00:00VW Golf GTI. Maniobra de esquiva.
00:20Con el Volkswagen Golf GTI superamos la maniobra de esquiva a una velocidad más
00:24bien baja para un vehículo de estas características, 73 km por hora. Aunque en las imágenes no se
00:31aprecia con claridad, la correcta ejecución del ejercicio no fue sencilla porque el eje trasero
00:37tenía una clara tendencia a redondear la trayectoria y el conductor debía estar muy
00:43atento para que el coche no cerrara los virajes más de lo deseado.
00:54En esta otra pasada, a 75 km por hora, se ve claramente como el eje trasero se descoloca
01:06mucho más que en el caso anterior, obligando al conductor a realizar un contrabolante.
01:14Las reacciones del Volkswagen Golf GTI se hacen más críticas a medida que se incrementa la velocidad.
01:24Eso se ve bien en esta pasada a 77 km por hora, donde el sobreviraje en la segunda zona de conos
01:31es tan pronunciado que no hay ninguna posibilidad de encarar correctamente la tercera zona de conos.
01:42Como hemos visto en estos tres ejemplos, la velocidad a la salida del ejercicio es bastante
01:48elevada. Eso significa que las ayudas electrónicas a la estabilidad intervienen poco durante toda la
01:53maniobra. En todo momento, el control de estabilidad estaba ajustado en el modo normal.
02:01Eslalón. El Volkswagen Golf GTI se desenvuelve bien entre los conos. Los cambios de apoyo son
02:07más o menos rápidos y sigue con fidelidad las órdenes que el conductor hace con el volante.
02:13Una vez más, el control de estabilidad interviene poco en la trayectoria, por lo que el conductor
02:19debe prestar atención para que el coche no se desestabilice más de lo deseado.
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