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  • il y a 2 ans

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00:00Ce matin sur le train des primeurs Perpignan-Ringis, le train va finalement s'arrêter ces prochains jours.
00:05On voit ça avec l'invité de l'Eco d'ici, Simon Colbeck.
00:08Bonjour Mickaël Meusnier, vous êtes le représentant de la CGT chez FRET SNCF,
00:12vous êtes aussi vous-même conducteur de ce train des primeurs.
00:15Alors ce train, on va le rappeler, il assure le transport de fruits et de légumes
00:19entre le marché Saint-Charles de Perpignan et le marché de Ringis en région parisienne.
00:23Mais ce tronçon, Saint-Charles-Ringis, fait partie des 23 lignes que FRET SNCF,
00:29qui est en plein démantèlement, souhaite abandonner à la concurrence.
00:32Est-ce que, Mickaël Meusnier, vous savez quand le train des primeurs va vraiment s'arrêter ?
00:37Le contrat s'arrête, on va dire, début juillet 2024 et la dernière rotation s'est prévue le 28 juin.
00:46Avec une arrivée à Ringis le 29.
00:49Et après ?
00:50Et après, le contrat se termine, le ministre avait annoncé une année supplémentaire, donc on est dans l'attente.
00:56Oui, parce qu'il y avait eu effectivement Clément Beaune qui avait annoncé cette année supplémentaire.
01:00Mais Clément Beaune n'est plus le ministre des Transports, il y a eu la dissolution de l'Assemblée Nationale,
01:03ça rajoute de la confusion, évidemment.
01:05Et derrière, il y a aussi surtout la privatisation et le démantèlement complet de FRET SNCF.
01:11C'est M. Beaune qui l'a annoncé le 23 mai.
01:14Donc le Perpignan-Ringis fait partie des flux, malheureusement, qui est concerné.
01:21Est-ce que c'est vraiment la fin ? Parce qu'à plusieurs reprises, le train des primeurs a été sur la scellette.
01:25On se souvient, il y a trois ans, vous étiez mobilisé, Jean Castex, Premier ministre de l'époque,
01:30avait été revenu, Elisabeth Borne aussi, pour finalement le remettre en route.
01:34Est-ce que c'est vraiment la fin ou est-ce que vous agitez le chiffon rouge et ça va repartir dans deux mois ?
01:40Oui, mais on va tout faire pour que ça reparte.
01:41Donc il y a encore espoir ?
01:42Oui, il y a un espoir d'au moins une saison supplémentaire, on va dire, dès cet automne.
01:49Et pourquoi alors ? Est-ce que là, le contrat s'arrête là ?
01:52Pourquoi est-ce que finalement ça ne marche pas depuis trois ans, depuis sa remise en route ?
01:56Oui, on va dire qu'il y a eu un seul client, malgré les démarches qu'on a faites au niveau CGT local,
02:03on a un deuxième chargeur qui est toujours intéressé, je l'ai eu la semaine dernière.
02:06Donc un chargeur, c'est une entreprise qui est prête à utiliser ce train des primeurs ?
02:10Oui, même lui, il avait fait une lettre d'intention, remplir le train même au bout d'un an
02:16et faire lui, à lui seul, à son entreprise, un train au bout de trois ans.
02:22Et alors pourquoi ça ne marche pas ? Vous me dites qu'il y a un chargeur, une entreprise,
02:25il y en a un deuxième qui est intéressé, pourquoi ?
02:26C'est parce que c'est trop cher ? Finalement le train reste plus cher toujours que la route ?
02:30Non, je vous confirme que le train, ça coûte moins cher que la route.
02:34Alors où est le problème ?
02:36Tout le monde ne s'est pas mis autour de la table, chacun n'a pas joué toutes les cartes,
02:41et donc c'est un problème du ministère, des transports,
02:47mais aussi de la direction Fred SNCF qui n'a pas joué le jeu.
02:50C'est Fred SNCF, parce que vous, vous nous dites ce matin sur France Bleu
02:54que les entreprises qui utilisent le train des primeurs vont le regretter,
02:58vont regretter sa disparition, si jamais il y a une disparition.
03:00Il y a des clients, il y a des chargeurs, donc pourquoi ?
03:03Mais est-ce qu'il y en a assez ?
03:04Oui, il y en avait un deuxième qui était intéressé,
03:07et pourquoi Fred SNCF ne l'a pas mis, ni l'État ?
03:10Pourtant, ils avaient la lettre d'intention de cette entreprise,
03:15et ils ne l'ont pas recruté.
