00:00 Oui, précisément au-dessus du circuit des 24 heures du Mans.
00:04 J'ai déjà roulé sur le circuit des 24 heures du Mans.
00:06 Là, je suis toujours sur le circuit, mais au-dessus.
00:09 On est à les 300 mètres au-dessus, donc on a décollé très rapidement dans cet avion électrique.
00:14 Qu'est-ce que ça change par rapport à un avion ?
00:16 C'est plus silencieux quand même et moins de vibrations peut-être par rapport à un avion thermique ?
00:19 Oui, c'est plus silencieux, il n'y a pas les vibrations du moteur thermique.
00:23 Autrement, c'est la même chose au niveau des instruments de pilotage.
00:26 On a une autonomie de 67 minutes, ça ne vous stresse pas particulièrement ?
00:30 Non, on est large et dans les 67 minutes, il y a la sécurité.
00:34 Pour ce genre de vol, comme je l'ai dit, on fait 40 à 50 minutes en cours.
00:39 On a le temps du vol plus le temps de la sécurité s'il y a un problème à l'atterrissage.
00:44 C'est quoi ? C'est vraiment l'avenir de l'aérien ?
00:46 L'électrique, on n'est pas prêt de faire Paris-New York en avion électrique quand même.
00:49 On n'est pas prêts, on ne sait pas, il y a des gens qui travaillent là-dessus.
00:52 Mais pour nous, c'est une étape, c'est un des vecteurs pour réduire l'émission de CO2.
00:57 C'est un très bon outil pour faire de la formation.
01:00 Sachant que Zero Club, notre vocation, c'est beaucoup de faire de la formation
01:04 pour des futurs pilotes de ligne ou pilotes de chasse.
01:07 On a une question de Lorraine, Cédric.
01:11 Ça se recharge comment en fait ? C'est comme une voiture électrique,
01:13 c'est juste de brancher l'avion en fait, c'est aussi simple que ça ?
01:19 Exactement, il y a une prise à l'avant devant l'hélice et ça se recharge en 50 minutes.
01:26 En 50 minutes en mode rapide, c'est-à-dire qu'entre deux leçon,
01:29 tout à fait le temps de recharger l'avion.
01:31 On recharge en 50 minutes et on a 67 minutes de vol, c'est pas mal quand même.
01:34 Marc ?
01:35 Mais en fait, c'est un peu l'avenir du jet privé j'ai l'impression.
01:38 C'est avec une heure d'autonomie.
01:41 Ah, du jet privé, ça dépend de la distance parce qu'on peut faire 120-130 km,
01:45 pas beaucoup plus, c'est ça ?
01:47 On peut faire 150 km environ dans les 60 minutes,
01:51 si on est à 100 minutes, mais on tape plutôt sur des vols maxi 80-100 km.
01:56 Cédric, ça vole à quelle vitesse ?
01:58 On est à quelle vitesse là ?
02:03 Là, on est à 150 km/h.
02:05 150 km/h, ça peut aller à combien maximum ?
02:08 Cet avion là, c'est on va dire 170-180 km/h.
02:15 Mais évidemment, plus on va vite, moins on a d'autonomie parce qu'on dépense de l'énergie.
02:19 Et vous êtes plus léger, donc est-ce que l'avion est plus sensible aux turbulences ?
02:22 C'est plutôt au terme de la maniabilité et des exercices de manœuvre avec l'avion.
02:26 Est-ce que c'est plus sensible aux turbulences qu'un avion classique parce qu'on est tout léger ?
02:30 Non, c'est pas sensible, c'est le profil d'aile qui assure ça.
02:35 Il est plutôt plus stable que d'autres avions équivalents face au vent, des choses comme ça.
02:39 Les avions, il y a la finesse qui se mesure.
02:42 Un avion classique en clope, c'est une finesse de 10, lui il a une finesse de 15,
02:46 donc il plane très bien et est plus stable, à mon sens, qu'un avion thermique équivalent.
02:52 C'est assez stable, je confirme.
02:55 On aimerait bien vous accompagner un peu.
02:59 On est à quelle altitude ? Vraiment, d'un mot, pendant qu'on finit, Cédric, à quelle altitude ça fait ça ?
03:09 Il ne nous entend pas. 300 mètres d'altitude.
03:12 Merci beaucoup Cédric, vous remerciez évidemment votre pilote.
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