00:00 Bonjour, c'est Pierre De Villeneuve.
00:02 Bienvenue pour cette saison 2 de Tout roule.
00:05 Le principe reste le même, d'abord un essai automobile embarqué, comme si vous y étiez.
00:10 Et puis l'interview d'un expert sur une question emblématique de ce secteur automobile en pleine mutation.
00:16 La question du jour, quelle place pour le made in France dans l'automobile ?
00:21 On la posera au patron de Toyota Motors Manufacturing France,
00:24 puisque vous ne le savez pas, mais il est le patron de la marque.
00:27 Toyota Motors Manufacturing France, puisque vous ne le savez peut-être pas,
00:30 mais la voiture la plus produite en France n'est pas une Peugeot, ou une Renault, ou une Citroën, mais une Toyota.
00:37 Bienvenue dans Tout roule, un podcast produit par Europe 1 Studio, en partenariat avec Mobiliance.
00:43 Chers amis, nous voilà à bord de la nouvelle Toyota Yaris Cross.
00:51 Alors ça s'écrit Yaris X, mais on lit le X comme un cross, puisque c'est une croix.
00:55 Bref, après la sémantique, la voiture en elle-même.
00:59 Alors qu'est-ce que c'est ? C'est ce qu'on appelle un SUV compact.
01:04 SUV compact de 4,18 m sur 1,76 m de large.
01:11 Et ça, chers amis, je peux vous dire qu'1,76 m de large,
01:16 c'est pas mal par rapport au 1,85 m, 1,86 m des SUV de la catégorie supérieure,
01:22 puisque c'est tout d'un coup beaucoup plus facile de se faufiler,
01:26 notamment dans les fameuses rampes de parking qui parfois peuvent être vraiment, vraiment très, très, très compliquées à prendre.
01:32 Bref, autre chose que vous pourrez remarquer sur ce Yaris Cross, et on va expliquer pourquoi c'est de cette façon-là,
01:40 c'est la garde au sol, la garde au sol qui est donc l'espace entre le sol et le châssis.
01:47 Garde au sol de 19 cm, c'est pas mal. Ça veut dire en gros que c'est une voiture pour les montagnards aussi.
01:54 Alors, on est très, très loin des franchissements de 4x4 du style Land Cruiser, Land Rover, etc.
02:00 Mais ça permet quand même de crapahuter tranquillement sur la neige,
02:05 d'autant que sur cette version-là, il y a la possibilité d'avoir un 4x4 permanent.
02:10 Ça, vraiment, que des bons points pour ce Yaris Cross qui arrive en compétition avec deux autres voitures hybridées sur ce segment-là.
02:21 Il n'y en a pas beaucoup. Il y a le Renault Captur et le Hyundai Kona.
02:26 Alors, le pur produit Toyota, qu'est-ce que c'est ?
02:28 C'est dès l'apparition de la Prius au début des années 90, les toutes premières hybrides Toyota qui ont révolutionné,
02:37 d'ailleurs le monde automobile, il faut le dire, nous avions effectivement ces voitures-là qui, tout d'un coup,
02:44 et là, vous l'entendez, vous n'entendez plus le moteur, quand on est à basse vitesse, généralement,
02:48 ou dans les embouteillages, la voiture passe en électrique pure.
02:51 Alors, on est très, très loin des capacités hybrides d'une plug-in, d'une rechargeable, mais vous avez quand même ce petit temps-là.
02:58 Vous voyez, je redémarre et la voiture redémarre son moteur.
03:02 Le moteur, justement, il y a ce 1,5-litre trois cylindres qui fait la fierté de Toyota, accouplé à deux moteurs électriques.
03:12 L'un qui, grâce au moteur thermique et grâce à la dynamo, se recharge et donc donne de la capacité électrique.
03:19 Et l'autre qui, en l'occurrence, prend le relais et vous donne la puissance nécessaire pour fournir le moteur thermique.
03:28 Donc, vous voyez, ça va dans un sens et dans un autre. L'électricité se balade comme ça entre les trois moteurs
03:34 et c'est ça qui fait la force de cette voiture.
03:37 Sur la conduite, on est sur quelque chose d'assez ferme. Les Toyota sont connus pour être assez fermes.
03:44 En revanche, sur l'agrément moteur, vous avez un truc qui fait ça.
03:48 Sur les accélérations franches, comme ça.
03:57 Ça, ce n'est vraiment pas agréable. On a l'impression de forcer la voiture.
04:01 Là, vous voyez, il y a un peu plus de couple, donc ça s'est remis.
