How serious are the challenges Boeing faces after its Q3 result?

CGTN Europe

Anita Mendiratta, Aviation Analyst and Special Advisor to Secretary General UN TOURISM spoke to CGTN Europe about the Boeing Q3 results.

Transcript

00:00On va parler maintenant d'Anita Mendriata, l'experte indépendante de l'aviation et du tourisme.

00:05Anita, c'est agréable de te voir. Bienvenue dans le programme.

00:08Je suppose que je sais ce que la réponse est.

00:09Nous savons tous ce que la réponse est.

00:10Mais quels sont les défis que la Boeing face maintenant après ces résultats décevants ?

00:16En effet. Et merci de m'avoir accueillie.

00:18Les défis sont absolument sérieux.

00:21Mais importantement, et pour le contexte, ils sont sérieux pour la Boeing

00:24et ils sont sérieux pour l'aviation globale aussi.

00:26Parce qu'au final, l'aviation globale est fondamentale pour le commerce, pour le voyage, pour la sécurité.

00:33Et la Boeing, étant une partie d'une duopolie,

00:35représente 4 des 10 avions commerciaux que nous voyons dans le ciel.

00:39Donc c'est très critique que ces défis soient surpassés,

00:42non seulement pour la santé de la Boeing, mais aussi pour la santé de l'aviation globale.

00:45Vous dites que c'est trop grand pour faire erreur.

00:47Je veux dire, Airbus et les fabricants chinois,

00:49les avions vont sûrement être en train de s'en débarrasser.

00:53C'est vrai que le terme « trop grand pour faire erreur » est venu plusieurs fois.

00:57Mais le fait de faire erreur n'est pas une impossibilité,

01:00car le fait reste qu'il s'agit d'une opération commerciale.

01:02Mais même si c'est Airbus ou Comac qui sont en train de s'en débarrasser sur le côté chinois,

01:06la production d'avions est un processus fondamentalement complexe.

01:11Donc ça prend du temps.

01:12Même si les ordres devaient changer de Boeing à Airbus,

01:15Airbus n'aurait toujours pas pu les délivrer jusqu'à 2028-2030.

01:19De la même façon, sur le côté de Comac,

01:21ils doivent toujours faire des approvals pour les achats et les délivres internationaux.

01:25Donc ce n'est pas une repurchase immédiate,

01:28et finalement aller acheter des nouveaux avions.

01:30C'est un processus critique qui prend du temps.

01:33Et la seule façon de rendre l'aviation globale encore plus forte dans un monde post-pandémie,

01:38c'est de reconstruire la force de Boeing.

01:40Voici quelque chose d'autre qui a besoin de reconstruire, la confiance.

01:43Comment la Boeing reconstruit la confiance entre ses travailleurs,

01:47ses passagers et ses acheteurs ?

01:50Les avions ont disparu dans le ciel autour du monde.

01:52On a vu des morceaux de Boeing tomber.

01:55Comment vous réparez la confiance et le réparer rapidement ?

01:59C'est drôle, la confiance n'est pas un produit terminé

02:03qui peut être délivré avec un timeline.

02:05C'est un processus.

02:06Et c'est pourquoi quand Kelly Ortberg, le nouveau président de Boeing, dit

02:10qu'il y a un changement fondamental nécessaire dans la culture de Boeing,

02:13c'est exactement ce que vous dites, c'est avec la force de travail,

02:16c'est avec le public volant, c'est avec le régulateur,

02:18c'est avec les clients, c'est avec l'écosystème de l'aviation entière.

02:23Et cela va prendre du temps, et cela va prendre de l'apparition.

02:26Et c'est ici que nous devons regarder le C.E.O.

02:28comme un individu unique qui est sorti de sa retraite.

02:31Il était sur le côté de la chaîne d'approvisionnement.

02:34Donc il est allé à Boeing avec ses yeux ouverts

02:36sur exactement les défis qu'il a rencontrés.

02:39Et il a commencé à travailler depuis le premier jour,

02:41avec la force de travail, avec les régulateurs, avec les clients,

02:44pour reconstruire cette confiance.

02:46Parce que la confiance n'est pas quelque chose que vous pouvez mettre en politique

02:49ou sur un poster.

02:50C'est à propos de lui apparaître et d'owner les défis,

02:53de reconnaître qu'il a hérité de ces défis,

02:57mais qu'il s'est engagé à le faire fonctionner pour Boeing

02:59en termes de reconstruire l'avenir avec les gens de Boeing

03:03et l'écosystème extérieur aussi.

03:06C'est très valide et très courageux.

03:08Et encore une fois, on ne peut qu'espérer que c'est achievable

03:11parce qu'on a besoin de ces avions en sécurité,

03:13de retour dans le ciel.

03:15Comment est-ce que Boeing balance son flux de l'argent et sa dette ?

03:20Ça va finalement revenir à la distribution.

03:22Et c'est là que l'amount d'avions,

03:255400 qui sont backlogués,

03:27et l'amount de dette,

03:28ça ne sera qu'affiché par la production d'avions

03:33et leur retour dans la chaîne d'approvisionnement.

03:35Ça va prendre plusieurs semaines

03:37pour que la chaîne d'approvisionnement s'allume à nouveau.

03:39C'est beaucoup plus facile de l'allumer que de l'allumer.

03:42Mais une fois qu'on a ce rythme à nouveau,

03:44on peut faire fonctionner la production.

03:45C'est pour ça que le vote pour le tirage de ce soir est si critique.

03:49Et encore une fois, pas seulement Boeing,

03:51mais tout le monde de l'aviation mondiale

03:52espère désespérément que le vote s'accomplisse

03:56et que Boeing puisse mettre les gens de retour dans le secteur de travail,

03:59sur les lignes de travail,

04:00avec pride et avec un commitment à l'excellence

04:03en termes de sécurité et de gestion de la qualité.

04:05Anita, bienvenue. Merci d'être venu sur le programme.

04:07Anita Mandreata, l'experte de l'aviation et du tourisme indépendant.

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