Ford Tourneo Custom. Conducción sobre nieve

km77

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Transcript

00:00NUEVA CERRADA

00:06Hola de nuevo, ya estamos subiendo a nueva cerrada. Aquí nieva.

00:11A ver, les limpio el cristal. Estamos en cuarta, subiendo a noventa.

00:16Es una pendiente considerable.

00:19Como quinta. Ahora viene un falso llano.

00:23Una bajadita.

00:25Los 155 caballos del motor son suficientes para mover la torneo con facilidad.

00:41Estoy seguro que incluso cargado, incluso con seis personas y equipaje, seguro que hay que utilizar más el cambio.

00:50Pero es suficiente poder. 155 caballos son muchos caballos.

00:57Menos 2 grados centígrados, han echado sal, han pasado las máquinas, hay agua en el asfalto pero no hay hielo.

01:06No hay ningún problema.

01:49156 caballos

01:51157 caballos

01:53158 caballos

02:18Madre mía, miren, miren, miren. Esto sí que es un espectáculo.

02:24Subiendo con la mochila y la bicicleta con esta nevada.

02:37En esta situación lo más difícil es bajar.

02:41Miren, a ver si lo ven. Cuando acelero entra el control de tracción, se enciende ahí la luz.

02:50Me dice que ponga a tercera para que patine menos también.

02:54Y ahora acelero. Bueno, también pierde un poquito de tracción pero le cuesta más.

03:03A ver si recoloco bien la cámara. Estamos subiendo por aquí.

03:09Sí, cuando está la carretera así, cuando está la carretera así, bajar es difícil.

03:16Subir, como estoy haciendo yo, es muy fácil. Si el coche se va, levantas y ya está.

03:23Bajar, hay que frenar con mucho cuidado, intentando que no entre el ABS. Es delicado.

03:34Adelantar a estos señores.

03:47Hola de nuevo. Estamos entre Navacerrada y Cotos. Hay mucha niebla. No lo siento porque no lo ven bien.

03:55Está todo nevado. Una de las cámaras ha muerto. Es una pena porque no pueden ver el cuenta revoluciones.

04:07Voy en marcha larga. No sé si ven el cambio. Espero que sí. Voy en tercera.

04:17A 35 km por hora.

04:28Tengo que recordar mis enseñanzas. Cuando se va de morro, en lugar de girar más, girar menos.

04:36Pero girar un poco porque si no, no gira. Entonces, bueno, no es nada sencillo esto del subviraje.

04:46Voy en marcha larga.

05:17En mi tercera. Ahora voy en cuarta. 65 km por hora. Tercera otra vez.

05:37Cuarta.

05:46Tengo uno de cara. Tengo que dejar sitio. Dejo sitio.

05:59Y otro de cara. Tengo que dejar sitio. Dejo sitio. Ellos también me dejan sitio a mí.

06:08Estamos de bajada. Bajamos por Cotos. Vamos hacia la provincia de Segovia.

06:18En lugar de subir por una cerrada, vamos por esta bajada, por la de Cotos.

06:30Esta carretera es más fácil.

06:33Esta carretera es más estrecha.

06:39Y tiene bastante bajada. Pero, a pesar de todo, freno. No está la nieve helada y frena muy bien.

06:54Frena muy bien. En estas condiciones, los neumáticos de invierno, desde luego, funcionan mucho mejor.

07:06Pero se puede circular tranquilamente con neumáticos sin cadenas. Solo teniendo un poquito de cuidado.

07:18Cuando llega una curva, frenar con mucha antelación.

07:24Ha entrado el ABS al final. Hay que frenar con suavidad. El coche tarda en pararse, pero se para.

07:32Y este no es un coche cualquiera. Este es un coche con su peso.

07:40Pero, vamos, son unas condiciones de agarre altas para ser una carretera aparentemente toda blanca.

07:54Bueno, no aparentemente toda blanca, toda blanca. Hay mucho agarre.

07:59Se está helando en limpia y limpia peor.

08:29Aquí, con neumáticos de invierno, podríamos ir con otros márgenes, sin duda ninguna.

08:35Podríamos ir más rápido, si quisiéramos. No hace falta.

08:44Y con mayor capacidad de frenada.

08:49Ha entrado el ESP.

08:53Ha hecho un ruido un poco raro. Igual el ruido ha sido que hemos tocado la nieve, porque había montículo de nieve.

08:58Hemos tocado el montículo, supongo.

09:10Pero vamos a 55. Se puede bajar a 55.

09:14Yo ahora freno, freno, freno, sin que entre el ABS. Ya estoy a 40.

09:18Aprieto el embrague para que no se cale. Ya estoy a 20. Y ya estoy parado.

09:28No está helada la nieve. Agarra mucho.

09:33Si fuera hielo sería completamente diferente.

09:36Pero también sería completamente diferente con neumáticos de invierno.

09:42Y hay que ir muy por fuera, porque si viene alguien de frente hay poco sitio y hay que poder parar.

09:58Igual que aquí, hay que ir por fuera totalmente.

10:02Por fuera quiere decir por donde te deja el montículo de nieve. El talud.

10:11El ESP hace ruido. No es el montículo de nieve.

10:15Quizá sea los frenos, que están fríos.

10:18Ya he bajado al 50.

10:23Ya he bajado al 50.

10:31Y ya estoy en el 50.

10:40Ya estoy en el 50.

10:42Aquí de bajada también podríamos hacer un tramo de rally

11:13Con ruedas de verano

11:16Aquí con ruedas de clavos o con ruedas de...

11:19Es trampa

11:21Aquí lo que se trata es de ir despacito

11:42Aquí va rápido, una curva muy cerrada

11:52Freno, freno y llevo todo el espacio que sea necesario

12:12¡Avisa!

12:19Al frenar no hace ningún ruido, o sea que no son los frenos

12:43Ahora el tramo de la ABS

12:48He agregado más de lo recomendable

12:56Para ver si hace algún ruido, no hace ningún ruido

13:12Ahora se va de morro, hay que no girar más, pero tampoco dejar de girar es...

13:31Para hacer las cosas bien, bien, bien en esto de conducir

13:35Sólo está el alcance de lo bueno

13:37Esa sensibilidad que tienen para poner las ruedas justo con el ángulo preciso

13:49Carlos Sainz y pocos más

14:07Cuando se baja una marcha, las ruedas patinan, quieren marchar largas por la nieve

14:32Bajada también, lo que pasa es que cuando la curva es muy lenta, el motor se cala

14:40Si haces una marcha demasiado larga, entonces hay que reducir

15:02Bueno, esto ya es una autopista

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