00:00 [Musique]
00:02 Bonjour, bienvenue à la Réunion.
00:06 Il apparaît que c'est votre deuxième suisse-voie à la Réunion.
00:10 Vous pouvez nous dire en quelle période vous étiez déjà venu ?
00:14 Je suis déjà venu entre 2004 et 2007,
00:18 à la section aérienne de la Réunion.
00:22 Et justement, lorsque l'hélico a déménagé de la caserne La Redoute,
00:28 je suis venu à La Redoute pour s'installer ici.
00:30 Vous pouvez nous expliquer un peu quel a été votre cursus en tant que pilote d'hélicoptère ?
00:34 Alors, j'ai débuté d'abord comme pilote d'hélicoptère sous-officier,
00:39 dans l'aviation légère de l'armée de terre,
00:43 de 1992 à 1999.
00:49 J'étais pilote sur hélicoptère Puma.
00:53 Et pendant cette période, j'ai effectué beaucoup de missions OPEX, notamment en Afrique subsaharienne.
00:59 J'ai connu aussi l'Axiou Ghosn Lavi.
01:02 Et donc en 1999, j'ai décidé de réorienter ma carrière militaire et de partir en gendarmerie.
01:09 Alors vous avez une spécialisation en qualité de pilote de la gendarmerie,
01:14 c'est-à-dire que vous êtes affilié pilote montagne, c'est ça ?
01:17 Oui.
01:18 La gendarmerie comporte effectivement plusieurs spécialités, dont les forces aériennes de la gendarmerie,
01:23 donc qui sont des hélicoptères de la gendarmerie.
01:27 Ça comporte 29 bases, et sur ces 29 bases, nous avons 8 bases à dominante montagne,
01:33 et la section aérienne de la Réunion est la seule unité montagne outre-mer.
01:39 Et donc pour armer ces unités, les équipages doivent être obligatoirement détenteurs d'une qualification montagne,
01:46 c'est-à-dire pilote et mécanicien de bord, qui est effectuée au sein du centre de vol en montagne à Bruyances-Ronde.
01:54 Et c'est une spécialité mise en place par la gendarmerie.
01:58 Vous nous expliquez un petit peu à quoi correspond cette qualification ?
02:02 Alors cette qualification montagne, pour les pilotes et les mécaniciens de bord,
02:08 elle est destinée à évoluer dans un environnement assez spécifique qu'est la montagne au niveau conditions de vol,
02:16 que ce soit par l'environnement montagneux, donc avec la perte de la référence horizon,
02:21 l'aérologie, la météo capricieuse, l'altitude aussi,
02:26 et de voler à proximité de tout ce qui est parois rocheuses.
02:35 Bon capitaine, vous avez une particularité, vous êtes aussi pilote instructeur,
02:41 vous pouvez nous expliquer ce qu'il en est de cette particularité et en quoi elle peut vous aider aujourd'hui ?
02:47 Oui bien sûr, la partie instructeur, moniteur, hélicoptère et dans notre spécialité montagne,
02:54 elle nous permet de former la relève, les pilotes à l'environnement montagneux,
03:03 dans tout ce qui est domaine de vol, et chez nous, la particularité de la qualification montagne,
03:09 c'est qu'elle est tournée surtout vers le côté opérationnel de la chose.
03:13 Donc cette qualification montagne, elle se déroule grosso modo sur un an pour les stagiaires,
03:19 et elle comporte 4 phases de 15 jours.
03:23 Et donc le centre de vol en montagne qui est abri en somme,
03:28 pendant les stages, est armé par les instructeurs en montagne des forces aériennes.
03:33 Est-ce que vous avez trouvé qu'il y a des différences, pratiquement en 20 ans maintenant ?
03:38 Oui.
03:39 Est-ce que vous avez ressenti des différences par rapport à votre expérience aussi,
03:44 et ce que vous aviez vécu en 2004 ?
03:46 Alors effectivement, l'île depuis entre 15 et 20 ans a beaucoup évolué, on va dire.
03:52 Malheureusement, le béton a pris beaucoup d'emprise sur les hauts,
03:58 et c'est ce qui, j'ai trouvé, ça a changé un petit peu la physionomie de l'île.
04:05 Qui dit béton, dit forcément obstacle artificiel en plus,
04:10 que ce soit les lignes électriques, donc il faut se réapproprier cet environnement-là quand on arrive.
04:15 Vous êtes affecté pour combien de temps, mon capitaine ?
04:18 Pour l'instant, on va dire que je pars sur 3 ans, et avec une possibilité de 4e année.
04:24 Merci mon capitaine.
04:25 Avec plaisir.
04:26 !
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