03:18Et après, derrière, il y a aussi l'histoire des wagons,
03:21supprimer ou envoyer à la casse les wagons.
03:24Mais après, c'est un démantèlement complet de l'entreprise SNCF,
03:28service public, voilà.
03:30Le train des primeurs, pour vraiment qu'on se rende compte,
03:31chaque année, c'est 140 000 tonnes de fruits et légumes
03:35qui vont donc de Saint-Charles vers Rungis.
03:38Ça permet d'éviter, c'est des estimations,
03:40entre 20 et 25 000 camions chaque année sur les routes.
03:46C'est quand même, écologiquement parlant aussi,
03:49très compliqué à entendre ce matin,
03:51cette disparition programmée du train jaune,
03:53en tout cas des disparitions possibles.
03:55Oui, puisque même derrière,
03:58je fais des réunions avec la direction Fred SNCF,
04:00et quand on se le permet de refuser un chargement dans le sens retour,
04:06il y a des questions à se poser.
04:08Parce qu'aujourd'hui, le train des primeurs, on est d'accord,
04:09il achemine des fruits et des légumes vers Rungis.
04:11Le problème aussi, son point faible,
04:13c'est que, dans le sens Rungis-Perpignan, il est souvent vide.
04:16Oui, c'est une affirmation, il est complètement vide en ce moment.
04:20Et du coup, c'est là, peut-être, où il y a des marges à trouver ?
04:23Justement, c'est ça qu'on ne comprend pas.
04:26La direction de Fred SNCF avait été sollicitée par un logisticien
04:30pour du matériel de bricolage.
04:33Et malheureusement, le train ne roule pas toute l'année.
04:37Et c'est bien le souci.
04:39À vous entendre, on a l'impression que c'est Fred SNCF
04:42qui met de la mauvaise volonté.
04:43C'est aussi simple que ça ?
04:44C'est Fred SNCF, c'est l'État, c'est un peu les chargeurs,
04:48c'est un peu tout le monde, quoi.
04:50Malheureusement, c'est ça le problème.
04:53J'ai du mal à comprendre pourquoi ?
04:54Quel intérêt ? Si écologiquement, c'est payant ?
04:56Si c'est moins cher pour les entreprises ?
04:58Si l'État peut, derrière, afficher quelques vertus écologiques aussi,
05:03mettre en avant ce bilan-là ?
05:05Quel intérêt à supprimer le train des primeurs ?
05:08On ne sait pas, justement.
05:09C'est bien ça le problème.
05:12On va bientôt rencontrer l'Assez-Maris,
05:15le mine de Rungis prochainement,
05:20dans le mois qui arrive.
05:21On a un rendez-vous pour les questionner aussi.
05:25Vous êtes optimiste, malgré tout ?
05:28Oui, je suis optimiste pour une saison supplémentaire
05:31à partir de la Toussaint.
05:33Là, vous dites qu'il y a des réunions de prévues,
05:38mais il y a des mobilisations aussi qui sont prévues.
05:40On se souvient qu'il y a trois ans,
05:42vous aviez bien secoué le cocotier.
05:44Oui, il y a eu quelques mobilisations sur ce train,
05:48mais pas forcément que sur ce train dernièrement,
05:51puisque c'est l'éclatement et la privatisation complète de fret SNCF.
05:55Donc, il faudrait vraiment un repreneur privé,
05:57qui reprenne le train des primeurs.
06:00Ça pourrait être la solution ?
06:01Ça pourrait être une solution,
06:02mais le ministère a lancé un appel d'offres à manifestation d'intérêt.
06:09Mais personne n'a répondu, et ça pose souci aussi.
06:13Donc là, on va continuer pour que le train reparte dès cet automne.
06:17Je vous garantis qu'on va se battre.
06:20Merci beaucoup Mickaël Meusnier.
06:21Je rappelle que vous êtes vous-même conducteur de ce train des primeurs
06:24et que vous êtes le représentant de la CGT chez fret SNCF.
06:27Bonne journée à vous.
06:28Merci, bonne journée à vous.
06:39La carte bleue sur France Bleu Roussillon.
06:41Et ce jeu, ça gagne, la preuve.
06:43Ça a gagné hier, écoutez.
06:44Pierre Stephane joue avec nous ce matin grâce à Virginie.
06:46Bonjour Virginie.
06:47Bonjour.
06:48Alors, le 50, 79.
06:50Oh, ça s'est gagné, bravo !
06:54Ça s'est passé hier sur France Bleu Roussillon, dans le 6-9.
06:58Et alors aujourd'hui, Orbéa...
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