04:04 Et ça, c'est le moteur électrique qui a redonné du peps, donc on entend moins.
04:07 Je redonne un coup de gaz et après, vous avez ça pendant un quart d'heure.
04:13 Ça, ce n'est pas agréable. On a l'impression de torturer la voiture.
04:18 C'est massacre à la tronçonneuse. Écoutez bien.
04:26 J'ai une portion d'autoroute où je passe de 90 à 110.
04:29 Je suis obligé de faire "éééé" pour accélérer. C'est jamais vu.
04:34 Je sors de l'autoroute. Bilan de cette Yaris.
04:39 D'abord, premièrement, c'est une voiture assez chouette.
04:42 Chouette à conduire, chouette à manœuvrer.
04:45 Très sympa le côté 4x4 qui vous remet quand même dans l'axe quand il y a un petit danger.
04:50 Ça, ce n'est pas mal.
04:51 Sur la motorisation, vous venez de faire l'expérience avec moi.
04:55 Sur l'autoroute, honnêtement, ce n'est vraiment pas satisfaisant.
04:58 En revanche, si vous faites majoritairement de la ville, vous prenez l'autoroute une fois de temps en temps.
05:02 Bilan, je disais, plutôt sympa à conduire.
05:07 Un peu ferme sur le confort.
05:10 Habitabilité arrière, pas top.
05:12 En revanche, coffre et habitabilité avant, plutôt pas mal.
05:16 Sur la consommation, on fait entre 4 et 5 litres.
05:20 Cette voiture-là est quand même assez économique, il faut le dire.
05:25 On est à 27 900 euros pour le prix d'appel de ce Yaris Cross,
05:30 avec évidemment des possibilités d'options qui amènent, par exemple, ce modèle de présentation à un tout petit peu plus de 30 000 euros.
05:39 Et puis, le bilan Toyota, c'est là qu'on reconnaît vraiment les Toyotas.
05:44 Ce sont des voitures assez polyvalentes, économiques et sympathiques.
05:50 Alors, ça y est, j'ai rendu les clés de ma Toyota Yaris Cross.
05:54 Mais il y a une question qui me taraude quand même.
05:57 Pourquoi est-ce que cette voiture est produite en France, alors que de nombreux modèles français sont assemblés à l'étranger ?
06:04 Pour le savoir, j'ai demandé tout simplement à celui qui l'a construit cette voiture.
06:08 Nous allons l'être dans un instant avec Jim Crosby, qui est le patron de l'usine de nains Jim Crosby britannique.
06:15 Mais vous allez voir, il parle français comme vous et moi.
06:19 Bonjour Jim Crosby.
06:21 Bonjour.
06:22 Question toute simple, qu'est-ce qu'une marque japonaise depuis 20 ans vient faire en France ?
06:27 En fait, à l'époque, il y avait plusieurs raisons pour lesquelles on a choisi d'investir et de mettre notre site de production au nord de la France.
06:35 Déjà, on est bien au centre de l'Europe ici.
06:39 Ce qui veut dire aussi en termes de flux logistique, on est bien placé pour, après avoir fabriqué la voiture, bien sûr de l'expédier vers nos clients en Europe.
06:50 Et spécifiquement pour moi, pour le nord de la France, Toyota s'intéresse toujours au savoir-faire d'une région.
07:00 Et bien sûr, ici, on est dans un ancien bassin minier. Il y avait l'industrie textile ici aussi.
07:08 Donc dans le nord, il y a des bonnes compétences pour tout ce qui est industriel.
07:14 Ce sont quelques raisons.
07:16 Aussi, bien sûr, à l'époque, on cherchait d'être dans le eurozone.
07:20 Et bien sûr, la France était dans le euro et ça.
07:24 Donc voilà quelques raisons concrètes pour lesquelles on a choisi de mettre notre site de production ici.
07:31 C'est très intéressant ce que vous dites Jim Crosby, parce que ces voitures-là, les Yaris et les Yaris Cross qui sortent des chaînes de nains,
07:39 elles sont "Origine France" garantie.
07:41 Elles ont ce label-là.
07:43 Ça veut dire beaucoup de choses.
07:44 Vous parlez du savoir-faire.
07:45 Est-ce qu'il y a une spécificité du savoir-faire français ?
07:49 Avec tous nos sites, on focalise beaucoup sur la qualité de nos véhicules et bien sûr la fiabilité aussi.
07:58 Et on a lancé la Yaris Cross en 2021.
