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Mal o homem conquistou os céus, já os aproveitou para fins militares. Os balões servem para missões de reconhecimento, enquanto os aviões - equipados com metralhadoras - tornam-se armas na Primeira Guerra.
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AprendizadoTranscrição
00:01Durante milhares de anos, os seres humanos olharam para o céu
00:05e sonharam em voar para se elevarem acima da Terra.
00:10É um sonho que finalmente se realizou, depois de décadas de olhar para os céus e querendo conquistá-los.
00:20Esse sonho tornou-se realidade.
00:25Primeiro, surgiram os aviões a hélice.
00:30Depois, vieram os jatos.
00:32Os jatos transportavam bombas para mais longe do que nunca.
00:49O céu tornou-se um campo de batalha.
01:05Nova tecnologia trouxe novos horrores.
01:10Fogo vindo do céu.
01:15Milhões de vítimas.
01:27Esta é a história de como a aviação permite a violência à distância.
01:32Como a tecnologia molda a responsabilidade.
01:39E esta história continua a desenrolar-se.
01:50Voar como um pássaro.
01:52Uma visão que ganhou vida.
01:57Ou que começou por ser liberdade.
02:00Tornou-se conquista.
02:03E mudou a forma como as guerras são travadas.
02:06E o céu, outra hora pacífico, tornou-se uma zona de combate.
02:22O sonho de voar é tão antigo quanto a humanidade.
02:26Em 1783, num balão de ar quente sobre Paris, o sonho tornou-se realidade.
02:45Durante as guerras da Revolução Francesa,
02:47os militares começaram a lançar observadores amarrados a balões.
02:52O Olente Rapide, lançado pela primeira vez em 1795,
02:56é o exemplar mais antigo que ainda existe.
02:58A sua gôndola proporcionava uma perspectiva totalmente nova do campo de batalha.
03:03A reconhecimento aéreo é um dos mais importantes roles que as guerras militares performam.
03:09É um dos primeiros roles que as guerras militares performam,
03:12desde a idade do balão, e eles ainda performam tudo até hoje.
03:17Em 1870, tropas do Estado Alemão da Prússia sitiaram Paris.
03:21Presos dentro da cidade, os parisenses usavam balões como meio de transporte.
03:26Transportando pessoas e informações constituíam uma ligação vital com o mundo exterior.
03:32Os soldados prússianos tentaram abater esses balões, o que se revelou difícil.
03:58O canhão de balões era do mesmo tipo de artilharia utilizada no solo,
04:02apenas apontado para o ar.
04:04Mas os balões voavam mais depressa do que os soldados conseguiam apontar os seus canhões.
04:08Por isso, voavam facilmente para fora do alcance.
04:12Ao longo de quatro meses, foram lançados no total 69 balões a partir do interior da cidade.
04:18Transportavam principalmente cartas, mas também transportavam pombos, correio e pessoas.
04:22Apenas um balão foi abatido por um canhão de balões.
04:27Oito caíram em território ocupado pela Prússia.
04:31Os seus pilotos, passageiros e carga foram capturados.
04:35Dois balões perderam-se no mar.
04:37Um total de 58 balões chegaram a Bom Porto.
04:41Transportavam consigo 58 pilotos, 89 passageiros, 10.720 quilos de correio e 325 pombos correio.
04:55Os balões voam para onde quer que o vento os leve.
04:58Para tentar torná-los manobráveis, os engenheiros adicionaram hélices.
05:03Inventadas para impulsionar barcos na água, também podem ser utilizadas no ar.
05:09Uma hélice é composta por pás montadas num ângulo num eixo rotativo.
05:15À medida que giram, empurram um ar circundante para trás.
05:19Aumenta a pressão do ar atrás da hélice, gerando o impulso necessário para impulsionar a aeronave para a frente.
05:28Os dirigíveis representaram o passo seguinte.
05:32Estes veículos tinham uma estrutura exterior rígida, com várias câmaras de gás no interior.
05:38Eram mais aerodinâmicos e mais fáceis de controlar.
06:01Os balões e os dirigíveis levaram a guerra para os céus.
06:05No solo, as armas tornavam-se cada vez mais poderosas.
06:11A industrialização ameaçava tornar as guerras ainda mais brutais.
06:15Numa tentativa de mitigar esta situação, representantes de todas as grandes potências reuniram-se em Haia, em 1899.
06:46Mas a tecnologia avançou mais depressa do que o direito internacional.
