00:00De retour sur BFM2, on est avec François Pitrelle, journaliste environnement et climat, merci d'être avec nous.
00:07On va reparler pendant quelques minutes ensemble d'une décision qui avait fait grand bruit,
00:11la réduction de la vitesse sur le périph' de 70 à 50 km heure.
00:16Il y a un premier bilan qui est sorti, il est sorti par l'Institut Paris Région.
00:21Qu'est-ce qu'il nous raconte un petit peu ce bilan ?
00:23Tout d'abord, l'Institut Paris Région, c'est intéressant parce que c'est un organisme qui dépend de la région Ile-de-France,
00:29donc de Vallée-Pécresse, opposante à cette mesure de réduction de la vitesse à 50 km heure sur le périphérique.
00:38Donc on ne peut pas les suspecter d'avoir un peu tronqué les calculs ou les chiffres.
00:43C'est un calcul qui a été fait à la fois sur les chiffres de circulation,
00:47mais aussi en accord avec air par if, qui mesure la qualité de l'air,
00:51et bruit par if, son équivalent pour le niveau sonore.
00:55Alors qu'est-ce que ça dit ? Globalement, après un mois d'expérimentation on va dire,
01:00le premier mois où on est passé à 50 km heure sur le périphérique parisien,
01:04eh bien on a moins de pollution, on a moins de bruit, et on a un petit peu moins de bouchons.
01:13Donc c'est vrai que la solution prônée par Anne Hidalgo
01:18semble avoir un effet plutôt bénéfique pour tous les paramètres qui sont mesurés.
01:24Moins de bouchons, moins de pollution, moins de bruit,
01:27mais est-ce que c'est parce que les parisiens ont un peu délaissé malgré eux le périphérique parisien ?
01:32Alors ça c'est une analyse qu'il va falloir avoir plutôt dans les semaines, dans les mois à venir,
01:37parce que quand on regarde, en effet, dans le détail,
01:41il y a un petit peu moins de véhicules qui empruntent le périphérique.
01:44On est en moyenne à 7600 véhicules par heure sur le périphérique, sur toute la journée,
01:50et il y en avait 300 de plus l'année dernière, en moyenne.
01:56Donc ces 300 véhicules, est-ce qu'ils ont disparu ? Est-ce qu'ils ont pris un autre chemin ?
02:01Alors on sait qu'il y a quelque chose qui s'appelle l'évitement, l'effacement, pardon, en urbanisme.
02:06Quand on contraint la circulation, il y a une partie des véhicules qui disparaissent.
02:10C'est-à-dire qu'il y a des gens qui font le choix, parce que les contraintes de circulation ont changé,
02:15de ne plus utiliser leur voiture, et donc ça va les inciter peut-être à aller vers le vélo, le scooter,
02:21ou les transports en commun.
02:23Donc est-ce que ces 300 véhicules qui ont disparu, c'est parce qu'ils ont pris un autre chemin,
02:27ou ce sont des gens qui ont décidé, parce que cette contrainte les embêtait,
02:31de changer leur mode de transport, ou de ne plus aller se déplacer et de faire du télétravail, par exemple.
02:37Ça, c'est un élément qu'on aura peut-être un peu plus tard dans le temps.
02:42Et ce qui est étonnant, c'est qu'avec cette réduction de la vitesse,
02:45on pouvait s'attendre à ce qu'il y ait un peu plus de bouchons, du coup,
02:47parce que des véhicules qui circulaient de manière plus dense,
02:51et finalement c'est l'effet inverse.
02:53Alors, en réalité, c'est exactement l'inverse qui se passe,
02:55que plus vous avez une vitesse élevée, d'autant plus sur un endroit un peu fermé et circulaire comme là,
03:01plus vous avez ce qu'on appelle l'effet accordé.
03:04C'est-à-dire que plus vous roulez vite,
03:06et plus le moindre ralentissement va créer une sorte de bouchon
03:11qui va se contraindre, qui va agrandir, se réduire.
03:15Vous avez tous déjà vécu ça sur vos autoroutes.
03:18On s'arrête, on repart, on s'arrêtera pas.
03:20Si tout le monde va à une allure un tout petit peu plus faible, en réalité,
03:25on va moins vite à l'instant T,
03:28mais sur la longueur, finalement, on crée moins de bouchons,
03:30parce qu'on va tous à une allure modérée,
03:32plutôt qu'accélérer et s'arrêter.
