00:00 On attend vos commentaires, dites-le franchement au 0384 22 82 82 et on va en parler avec Yves Carrat,
00:08 porte-parole de l'association Mobilité Club. Dans un instant c'est l'invité du 6/9 aux côtés de Natacha Cadur. A tout de suite.
00:17 [Musique]
00:20 Ici Matin, revient dans un instant.
00:24 Vous êtes formidables et ça va se savoir. Faites-moi confiance, je vous propose de partager et de vivre, ou pourquoi pas, revivre ensemble les meilleurs moments de votre émission préférée.
00:36 Le 6/9, France Bleu Belfort Montbéliard.
00:39 Il est très exactement 8h moins le quart, c'est l'invité d'ici matin sur France Bleu Belfort Montbéliard.
00:45 A côté Natacha Cadur, est-ce encore trop cher de rouler l'électrique en France ?
00:48 Après que le gouvernement a réduit le montant de son aide à l'achat et suspendu son service de location sociale, comment fait-on pour financer cet investissement ?
00:57 Faut-il à tout prix se mettre à l'électrique ? On vous pose cette question ce matin. On attend vos nombreux appels au 0384 22 82 82. Natacha.
01:06 Bonjour Yves Carrat.
01:07 Bonjour.
01:09 Vous êtes le porte-parole de l'association Mobilité Club.
01:12 Vous représentez les intérêts de près d'un million d'automobilistes en France et dont plusieurs milliers en France comptée.
01:18 Alors on l'a entendu, ce dispositif de location sociale, il a été suspendu, victime de son succès.
01:23 C'est plutôt bon signe, non ? Ça veut dire qu'il y a une vraie demande pour l'électrique selon vous ?
01:27 Oui, il faut reconnaître que tout le monde a été un petit peu surpris. Pas seulement le gouvernement, mais aussi un peu les professionnels, les observateurs dont on fait partie.
01:35 Ce succès effectivement plombe un petit peu les finances et puis on l'arrête pour le reprendre en 2025.
01:41 Mais c'est plutôt surprenant en fait parce que, bon, il y a le prix d'achat bien sûr, mais il y a la peur de la recharge et la peur de l'autonomie qui est faible, qui finalement n'a pas été un frein.
01:52 Donc oui, c'est plutôt une bonne surprise.
01:54 Vous parlez de recharge et d'autonomie, c'est encore un problème aujourd'hui. C'est le principal problème qui freine l'achat aussi de voitures électriques en France ?
02:04 Oui, alors autant l'autonomie, on peut se dire bon, de toute façon, ça va être une voiture dont je vais me servir uniquement peut-être pour tourner autour de chez moi.
02:10 C'est un peu caricatural, mais c'est ça. Et puis pour les longs trajets, je prendrais peut-être le train ou alors j'irais avec un copain pour des voitures thermiques.
02:18 Pourquoi pas ? Mais effectivement, la recharge, c'est simple.
02:21 Quand vous sortez de chez vous, vous dites bon, je me recharge où ? Parce qu'il faut bien voir que quand il y a des bornes de recharge, ce n'est pas pour se garer, c'est pour se recharger.
02:29 Imaginez, vous rentrez chez vous à 20h, il faut la recharger pendant 4-5h, il faut vous relever à 1h du matin pour la déplacer.
02:34 La logistique n'est pas facile. Donc si on n'a pas de recharge chez soi ou au travail au pire, avoir une voiture électrique, c'est compliqué.
02:44 Qu'est-ce qu'il faut faire pour ça ? Est-ce qu'il n'y a pas aussi peut-être les centres commerciaux qui pourraient s'y mettre ? Le lieu de travail, vous en avez parlé.
02:50 Est-ce que là, il faut une initiative d'ordre privé, je dirais ? Ou est-ce que c'est encore une fois à l'état d'accompagner tout ça, selon vous ?
02:56 Décorréler la voiture électrique de sa recharge, ça ne me paraît pas une bonne idée. Effectivement, il faut développer les bornes de recharge.
03:05 Il ne faut pas oublier que c'est payant quand on recharge. Ce n'est pas toujours le prix parce qu'il est différent suivant les sociétés qui s'occupent des bornes de recharge.
03:16 Il faut le bon système pour se recharger. Même si ça s'améliore, c'est encore assez complexe.
03:22 Donc rouler électrique, ça n'a rien à voir avec le thermique. Ça se prépare, ça s'anticipe et on ne vit pas de la même façon.
03:29 Qui sont les automobilistes, à votre connaissance, qui ont testé ce modèle de location sociale ? Et qui sont ceux aussi qui ne peuvent pas le faire ?
03:38 Oui, alors effectivement, il y a des conditions, notamment de ressources financières pour reprendre droit sur les lignes sociales.
03:48 C'est vrai que c'est assez surprenant parce que, pour être tout à fait clair, jusqu'ici, une voiture électrique, c'était souvent la deuxième voiture.
03:55 On avait une voiture thermique pour les longs trajets à le quotidien, puis on prenait une petite voiture électrique comme ça.
04:00 Donc c'était déjà un peu CSP++, vous voyez, puisqu'avoir deux voitures, il faut l'assurer, il faut la garer, il faut payer. Ce n'est pas évident.
