00:00 [Musique]
00:03 Quand on traverse le pont, on serre les fesses un peu.
00:05 On fait vite pour le traverser, on s'éternise pas sur le pont.
00:08 Il est dans un état catastrophique, je sais pas ce qu'ils attendent pour faire des travaux,
00:13 peut-être un accident ou un truc comme ça.
00:15 Je l'emprunte à pied, en voiture, en moto.
00:17 Quand je peux éviter, j'évite.
00:18 Votre crainte c'est quoi ?
00:19 Bah qu'il s'effondre.
00:20 Le pont qui inquiète ses habitants de Crépy-en-Vallois, c'est celui-ci, le pont Saint-Ladre.
00:25 Il fait partie des quatre ponts de l'Oise identifiés par le conseil départemental
00:29 qui doivent être complètement refaits.
00:31 A Crépy, une pétition a même été lancée par des habitants,
00:34 car ici, l'état de ce pont est un sujet depuis plusieurs années.
00:38 [Musique]
00:41 Et ça traîne, et ça traîne.
00:44 Il a été interdit au camion.
00:46 Donc là, maintenant, c'est vrai que le camion ne peut plus passer dessus.
00:50 C'est quand même un sujet sérieux et c'est vrai que ça aurait besoin d'être refait.
00:54 Le futur chantier dépend en fait de trois acteurs, le département, la ville et la SNCF.
00:59 Car le pont surplombe des voies ferrées,
01:01 et la SNCF a laissé entendre que les travaux espérés pour 2025
01:05 ne seraient finalement pas lancés avant 2027, voire 2028.
01:08 Ils reculent tout le temps et tout le monde se rejette la bolle.
01:12 Ils attendent qu'il y ait un accident.
01:13 Il est abîmé, c'est un pont qui est en fin de vie, il aura bientôt 100 ans.
01:17 Et donc, lorsqu'on se promène sur le pont, quand on le traverse
01:21 et qu'on regarde l'état du pont, il ne paraît pas effectivement très en forme.
01:25 Il n'est pas très en forme puisqu'il doit être construit.
01:28 Pour autant, structurellement, il n'y a aucun risque
01:31 dès lors que la circulation poids lourd a été interdite depuis de nombreuses années.
01:35 La SNCF, qui a la responsabilité de surveiller le pont jusqu'à sa reconstruction,
01:42 le fait régulièrement et donc les dernières inspections confirment qu'il n'y a pas de risque.
01:46 La reconstruction relève du département.
01:49 Mais, non seulement il faut reconstruire le pont,
01:52 mais il faut engager les travaux sur les voies ferrées qui sont sous le pont.
01:57 Et ça, c'est de la responsabilité de SNCF.
01:59 SNCF n'arrive pas à mobiliser les moyens humains et matériels
02:02 permettant de réaliser ses propres travaux.
02:05 Contacté, SNCF Réseau n'a pas donné suite à notre demande d'interview,
02:09 mais nous a envoyé une réponse écrite.
02:11 Le département réalise les études routières et patrimoniales
02:14 qui définissent le projet de pont et qui sont le préalable indispensable
02:18 aux études ferroviaires de SNCF Réseau.
02:21 C'est bien l'ensemble de ces études et la gestion de leurs interfaces
02:25 qui permettront de définir un calendrier de réalisation des travaux.
02:28 SNCF Réseau est en attente des études routières
02:31 et patrimoniales complètes du département.
02:35 Autrement dit, le département renvoie vers la SNCF,
02:38 qui renvoie vers le département.
02:40 Dans l'Oise, 685 ponts sont à la charge du Conseil départemental,
02:44 15 sont sous surveillance particulière,
02:47 dont les 4 qui doivent être démolis et reconstruits.
02:50 Le coût de ces 4 chantiers chiffré par le département, 27 millions d'euros.
02:55 Ces problématiques liées à la sécurité des ponts
02:57 concernent évidemment tous les départements de France.
03:00 Elles peuvent aussi se poser directement aux petites communes
03:03 quand elles sont propriétaires des ouvrages,
03:05 comme ici à Milles-sur-Terrain, 1 600 habitants à côté de Beauvais.
03:10 La fermeture de ce pont de quelques mètres
03:12 coupe une partie de la commune du centre du Bourg.
03:15 Auparavant, pour aller au village, c'était 3 minutes.
03:18 Aujourd'hui, il faut aller à Erchie, qui est à 3 km,
03:23 et revenir par la départementale, ça prend plutôt un quart d'heure.
03:26 Ce pont a été audité dans le cadre du programme national pont en 2022,
03:31 et le résultat de l'audit a été qu'il est fortement corrodé, qu'il est fragile.
03:36 Il a fallu le fermer à la circulation.
03:38 Vous avez une énorme poutre métallique comme ça,
03:41 et des poutrelles métalliques en travers.
03:42 Et c'est les poutrelles métalliques en travers qui, elles,
03:45 ont une perte de matière à 100%.
03:47 C'est un pont sur lequel passaient les transports scolaires.
03:50 Je ne veux pas imaginer qu'un quart de transport scolaire passe au travers.
03:55 C'est un pont sur lequel passaient aussi les poubelles.
03:59 À l'époque des moissons, vous avez des tracteurs qui passent
04:01 avec des remorques lourdement chargées.
04:03 Enfin, tout était possible.
04:05 On a mandaté un bureau d'études de façon à avoir une étude préalable
04:09 et un avant-projet qui va nous permettre de chiffrer
04:12 soit une réparation, soit une reconstruction.
04:16 Et ensuite, on va chercher les subventions qui vont bien,
04:19 surtout le programme national pont qui va bien nous aider,
04:22 ou le département, et puis on lancera les travaux.
04:24 Lancé en 2021 et doté d'un budget de 40 millions d'euros,
04:28 le programme national pont vise à recenser et évaluer les ponts des petites communes.
04:32 Il peut aussi subventionner une partie des travaux.
04:35 Une nouvelle enveloppe de 35 millions a d'ailleurs été allouée en septembre 2023.
04:39 Et selon un bilan présenté en mars dernier par le CEREMA, qui gère le programme,
04:44 45 000 ouvrages ont été diagnostiqués sur 11 500 communes.
04:47 10% d'entre eux nécessitent des mesures de sécurité immédiate,
04:51 dont 4% présentent un risque d'effondrement.
04:53 [bruit de la mer]
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