00:00La avería del LZB es una avería informática, puede suceder, no es que suceda todos los días, pero sucede y
00:07de hecho para eso están previstas las reacciones en la normativa, etc.
00:12El LZB cae por un problema informático en un tramo de 69 kilómetros y automáticamente se aplica las medidas de
00:20seguridad que están establecidas.
00:21La primera es la detención de los trenes en ese tramo, esos trenes se detienen completamente y esos trenes se
00:27comunican con el centro de control y explican la incidencia que por otro lado el centro de control ya manifiesta
00:33saber que no hay LZB, paramos la marcha, no continuamos.
00:37A partir de ahí la decisión de retomar la circulación no habiéndose restablecido ese sistema es una decisión que corresponde
00:45al centro de control
00:46y es el centro de control a través de sus operarios el que toma la decisión de reanudar la marcha,
00:52como digo, en unas circunstancias desde nuestro punto de vista inexplicables.
00:57Es decir, se toma la decisión de reanudar la marcha estando un tren detenido y con una señalización roja a
01:05la entrada de la estación de hurta
01:06y se toma además la decisión de que se reanude la marcha, no como debería en todo caso, si es
01:11que se reanuda, haberse hecho, que es en lo que se denomina marcha a la vista,
01:16es decir, a una velocidad que permita al maquinista detener el tren ante cualquier circunstancia que haya en la vida,
01:25por lo tanto a una velocidad muy baja que tiene además una limitación máxima a 40 km por hora.
