Porsche Panamera 4S 2017 - Prueba (test) | km77.com

Name: Porsche Panamera 4S 2017 - Prueba (test) | km77.com
Uploaded: 2024-07-10T09:06:23+00:00
Duration: 12 min 35 s
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Description: Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Porsche Panamera 4S 2017 en: https://goo.gl/uQ9mt2

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Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Porsche Panamera 4S 2017 en: https://goo.gl/uQ9mt2

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01:00No es el vehículo más apropiado para aquellos que buscan la máxima expresión del confort

01:04Para eso están el Audi A8, el BMW Serie 7 y por supuesto el Mercedes-Benz Clase S

01:10Ahora bien, tampoco me malinterpretéis, el Panamera es un vehículo confortable

01:15Esta unidad lleva suspensión neumática, lleva unos neumáticos de perfil bajo y unas

01:20llantas de 20 pulgadas y pasa sobre los baches con total suavidad

01:25Lo que pasa, el problema es que no es capaz de aislar el habitáculo del exterior con

01:31el mismo nivel de excelencia que logran sus alternativas

01:35En el Panamera se siente todo mucho más, se siente más el contacto de las ruedas con

01:39el asfalto, se sienten más los apoyos de la carrocería en las curvas, se nota que

01:44es un coche más ágil de reacciones más inmediatas y en definitiva se nota que tiene

01:48un tacto deportivo

01:49Y comprendo que es temerario hablar de deportividad en una berlina que mide más de 5 metros de

01:59longitud y cuya masa está en el entorno de las 2 toneladas, pero las reacciones dinámicas

02:04de este vehículo son ciertamente sorprendentes

02:07Es alucinante cómo sigue tus órdenes, cómo sigue la trayectoria que has marcado con la

02:18dirección, cómo la suspensión contiene los movimientos de la carrocería en las curvas

02:22para que no te desvíes y obviamente, obviamente el Panamera no tiene la agilidad ni la rapidez

02:27de respuesta de, por ejemplo, un 718 Boxster, pero hay un sustrato común en el conjunto

02:33de sensaciones que ambos vehículos transmiten

02:38Esta unidad está equipada con elementos que incrementan la agilidad en curva, como las

02:43ruedas traseras direccionales, disponibles por primera vez en el Porsche Panamera, o

02:48la suspensión Porsche Active Suspension Management, un sistema que adapta continuamente la dureza

02:54de los amortiguadores de cada rueda en base a criterios como el estado de la calzada y

02:59el estilo de conducción

03:03La versión que estoy conduciendo es la que se llama Panamera 4S, tiene un motor de gasolina

03:08con seis cilindros colocados en V, una cilindrada de 2,9 litros, tiene dos turbocompresores

03:15y da una potencia máxima de 441 caballos. Su respuesta al acelerador no es inmediata,

03:21hay un ligero retraso entre que se pisa el pedal y el motor comienza a empujar, pero

03:26una vez el motor empieza a empujar, recuperas enseguida esas décimas que has perdido porque

03:31este motor acelera y acelera muy mucho. My God.

03:39Según nuestras mediciones, el Panamera 4S acelera de 80 a 120 km por hora más rápido

03:46que un Bentley Continental GTC de 528 caballos, y tarda lo mismo que modelos menos potentes

03:53pero sensiblemente más ligeros como un Cayman GT4. Y en cuanto al consumo, en el recorrido

03:59de referencias de kilómetros 77, ha dado una media de 9,2 litros cada 100 kilómetros,

04:05que no está muy alejado de lo que conseguimos con la versión híbrida enchufable del clase

04:10S, el S500e de 442 caballos. Hay un asunto que no quiero pasar por alto

04:17antes de centrarme en el interior. Se trata de la función Launch Control, que me encanta,

04:24me encanta por lo fácil que es activarla y por su efectividad. Fijaos, es muy sencillo.

04:29Simplemente poner modo Sport Plus, pisar freno a fondo, pisar acelerador a fondo y

04:36a gozar. 4,1 segundos de 0 a 100 km por hora es lo

04:47que hemos medido, un dato magnífico. Y también es magnífico como frena. Estamos ante un

04:53coche de 2 toneladas que solo necesita 48 metros para detenerse desde 120 km por hora,

04:59es decir, casi un metro menos que un Audi R8. Ahora sí, el interior. Son cuatro plazas

05:07individuales, dos delante, otras dos detrás, todas ellas con reglajes eléctricos, alefacción,

05:15ventilación y masaje. Ahora bien, la mayor parte de estas funciones son opcionales. Vamos

05:21a verlo un poco más en detalle. Y aquí en el interior lo que tenemos es una pantalla

05:32enorme de 12,3 pulgadas y justo debajo de ella hay una lámina de plástico negro brillante

05:38con una serie de botones embebidos en ella. Con esta pantalla táctil y con esta superficie

05:42que también es táctil se manejan la mayor parte de las funciones del vehículo. El manejo

05:47es relativamente sencillo porque los menús están bien organizados. Fijaos, aquí tenemos

05:52el acceso a lo que es la radio y las canciones que tengamos almacenadas, por ejemplo, en

05:55un USB. Aquí tenemos el acceso hacia el teléfono móvil que tengamos conectado mediante Bluetooth,

06:01la pantalla del navegador, la pantalla de ajustes del vehículo o también la pantalla

06:07para modificar el sistema de climatización. Hay muchos menús, muchos submenús también,

06:13bien organizados, pero para poder manejar todo esto sin distraerte mucho de la carretera

06:21vas a necesitar un tiempo de adaptación más prolongado de lo habitual. Una cosa curiosa

06:26y que yo creo que Porsche ha hecho por pura vanagloria es el sistema para regular la salida

06:31de aire central, que hay que hacerlo a través de la pantalla. Es una forma más lenta e

06:36imprecisa que con la tradicional a mano, pero está claro que para enseñárselo al vecino

06:40queda muy bien. También es curioso el diferente tacto que tienen los botones de esta superficie.

06:46Los de esta franja superior basta con apenas rozarlos para activar la función y además

06:52se escucha un clic. Estos de aquí son los tradicionales de físicos, en este caso para

07:00regular la temperatura y la velocidad del climatizador del pasajero y del conductor.

07:06Y los de aquí no basta con tocarlos, hay que presionarlos. También suena un clic para

07:12confirmar que lo has pulsado. En la parte central de la instrumentación hay un cuenta

07:17revoluciones de aguja, físico y bien visible, y a ambos lados unas pantallas de 7 pulgadas

07:23para mostrar datos de importancia para el conductor, como la velocidad o la temperatura

07:28del líquido refrigerante. La pantalla de la derecha es la que más información distinta

07:33enseña, porque en ella se puede ver, por ejemplo, las instrucciones del navegador,

07:38el ordenador de viaje, un cronómetro o la imagen que capta la cámara del sistema de

07:43visión nocturna. Afortunadamente, el aspecto de nave espacial del interior no va en detrimento

07:50de cierta practicidad. La cantidad de huecos disponibles es suficiente para dejar en ellos

07:55los objetos que comúnmente llevamos en las manos y en los bolsillos. En las puertas caben,

08:01por ejemplo, botellas de un litro y medio, y en los posavasos se puede meter un móvil

08:05y una llave sin problema. No obstante, es criticable lo mal aprovechado que está el

08:11hueco de reposadazos.

08:31Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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