04:08 Je dirais Tesla mis à part, parce que Tesla, c'est grâce à son système de borne de recharge, on peut vraiment faire de l'itinérance entre deux villes.
04:14 Ce n'est pas trop un problème. Mais là, effectivement, ceux qui ont acheté cette voiture, ce serait intéressant d'avoir un peu plus d'informations.
04:20 Est-ce que c'est la première voiture ? Est-ce qu'on va se séparer d'une thermique pour avoir uniquement la voiture électrique ?
04:26 Est-ce qu'on va la tester pendant trois ans sans risque, et puis on verra après ?
04:29 Est-ce qu'ils ont des bornes de recharge chez eux ou pas ? Ce serait intéressant d'avoir un petit peu plus d'infos qu'on n'a pas encore sur les personnes qui ont demandé ce ligne social.
04:39 Il est 7h48, est-ce encore trop cher d'acheter une voiture électrique aujourd'hui ? C'est la question du jour.
04:45 Que pensez-vous de l'autonomie ? Vous avez la parole en direct sur France Bleu, Belfort, Montréal.
04:49 Ça s'appelle « Dites-le franchement ». L'antenne est à vous, 0384 22 82 82.
04:54 Et on en parle avec votre invité, Natacha Cadur. Yves Carrat, porte-parole de l'association Mobilité Club.
04:59 Vous le disiez, Yves Carrat, on attend un petit peu plus d'infos sur le profil de ces personnes et les raisons aussi qui font que le gouvernement suspend cette location.
05:06 C'est pour des raisons de budget. Mais en nous disant ça, il veut aider les ménages les plus modestes à pouvoir, eux, s'acheter une voiture électrique et réduire pour les ménages les plus aisés.
05:20 Donc comment font les classes moyennes finalement ?
05:23 Les classes moyennes qui le sont de moins en moins, qui sont plutôt tirées vers le bas en ce moment, depuis quelques années.
05:30 Pour développer le marché de l'électrique, il faut, pour l'instant, il est sous aspiration artificielle. Il est artificiel ce marché de l'électrique.
05:38 On voit bien en Allemagne, ils ont supprimé toutes les subventions pour les voitures électriques, tous les bonus écologiques. Le marché s'est écroulé de moitié.
05:45 Mais pour créer un vrai marché de l'électrique, il faut beaucoup d'occasions.
05:51 Et le problème, c'est qu'ils ont supprimé le bonus de 3 000 € pour les sociétés qui veulent acheter des voitures électriques.
05:58 Et ça, c'est un vrai problème. Et je vais vous dire pourquoi. Parce que le marché de l'occasion, une voiture sur deux est achetée par les entreprises.
06:04 Donc toutes ces voitures, on les retrouve 3-4 ans après sur le marché de l'occasion.
06:08 Parce qu'une entreprise, en général, vend sa voiture assez rapidement. Elle l'a pris en leasing.
06:12 Et ça, c'est un vrai problème parce que ça ne va pas développer le marché de l'électrique de l'occasion.
06:18 Parce qu'on n'a pas tous les moyens d'acheter une voiture neuve.
06:20 Et ça ne va pas dans le bon sens du développement de la voiture électrique pour le particulier.
06:24 Mais peut-être qu'il faut aussi stimuler la production de véhicules neufs.
06:28 Alors, oui. Justement, c'est aussi les constructeurs qui ont dit "attention, s'il y a 60 000 voitures en leasing à donner, ça va être compliqué pour nous.
06:39 Donc il faut accélérer la production". Oui, oui. De toute façon, produire des voitures électriques, c'est totalement différent du thermique, évidemment.
06:47 La grande valeur de la voiture, enfin 40%, à peu près 30-40%, c'est la batterie.
06:52 Et la batterie, on n'a pas ce qu'il faut pour la fabriquer en France.
06:55 Pour l'instant, on est en train de construire les usines, mais les matières premières, ça vient de Chine. De toute façon.
06:59 Donc, oui, oui. C'est aussi un autre sujet, effectivement.
07:03 L'approche économique et surtout industrielle de la voiture électrique qui met sur le flanc, quand même, toute une partie de l'économie française, c'est un autre problème.
07:14 Combien ça coûte, pour rappel, en moyenne, une voiture électrique aujourd'hui ?
07:18 Ben disons, ça coûte, on va dire par rapport à une voiture thermique, le même modèle en thermique et en électrique.
07:25 En électrique, il faut compter au moins 50% de plus.
07:28 Votre association, dernière question pour vous, Iskara, s'est renommée récemment en Mobilité Club, après s'être appelée Automobile Club.
07:35 Pourquoi ce changement ? Qu'est-ce que ça signifie ?
07:38 Merci de cette question. Effectivement, c'est une mutation, même si la philosophie reste la même.
07:44 On défend la personne qui veut se déplacer avec une voiture ou avec ce qu'il veut, un vélo, le transport en commun ou autre.
07:51 Effectivement, Automobile Club, on était tourné vers l'objet et Mobilité Club, on est tourné vers la personne qui peut utiliser ce qu'il veut pour se déplacer.
08:00 Donc, on a rajouté un étage, je dirais, on a toujours la voiture, bien évidemment, qui est en socle.
08:05 Et puis, il faut aller dans le sens de l'histoire, parler de transition écologique, pourquoi pas de vélo ?
08:12 d'ailleurs on assure de...