03:36Donc voilà, c'est un peu contre-intuitif,
03:38mais le fait de ralentir la vitesse fait qu'on va un peu avoir moins de congestion,
03:42et ça, ça a été mesuré.
03:44Donc on a, en moyenne,
03:46alors accrochez-vous, c'est un peu technique,
03:48mais en moyenne, il y a 20% du périphérique qui est en bouchon.
03:54En moyenne.
03:55Ça, c'était le chiffre de l'année dernière.
03:57En moyenne, sur toute la journée,
03:59il y a à peu près 20% du périphérique,
04:01il y a un bouchon, sur 20% de sa distance.
04:04Là, au mois d'octobre,
04:07c'était seulement 17% du périphérique.
04:09Il y avait, en 2,5%, 3% de bouchons en moins.
04:13Sachant que c'est assez récent, donc on peut s'imaginer
04:15à ce qu'à terme, sur un plus long temps,
04:17ça réduise davantage.
04:19Il y a encore moins de pollution,
04:21moins de véhicules, moins de nuisances sonores.
04:23Enfin, c'est ce qui est espéré, en tout cas.
04:25C'est difficile à dire,
04:27parce qu'il y a aussi des éléments contextuels.
04:29Je ne vous parle pas, par exemple, de la pollution
04:31comme un élément très probant, par exemple,
04:33sur cette mesure.
04:35La météo joue énormément sur les niveaux de pollution.
04:37On sait qu'il a plu
04:39un petit peu plus que la moyenne ces derniers mois.
04:41Or, la pluie fait tomber
04:43une partie de la pollution atmosphérique au sol.
04:45Donc, ça, c'est un élément
04:47qui est très sénotable sur l'étude.
04:49Il y a vraiment beaucoup moins de pollution qui a été mesurée autour du périphérique.
04:51Donc ça, c'est une bonne nouvelle.
04:53Mais est-ce que c'est vraiment lié à la mesure
04:55ou à la météorologie ?
04:57Sûrement un peu des deux, et peut-être surtout à la météo.
04:59Mais par contre,
05:01sur ce qui est de la réduction du trafic
05:04et sur la durée d'effet
05:06de cette mesure, ça,
05:08c'est difficile à dire. C'est un premier signal
05:10qui est assez encourageant.
05:12C'est quand même une mesure qui a été
05:14très décriée.
05:16C'est vrai que tout le monde a râlé.
05:18Ça râle sûrement encore beaucoup.
05:20L'effet montre que
05:22il n'y a pas de raison objective de râler
05:24puisqu'en fait, ça va un peu mieux.
05:26On fait moins de bouchons.
05:28En plus, on a moins de pollution et en plus,
05:30on a moins de bruit. Donc, c'est une mesure qui coûte
05:32rien, à part les panneaux de signalisation
05:34de 50 km à l'heure, et qui a un effet.
05:36Peut-être pas extraordinaire,
05:38peut-être un peu à la marge,
05:40mais tout ce qui est en faveur
05:42d'une meilleure qualité de l'air
05:44et donc d'un meilleur environnement
05:46pour les gens qui habitent autour de ce périphérique,
05:48il ne faut pas les oublier, il y a les usagers, mais il y a tous ceux
05:50qui subissent les contraintes de cet habitat
05:52au bord d'une autoroute urbaine
05:54très dense et très polluante.
05:56Pour eux, c'est une petite amélioration
05:58de la qualité de vie et qui est bonne à prendre.
06:01Du coup, selon vous, ce système
06:03devrait être généralisé
06:05en périphérie des grandes métropoles en France ?
06:07Ce serait une bonne chose ?
06:09Généraliser, ça dépend, parce que le périphérique, c'est très unique
06:11en termes d'urbanisme en France.
06:13Bon, il y a peut-être Nantes qui a une sorte de périphérique
06:15aussi, mais là aussi,
06:17il y a des mesures qui sont faites pour réduire
06:19la vitesse, mais chaque
06:21territoire a ses propres solutions
06:23et ses propres chemins,
06:25finalement, sans jeu de mots,
06:27pour améliorer la circulation
06:29et aussi la qualité de l'air et des riverains.
06:31Je vous remercie en tout cas,
06:33François, on verra peut-être d'ici
06:35un an ou deux ans...
06:37On aura plus de retours d'expérience et on saura
06:39peut-être avec plus de finesse,
06:41notamment cette question du report de la circulation
06:43où sont passés ces 300 véhicules ?
06:45C'est ça.
06:47Je vous remercie, nous on se retrouve très vite
06:49pour un nouveau direct sur BFM2.
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