00:00Bueno, voy a empezar por la última pregunta en relación con las obras de reforma integral de la Madrid-Barcelona.
00:06Quizá yo el otro día en la rueda de prensa no me expliqué bien y eso probablemente haya dado lugar
00:12a malas interpretaciones,
00:14pero asumo la culpa porque seguramente fui yo el que no me expliqué bien.
00:18Lo primero que quiero dejar claro, porque he leído en algunos medios o he visto que como que el Gobierno
00:24se plantea cortar la línea Madrid-Sevilla por razones de seguridad.
00:27En ningún caso quiero dejarlo claro.
00:30Un periodista especializado, Javier Magariño, me preguntó cómo íbamos a afrontar cuando llegue la obra de renovación Madrid-Barcelona
00:39y si íbamos a plantear el esquema de siempre, que es compatibilizar la prestación del servicio con la realización de
00:46la obra,
00:46o íbamos a optar por otros modelos, como el alemán, en el que se corta la línea, se hace la
00:52obra y una vez terminada se abre al público,
00:56privando, mientras tanto, a los usuarios del uso de la línea.
00:59Y yo dije que esa era una reflexión que nos íbamos a tener que hacer necesariamente.
01:04Lo que quiere decir ya de entrada es que nosotros no tenemos ninguna decisión tomada sobre esto,
01:09y que es una decisión que habrá que afrontar cuando llegue el momento.
01:14A favor de la decisión de cortar está el que durante el tiempo de corte, evidentemente, no se ofrece servicio,
01:21pero no se ofrece un mal servicio.
01:23Pero no hay razones de seguridad tras esa decisión.
01:26También tengo que decirles que la experiencia alemana última, por ejemplo, la línea más importante que se ha cortado,
01:32que es la Berlín-Hamburgo, cuando se reabrió, tuvieron un mes primero horrible.
01:38Y se generó un debate muy importante en la sociedad alemana si había compensado tener la línea cortada durante un
01:44año
01:44para luego tener tantísimos problemas en su reanudación.
01:48Por lo tanto, esa es una idea que tiene claras desventajas.
01:54Por el otro lado, la decisión de mantener el servicio que siempre ha presidido las decisiones en materia ferroviaria en
02:01nuestro país
02:01es una decisión que lo primero que hace es garantizar el derecho a la movilidad de los ciudadanos.
02:08Y en ese sentido entiendo al presidente de la Generalitat.
02:11Es decir, que nosotros siempre vamos a intentar poner ese parámetro por encima de casi cualquier otro.
02:18Y evidentemente hay medidas y hay soluciones técnicas para mantener el servicio y hacer la obra.
02:24Pero sí quiero dejar claro que hoy por hoy no hay ninguna decisión tomada,
02:27que esto habrá que afrontarlo cuando llegue el momento de iniciar esa obra, de licitarla,
02:33y qué cosa que sucederá el año que viene y esa decisión, como digo, habrá que tomarla en el momento
02:40que corresponda
02:41y, por supuesto, también escuchando a todo el mundo, escuchando al territorio, escuchando a los usuarios,
02:47escuchando a los técnicos y valorando todos los pros y contras de cada una de las opciones.
02:52Voy de la última a la siguiente, peticiones de dimisión.
02:56Me preguntaba usted si hoy algún miembro de SUMAR me la había trasladado.
03:00No, creo que puedo decirlo porque no desvelo nada secreto del Consejo de Ministros,
03:06ni dentro ni fuera ningún compañero de SUMAR me ha pedido la dimisión.
03:10Todo lo contrario, ha habido muchas muestras de afecto y cariño que agradezco.
03:16Pero yo no soy fan de la liberalización.
03:19Yo creo que el ferrocarril español tendría que haber absorbido el incremento a través de su compañía pública,
03:25que Renfe, de una manera más progresiva, más paulatina,
03:30y absorbiendo y asimilando los incrementos de tráfico de una forma más natural.
03:37Dicho esto, la red española no es una red saturada, con liberalización o sin ella.
03:44Es una red que tiene más capacidad técnica de llevar trenes que la que tiene en este momento.
03:50Esto quiero dejarlo claro.
