Twin-Towers - Autopsie d'un effondrement (2 sur 3)
Autopsie d'un effondrement (partie 2 sur 3)
Suite de www.dailymotion.com/video/x71jld
Depuis ce jour effroyable du 11 septembre 2001, l'ensemble des plans d'architecture des Twin-Towers font l'objet d'un examen minutieux.
Au 94è étage de la tour nord, le noyau a été éventré par le Boeing 767, empêchant ainsi l'évacuation par les escaliers de la plupart des personnes situées au-dessus de la zone sinistrée. Beaucoup d'ascenseurs sont tombés en chute libre, à cause des câbles cassés. Les escaliers étaient trop groupés par rapport à la dimension de l'étage, car en cas d'incident sur un des escaliers, des répercussions sont possibles sur les autres.
Les architectes avaient envisagé la possibilité du crash d'un avion de la taille du Boing 707, volant à vitesse réduite et perdu dans le brouillard. Les 2 tours étaient conçues pour résister à un tel crash, mais les 2 Boeing 767 (de gabarit équivalent) volaient à vitesse maximale. Le 11 septembre 2001, la résistance aux chocs pendant un temps confirme néanmoins l'extrême solidité des WTC 1 et 2.
Mais personne ne s'était penché sur les effets du carburant sur la structure, en terme d'incendie. L'ingénieur en génie civil Leslie E. Robertson reconnaît lui-même que si ça avait été la cas, il en serait arrivé à la conclusion que le problème était impossible à gérer.
Des simulations par le NIST montrent que la boule de feu ne consomme qu'une petite quantité des 40000 l de kérosène. En l'espace de 10 mn, le carburant restant est consumé, mais le feu continue d'être alimenté par les aménagements du bâtiment, chaque incendie dégageant une énergie considérable.
En 1995, des tests réalisés dans un bâtiment avec charpente d'acier montrent que les poutres non protégées thermiquement se déforment progressivement et sans risque d'effondrement soudain.
Suite sur www.dailymotion.com/video/x71k2i
Voir aussi :
www.bastison.net
www.dailymotion.com/playlist/xmrqw
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Depuis ce jour effroyable du 11 septembre 2001, l'ensemble des plans d'architecture des Twin-Towers font l'objet d'un examen minutieux.
Au 94è étage de la tour nord, le noyau a été éventré par le Boeing 767, empêchant ainsi l'évacuation par les escaliers de la plupart des personnes situées au-dessus de la zone sinistrée. Beaucoup d'ascenseurs sont tombés en chute libre, à cause des câbles cassés. Les escaliers étaient trop groupés par rapport à la dimension de l'étage, car en cas d'incident sur un des escaliers, des répercussions sont possibles sur les autres.
Les architectes avaient envisagé la possibilité du crash d'un avion de la taille du Boing 707, volant à vitesse réduite et perdu dans le brouillard. Les 2 tours étaient conçues pour résister à un tel crash, mais les 2 Boeing 767 (de gabarit équivalent) volaient à vitesse maximale. Le 11 septembre 2001, la résistance aux chocs pendant un temps confirme néanmoins l'extrême solidité des WTC 1 et 2.
Mais personne ne s'était penché sur les effets du carburant sur la structure, en terme d'incendie. L'ingénieur en génie civil Leslie E. Robertson reconnaît lui-même que si ça avait été la cas, il en serait arrivé à la conclusion que le problème était impossible à gérer.
Des simulations par le NIST montrent que la boule de feu ne consomme qu'une petite quantité des 40000 l de kérosène. En l'espace de 10 mn, le carburant restant est consumé, mais le feu continue d'être alimenté par les aménagements du bâtiment, chaque incendie dégageant une énergie considérable.
En 1995, des tests réalisés dans un bâtiment avec charpente d'acier montrent que les poutres non protégées thermiquement se déforment progressivement et sans risque d'effondrement soudain.
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