00:00On est tous les matins entre 6h et 9h à la radio et de 7h à 9h sur France 3 Occitanie.
00:04Bonjour à ceux qui nous regardent donc à la télévision.
00:06L'écho d'ici c'est notre rendez-vous où on accueille des éroltés, des éroltaises qui ont parfois une passion,
00:11qui ont en tout cas une entreprise, une start-up, une boîte qui nous permet de dire voilà,
00:17les éroltés font bouger l'économie locale.
00:20Guillaume, ce matin nous sommes avec Georges Blotin. Bonjour Georges !
00:23Bonjour !
00:24Comment ça va vous ?
00:25Super bien !
00:26On se donne rendez-vous dans ce studio de France Bleu. On va parler de votre activité.
00:29Est-ce que vous êtes venu en parapente ?
00:32Pas tout de suite.
00:33Je croyais qu'on ne disait pas parapente.
00:35Pourquoi on ne dit pas parapente ?
00:36Je ne sais pas, vous m'avez repris tout à l'heure.
00:37Ah non, alors attendez.
00:38Ouh là là, si vous me cherchez, vous me cherchez.
00:40Georges est un passionné de parapente.
00:42Vous êtes un passionné de parapente.
00:44Je suis un passionné de parapente.
00:45On va parler de paramoteur.
00:46On va parler de paramoteur.
00:47Oui, mais c'est ça, au fait, je n'ai pas bien saisi la différence, je me suis fait gronder tout à l'heure.
00:50Il va falloir qu'on explique un peu la différence entre tout ça.
00:52Ce n'est pas très compliqué.
00:53Le paramoteur, c'est un parapente avec un moteur qui permet de décoller du sol au lieu de décoller d'une montagne.
00:58C'est quoi la différence avec un ULM, par exemple ?
01:00C'est un ULM.
01:01Dès qu'on met un moteur, c'est un ULM.
01:04Nous, on disait que le parapente, en général, c'est juste une voile, il n'y a pas de moteur.
01:08Dans le parapente, il n'y a pas de moteur.
01:10Mais on est obligé de décoller d'une montagne, alors que là, ça permet de décoller du sol, d'aller se promener et de revenir au même champ.
01:16Mais le paramoteur, il n'y a pas de roues ?
01:18Il peut y avoir des roues.
01:19Il y a des ailes ou pas ?
01:20Oui, il peut y avoir des roues.
01:21Ça existe sur chariots aussi.
01:23Mais la principale caractéristique des nôtres, c'est qu'ils sont électriques.
01:26Ah, c'est ça.
01:27Vous êtes là pour ça.
01:28Et voilà.
01:29Ça tombe bien.
01:30On va en parler.
01:31Vous êtes là pour ça, Georges Blotin, puisque vous avez fondé et créé en 2015, à Claray,
01:37la marque Exomo, qui est une marque de paramoteurs électriques.
01:41Tout à fait.
01:42Ça permet de voler avec beaucoup moins de nuisance que les paramoteurs classiques.
01:47Parce que ça fait moins de bruit.
01:48Voilà.
01:49Les paramoteurs classiques sont à essence deux temps.
01:51C'est là où je voulais les emmener tout à l'heure, mais j'ai pas réussi.
01:55C'est nouveau, ça, les paramoteurs électriques ou pas ?
01:57Oui, c'est très, très marginal aujourd'hui, parce que les moteurs sont puissants.
02:02C'est un moteur de 15 000 watts, donc quelque chose de très costaud.
02:06Et ça représente 0,1% du parc actuel de paramoteurs.
02:11Donc c'est vraiment émergent.
02:13Mais on sait que demain, tout sera électrique, parce que le moteur à essence deux temps
02:18ne va pas tenir dans le temps, pour des raisons de pollution, de bruit, etc.
02:22C'est vrai que quand on en voit passer de temps en temps dans le ciel,
02:25ils sont un peu loin, mais on les entend bien quand même.
02:27C'est le problème du moteur de temps, c'est qu'on l'entend 5 km avant et 5 km après.
02:31Alors qu'un moteur électrique, à 200 mètres, il faut commencer déjà à tendre l'oreille.
02:35Pour refaire une comparaison, peut-être que je vais dire une bêtise,
02:38un moteur de temps, c'est un peu comme le moteur d'une tronçonneuse,
02:41d'une tondeuse thermique, c'est vraiment un truc qui n'est pas super puissant,
02:45mais qu'on entend beaucoup.
02:46On l'entend beaucoup, et c'est très gênant aussi pour le pilote.
02:49Il faut comprendre que ceux qui font du parapente, par exemple,
02:51ne supportent pas d'avoir un moteur de tronçonneuse dans le dos à 20 cm.
02:55Ça ne doit pas être très agréable.
02:56Ce n'est pas très agréable.
02:57Alors qu'est-ce qui vous a donné l'idée de créer votre marque il y a maintenant presque 10 ans ?
03:01En fait, à l'origine, j'étais moniteur de parapente.
03:05Et puis, les parapentistes sont des gens qui se sont un peu frustrés
03:09parce que ça ne vole pas tous les jours,
03:11et il faut trouver l'endroit, les conditions pour voler,
03:15alors qu'en paramoteur, on peut décoller du sol.
03:18Donc, c'était intéressant pour moi, mais à condition que ce soit électrique.
03:22Donc, j'y suis revenu, j'ai exercé en tant que moniteur de parapente,
03:26j'y suis revenu pour créer la société en 2015.
