muchas veces, por ejemplo, tenemos otro
10:08programa que también hemos apoyado mucho de mujeres, en donde buscamos que clientes tengan
10:13mujeres en sus flotas como operadoras, quizá en rutas más cortas para que puedan regresar con
10:19sus hijos, en rutas menos inseguras por razones evidentes de querer proteger también. Digo que
10:25también a los hombres hay que protegerlos, sin duda. Pero bueno, estamos haciendo muchos mecanismos
10:29de apoyo y lo que nos sucede es que nos dicen es que para capacitarme tienen que pasar seis meses
10:34y yo no puedo, yo mantengo a mi familia. Entonces damos apoyos para que entonces puedan estar 100%
10:39dedicados a capacitación y que entonces ya puedan ser operadoras y no nunca lo logras. Y lo
10:43hacemos también con hombres, no es exclusivo de mujeres, pero impulsamos mucho que también las
10:47mujeres alcen la mano y estén ahí y es maravilloso ver la cantidad de mujeres que ya tenemos en las
10:53flotas de nuestros clientes manejando las unidades. Me encanta que hayas mencionado a las mujeres
10:57porque justamente te iba a preguntar, tienes más de 10 mil empleados bajo tu liderazgo entre las
11:04instalaciones de Ciudad de México, Estado de México, Coahuila, San Luis Potosí. No es un sector
11:10regularmente dirigido por mujeres. De hecho eres la primera presidenta. Bueno, qué falta por hacer
11:15para que más mujeres en el futuro, en este tipo de cargos, puedan también entrar a ese tipo de
11:21negocio? Sí, yo creo que primero es romper esos paradigmas de creer que es una industria masculina
11:26y las mujeres no entran. Eso ya no es así. Sí, por supuesto, hay una parte cierta histórica,
11:33pero ya se maneja. Es difícil si los 18 cambios, pero ya ahora se maneja automático en su gran
11:40mayoría los tractocamiones. Todavía hay de todos, pero ya es más fácil que las mismas mujeres lo
11:45puedan hacer y que las operadoras con toda la tecnología no necesiten usar una fuerza física
11:51que antes se requería. Lo mismo sucede en nuestras plantas. En las plantas están robotizadas,
11:56todas ellas hay poquísimo uso de la fuerza física y es mucho más de obviamente estar entrenados,
12:05de saber qué hacer, de logística, de planeación, de trabajo normal, operativo y el corporativo,
12:11pues mucho más. Ahí es mucho más fácil tener mujeres y casi cualquiera puede hacerlo. En mi
12:17caso, por supuesto, pues súper feliz y orgullosa de estar en una industria así, pero sí hace falta
12:22todavía más. Y a lo mejor es romper con eso, es decir, cualquiera de nosotras puede estar en
12:26esta industria y es perfectamente válido y además es maravillosa. Marcela, muchísimas gracias por
12:31haber estado en Milenio Negocios con nosotras. Al contrario, un gusto, un honor. Muchas gracias.
12:36Gracias también a ustedes por habernos acompañado. Nos vemos la próxima semana. Adiós.
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