03:52Por tanto, buscar en la liberalización una causa directa o indirecta del accidente,
04:00sinceramente creo que no es hacer honor a la verdad, por muy poco fan que sea yo de la liberalización.
04:06Sí que es verdad que en términos económicos ha sido buena para el usuario,
04:10pero desastrosa para los operadores.
04:12Bueno, lo primero, por supuesto, trasladar la solidaridad con el delegado del Gobierno en Cantabria.
04:18Y, a ver, cuando estamos en democracia, evidentemente se puede discrepar.
04:23Pero lo que no cabe de ninguna manera es ningún tipo de violencia.
04:27No cabe ni los insultos, ni la violencia verbal, ni, por supuesto, ningún tipo de violencia, ni la violencia física.
04:34Y los responsables políticos tenemos que ser especialmente ejemplares.
04:39Y, por eso, estos hechos, que son gravísimos, requieren ya no solamente una condena firme, inmediata y rotunda,
04:46sino que requiere algo más.
04:48Requiere el dar un paso adelante y frenar cualquier tipo de escalada
04:53que apunte, que respalde, que calle ante ningún tipo de violencia.
05:00Y eso es lo que exijo a todos los responsables políticos.
05:11Yo aquí quiero ser muy claro.
05:14Es decir, ¿significa eso la asunción de responsabilidades?
05:18No, desde mi punto de vista, lo que significa es la actuación responsable con lo que te has encontrado.
05:27Tienes unos sistemas que han funcionado bien durante 34 años.
05:32Tienes unos sistemas que, si uno hace un examen honesto de ellos, protocolos, etc.,
05:41son, en líneas generales, muy prudentes y muy correctos.
05:47Hay una legislación, ya digo, la primera regla.
05:50Dos trenes no pueden estar en el mismo cantón.
05:52Es lo primero que dice la regla que regula la puesta en marcha de los trenes cuando falla el LZB.
05:57Por lo tanto, esto está clarísimo.
05:59Ahora, a la luz de este accidente, se comprueba que situaciones inverosímiles,
06:06porque todavía no sabemos por qué se han tomado esas decisiones,
06:10pueden llegar a suceder.
06:12Y, por tanto, tenemos que actuar, porque quedarnos quietos sería irresponsable.
06:19Entonces, responsabilidad, sí, en la toma de decisiones, la que corresponde a un gobierno.
06:24Y sobre el tema de la dimisión, yo entiendo los argumentos que se están poniendo encima de la mesa,
06:29lo digo honestamente.
06:30Los entiendo mejor que nadie.
06:33Y, insisto, creo que hoy es un buen día, por no anticipar la comparecencia parlamentaria,
06:39para que hablemos sobre la responsabilidad política,
06:41porque ese es uno de los elementos que está encima de la mesa.
06:43También digo, yo hay de personas que solicitan la dimisión que lo entiendo perfectamente
06:48y, además, sé que van de buena fe.
06:50Sé que van de buena fe y sé que lo dicen porque lo piensan.
06:53De quien no lo admito es de quien nunca asume ninguna responsabilidad política jamás de los jamases.
07:00Lo siento mucho.
07:01Puedo entender que Ada Colau diga que presente la dimisión.
07:05Lo puedo compartir o no, pero lo entiendo perfectamente.
07:09Lo entiendo.
07:09Lo que no puedo entender es que me la pida el señor Fijo.
07:12No lo puedo entender.
07:14Y no puedo entender que me diga que yo señalo a un trabajador cuando yo me he limitado a contar
07:18hechos.
07:19Que la investigación judicial confirmará o no.
07:22El tiempo dará y quitará razones.
07:25Lo que no puedo entender es que ese mismo individuo, ese mismo sujeto,
07:29me aplique a mí su habitual doble vara de medir y diga que yo tengo que dimitir.
07:33De ese no lo acepto.
07:35Y de su partido, tampoco.
07:37Porque ejemplos en los que la acción, la omisión y la falta de respuesta
07:43han contribuido a la causación del daño en el Partido Popular, los hay por docenas.
07:48El derecho a huelga es un derecho fundamental que recoge nuestra Constitución y que hay que respetar.
07:53Y también pido respeto y que no se utilice políticamente el dolor de las víctimas.