03:28Donc, c'est vous qui créez directement vos machines ?
03:31Oui.
03:32Vous n'êtes pas seulement moniteur,
03:34vous êtes aussi un peu technicien ?
03:35Oui, on touche un peu à tout.
03:38Oui, on monte les machines, on va monter les machines.
03:42On a une nouvelle production à Claray avec la société Omicron
03:46qui, en fait, fabrique des cartes électroniques.
03:48Parce que l'intérêt d'un électrique, c'est qu'on peut interfacer
03:52une carte électronique entre le pilote et la machine.
03:55Ce qui permet d'avoir des aides au pilotage,
03:58de gérer ce qu'on appelle l'enveloppe de la machine.
04:02C'est-à-dire que si les températures montent,
04:04parce que le pilote est exigeant sur les gaz,
04:07la machine va réduire automatiquement.
04:09Donc, on aide le pilote à gérer cette machine, plus simplement.
04:13Alors, ce n'est pas de la conduite accompagnée,
04:15mais c'est du pilotage accompagné ?
04:17C'est une aide au pilotage, oui.
04:19Et puis, ça permet de mieux exploiter la machine.
04:22Dans les aides qu'on utilise, il y a ce qu'on appelle l'autopilote
04:26qui permet de voler horizontalement, automatiquement.
04:28Le pilote appuie sur un bouton et il appuie à toucher au gaz.
04:31Et ça, ça permet d'économiser.
04:33Parce que quand c'est le pilote qui gère,
04:35il a du mal à gérer quelque chose d'horizontal.
04:38Il fait des mouvements oscillatoires qui coûtent cher au niveau énergie.
04:41Alors que là, l'autopilote permet de rester sur une altitude constante d'un mètre.
04:47Et le fait que ce soit électrique, c'est important,
04:49parce que ça permet effectivement d'économiser des watts.
04:52C'est quoi l'autonomie de vol d'un moteur électrique ?
04:56Classiquement, c'est une heure.
04:57Une heure, c'est bien déjà.
04:59C'est beaucoup, parce que contrairement au parapente,
05:02quelque chose de sportif qui permet de se déplacer,
05:05mais qui demande beaucoup de temps,
05:07là, on va partir d'une plateforme, d'un champ,
05:10et puis revenir sur ce champ une heure après.
05:13Et trois quarts d'heure, une heure de vol, c'est déjà un joli vol.
05:16D'accord. Bon, n'importe qui, évidemment, ne peut pas se lancer.
05:19Quasiment, la formation n'est pas méchante.
05:22Il faut quand même, de toute façon, un brevet.
05:23C'est un ULM, donc il faut un brevet théorique et pratique.
05:26Ça se passe à combien de temps, le brevet ?
05:28Alors, je dirais que, sur le papier, c'est 15 jours.
05:31Pratiquement, c'est, en général, 2-3 mois.
05:34Parce que...
05:352-3 mois, ça suffit ?
05:36Oui, il y a les aléas météo qui obligent à...
05:39On n'est pas tout le temps disponible,
05:42mais c'est pas très compliqué, en fait.
05:44En 3 mois, on peut apprendre à voler, d'une certaine manière.
05:47Il faut des autorisations spéciales quand on veut décoller ?
05:50Je ne sais pas, on a un champ à côté de chez soi ?
05:53Sur le parking de la radio, on peut décoller ou pas, par exemple ?
05:56En ville, non, c'est pas autorisé.
05:59Mais les contraintes sont extrêmement faibles.
06:02On peut décoller de n'importe quel champ
06:05avec l'autorisation du propriétaire ou de l'exploitant du champ.
06:08C'est ça.
06:09Donc c'est très simple.
06:10Et il n'y a pas besoin d'autorisation de survol ?
06:12Non, parce qu'on obéit, je dirais, aux règles aériennes des ULM.
06:16C'est-à-dire qu'on a des espaces qui sont autorisés
06:18et puis des espaces qui sont interdits.
06:19On ne peut pas se rapprocher, par exemple, de l'aéroport de Montpellier.
06:21Bien sûr, ça on imagine.
06:23Est-ce que c'est lourd, la batterie qu'on a dans le dos ?
06:27C'est plus lourd que l'un moteur normal ?
06:29Pas forcément plus lourd, mais de toute façon,
06:31les machines sont quand même assez lourdes.
06:33Il ne faut pas le ressort en plus trop, j'imagine.
06:35En fait, même si la machine fait 30-35 kg,
06:38dès qu'on commence à avancer avec la voile,
06:41c'est la voile qui porte la machine.
06:42Donc en fait, on ne porte rien.
06:44Et pour terminer, le prix, ça coûte combien
06:46de s'équiper d'un paramoteur électrique ?
06:51Aujourd'hui, il faut compter dans les 15 000 euros.
06:55Plus le prix de la formation ?
06:57Plus le prix de la formation, mais qui n'est pas forcément très élevé.
07:00Comme c'est assez court, ce n'est pas méchant.
07:03On vous trouve sur Internet ?
07:04On me trouve sur Internet.
07:05Exomo.com
07:08On sera présent ce samedi sur la fête de l'aérodrome de Candillerg,
07:14où il y aura des présentations en vol.
07:17On est facile à trouver.
07:19Merci d'être venu nous en parler.
07:21Georges Blotin, et bonne continuation à vos paramoteurs électriques.
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