How the Boeing Strike Impact the Aviation Industry?

CGTN Europe

Judson Rollins, Senior Consultant at aviation consultancy from Leeham Co spoke to CGTN Europe on Boeing strike and its impact on aviation industry.

Transcript

00:00Allons parler à Judson Rollins de l'agriculteur de Leeham.

00:05Judson, bienvenue, c'est agréable de te voir.

00:07Qu'est-ce que vous entendez ?

00:08Est-ce que les travailleurs accepteront cette offre et retourneront au travail ?

00:14Bonsoir.

00:15Nous entendons des optimistes prudents venant de nos sources de l'union.

00:19Une source de l'union dont nous avons parlé, c'est que la compagnie Leeham croit que

00:23environ 55% des machinistes sont en mesure de voter en faveur de l'offre la plus légère.

00:29D'accord, si c'est le cas, et si c'est la fin de l'offre,

00:34à quel point cette action industrielle a-t-elle été dégagée ?

00:41En ce qui concerne tout ce que Boeing a malheureusement infligé sur elle-même

00:45au cours des trois dernières années,

00:47cela ne rend vraiment pas les choses de manière matérielle pire.

00:50Les aéronautes sont déjà très frustrées par les délais d'accueil de Boeing.

00:54La réputation de la sécurité de Boeing est toujours en tatters,

00:58et je ne pense pas que l'offre a vraiment fait grand-chose

01:01pour aider ou endommager l'existeur de la situation.

01:04Les offres sont généralement des endroits d'accueil, n'est-ce pas ?

01:07Elles sont généralement un signe de détente

01:09de la relation entre le personnel et la gestion.

01:12Qu'est-ce que vous blâmez pour cette offre ?

01:17Je pense que Boeing a le plus de blâme pour cela.

01:20Boeing sait que le coût d'habitation de Washington et d'Oregon en Californie,

01:24les sites de travail principaux où les machinistes travaillent,

01:27a été significativement plus élevé dans les trois à cinq dernières années,

01:31et la compagnie vient d'entrer avec quelques offres

01:34qu'elle savait être grossièrement inadéquates.

01:37Mais je pense que si les machinistes arrêtent cette nouvelle offre,

01:40la balance de blâme s'appliquera à eux.

01:43Parlons des clients de Boeing.

01:46Le chef de Ryanair, Michael O'Leary,

01:49a décrit les délais de Boeing comme, je cite,

01:52« une douleur dans le dos ».

01:54Est-ce que vous pensez qu'il y a un danger

01:56que les clients qui achètent Boeing

01:58vont simplement ailleurs ?

02:02Pas vraiment. Pour être honnête,

02:04l'industrie de l'aéronautique mondiale,

02:06au moins pour quelque chose de plus de 150 sièges,

02:09est toujours une duopoly entre Airbus et Boeing.

02:12Airbus a des problèmes différents, mais avec des effets similaires.

02:15Ils n'ont pas la même capacité d'envoyer d'avion.

02:18Et je ne vois vraiment aucun risque de changement

02:21dans le marché signifiant pour Boeing,

02:23tant qu'ils n'arriveront pas à s'en occuper

02:25dans les prochains 12 mois.

02:27Et c'est le gros « si », n'est-ce pas ?

02:29Vous n'avez pas seulement des délais d'action industrielle,

02:32des chaînes d'appui, et bien sûr,

02:34ce récord de sécurité effrayant.

02:36Qu'est-ce que la compagnie doit faire

02:38pour reconstruire cette réputation ?

02:42La compagnie doit démontrer

02:44qu'il y a des avions en temps, en qualité,

02:46et, d'un point de vue des investisseurs,

02:49à quelque chose qui ressemble à un marge d'économie.

02:52Il va falloir un long chemin,

02:54et ça va prendre, je pense,

02:56quelques années de succès.

02:58Et il n'y aura pas d'arrêt d'aujourd'hui.

03:00Mais ils arriveront, je crois,

03:02dans un an ou deux.

03:04Nous savons les résultats de ce vote sur le vol

03:06dans environ 18 heures, je pense.

03:08Judson, c'est bien de vous parler.

03:10Judson Rollins, de l'entreprise Leham.

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