08:01 Donc on a montré aussi la capabilité, l'agilité de nos membres de s'adapter et d'être capables de fabriquer deux modèles sur une ligne ici à côté de Valenciennes.
08:15 Cela dit, 300 millions d'euros d'investissement pour la nouvelle plateforme de la Yaris, 100 millions d'investissement pour la plateforme de la Yaris Cross.
08:24 Tout ça, on n'hésite pas à mettre de l'argent.
08:26 On dit souvent que les coûts de production sont extrêmement élevés en France.
08:29 Il y a plein de choses qui jouent dans le coût total d'une voiture.
08:34 Bien sûr, les frais de manufacturing, oui c'est important.
08:38 Mais on a aussi, comme vous venez de le citer, le label « Origines garanties France »,
08:45 ce qui veut dire qu'au-dessus de 50% de notre valeur ajoutée est en provenance de la France.
08:51 C'est-à-dire qu'on a des fournisseurs autour de nous, ici, juste à côté.
08:56 On a d'autres fournisseurs en France, bien sûr, après il y en a d'autres en Europe.
09:00 Mais ça veut dire que le pourcentage ici, c'est vraiment basé sur la France.
09:04 Ce qui veut dire que ça minimise au maximum les coûts logistiques
09:09 pour les pièces qui viennent à TMMF pour fabriquer nos voitures.
09:13 Et ensuite, il y a aussi les frais logistiques.
09:16 À peu près 18% de notre production est pour la France.
09:21 Mais ça veut dire aussi que 82% est pour l'exportation partout en Europe.
09:26 Et c'est là que ça se complique et que ça devient difficile de savoir
09:31 pourquoi est-ce que vous, vous produisez en France des voitures japonaises
09:35 et que, par exemple, certaines Citroën sont fabriquées en Chine,
09:39 certaines Peugeot sont fabriquées en Slovaquie
09:41 et certaines Renault sont fabriquées en Turquie, et je ne cite que quelques pays.
09:44 Bien sûr, j'ai du mal à répondre pour des autres constructeurs.
09:48 Mais je donne la réponse pour Toyota.
09:52 C'est une forme de leçon que vous donnez quand même indirectement
09:55 parce que vous prouvez, je l'ai dit, à l'univers automobile
09:59 que oui, c'est possible de produire en France
10:01 et que vis-à-vis des coûts de logistique, c'est quand même presque plus intéressant.
10:05 Comme je l'ai dit, il y a plusieurs éléments qui jouent là-dedans.
10:08 Mais, par exemple, surtout le site ici à Onan avait toujours un volume important.
10:14 Donc, avant, c'était entre les 200 et les 250 000 véhicules.
10:19 Par exemple, cette année, 2023, notre prévision, c'est de fabriquer 280 000 véhicules.
10:27 Et là-dedans, il y a à peu près 190 000 Yaris Cross
10:32 parce qu'on est le seul site en Europe à fabriquer les Yaris Cross.
10:36 Et après, à peu près 90 000 Yaris.
10:39 Donc, il y a surtout l'effet d'échelle qui joue là aussi.
10:45 Donc, les volumes sont importants pour nous,
10:48 ce qui nous aide à couvrir nos frais fixes.
10:52 Mais on parle beaucoup des coûts de production en France.
10:55 Les coûts de production sont élevés.
10:57 Bruno Le Maire a déjà dit qu'il faisait des efforts sur ses impôts de production
11:03 qui font que certaines entreprises vont produire ailleurs.
11:06 Est-ce que vous lancez un signal d'une certaine manière aux autres
11:10 de dire "Vous voyez, regardez, c'est facile de produire des voitures en France".
11:14 Pour moi, je pense qu'il y a deux choses.
11:17 C'est-à-dire que déjà, on a essayé d'implanter, d'avoir nos fournisseurs tout près de nous,
11:22 ici, dans le nord de la France.
11:25 Il y a le savoir-faire de nos membres.
11:27 Après, il faut bien investir dans les bonnes technologies et les équipements.
11:33 Tout ça, ça joue dans la possibilité d'être rentable ici, au nord de la France.
11:39 Merci beaucoup, Jim Crosby, d'avoir été avec nous dans Touroul.
11:42 Merci beaucoup, c'était un plaisir. Merci.
11:48 Vous venez d'écouter Touroul, un podcast européen studio avec Mobiliance.
11:53 La production est signée Sébastien Guyot, la réalisation Xavier Joly.
11:57 À très vite pour un prochain épisode.
12:01 Sous-titrage Société Radio-Canada
12:05 [SILENCE]
Commentaires