06:50A 17 de dezembro de 1903, Wilbur e Orville Wright lançaram o Wright Flyer, o primeiro avião a motor do
06:59mundo.
07:26Para que um avião se leve no ar,
07:28é necessário criar uma força que seja igual ou superior à força da gravidade.
07:34Esta força chama-se sustentação.
07:39Para gerar sustentação, o ar tem de fluir sobre as asas do avião.
07:44A asa desvia o ar para baixo, o que faz com que o ar desviado empurre a asa para cima.
07:50A forma da asa faz com que o ar flua mais rapidamente na parte superior do que na parte inferior.
07:56Um fluxo de ar mais rápido significa uma pressão de ar mais baixa acima da asa, o que também gera
08:02sustentação.
08:08Na década que se seguiu ao voo dos irmãos Wright, os aviões passaram de um sonho a uma tecnologia consolidada.
08:16Engenheiros de todo o mundo experimentaram novos projetos.
08:20Os prémios em dinheiro serviam de incentivo para ultrapassar os limites.
08:24O ar tornou-se, em grande parte, o domínio dos aventureiros.
08:29Uma delas era uma mulher francesa chamada Marie Marvin.
08:39Muitos de nós pereceremos, mas essa perspectiva não desanimará os espíritos mais corajosos.
08:44Aqueles que têm a verdadeira alma de aviador encontrarão na atmosfera uma rica compensação pelos riscos que enfrentam.
08:50É tão maravilhoso voar como um pássaro.
08:55Quando aprendeu a voar,
08:58Marie Marvin já tinha estabelecido recordes na natação,
09:02esgrima, tiro, esqui, patinagem de velocidade,
09:07bobsleigh e voos de balão.
09:10Para a mulher apelidada de a noiva do perigo,
09:14tornar-se piloto foi mais uma aventura.
09:18A 8 de novembro de 1910,
09:20Marie Marvin obteve a sua licença de piloto.
09:2519 dias depois,
09:26estabeleceu os primeiros recordes mundiais de aviação femininos
09:29em tempo de voo e distância percorrida.
09:34Apesar de estar muito bem agasalhada com roupa de lã e peles,
09:37não sabia como iria enfrentar os rigores da temperatura.
09:41Com um motor quase sem potência, apesar de todos os meus esforços,
09:45fui obrigada a aterrar.
09:46Tinha completado 15 voltas em 53 minutos.
09:52Enquanto os pilotos pioneiros como Marvin batiam recordes,
09:55os engenheiros começaram a construir os primeiros aviões militares.
09:59Em 1909, o inventor austríaco Igor Etrich
10:03estudou as sementes da planta do pepino de Java.
10:07Inspirado, construiu um avião baseado na sua forma,
10:10o Etrich-Taube.
10:25Não demorou muito para que o Taube fosse posto à prova em combate.
10:29Em 1911, a Itália invadiu o Norte de África.
10:33Trouxeram consigo várias aeronaves Etrich-Taube.
10:37A 23 de outubro de 1911,
10:39um piloto italiano tirou as primeiras fotografias de reconhecimento
10:43a partir de um avião.
10:45Uma semana depois,
10:46outro piloto decidiu armar-se com granadas.
10:50É a primeira vez que, desde um avião,
10:54vamos largar um projectile.
10:55Não há aparelho de visita,
10:58nem de chute para largar a munição.
11:00É realmente que se prende um projectile
11:02e o larguer por cima.
11:05Os danos causados pelo primeiro bombardeamento aéreo do mundo
11:09foram insignificantes.
11:11O verdadeiro impacto
11:13foi psicológico.
11:16Orville Bright,
11:17um dos inventores do avião,
11:19escreveu mais tarde.
11:20Ousámos esperar que tivéssemos inventado algo
11:23que trouxesse paz duradoura à Terra.
11:25Mas estávamos enganados.
11:27Subestimámos a capacidade do homem de odiar
11:30e de corromper meios bons para um fim maléfico.
11:35O choque,
11:36o que causa do explosivo do céu,
11:40é tão grande,
11:42que é como um fogo de fogo.
11:57Em 1914,
11:59apesar de Europa estar em paz há décadas,
12:01todas as grandes potências
12:02estavam a expandir os seus arsenais militares
12:05e os seus impérios coloniais.
12:07O quão frágil era a paz na Europa
12:10tornou-se evidente a 28 de junho de 1914.
12:14O herdeiro do trono da Áustria-Húngria
12:16foi assassinado.
12:18Enquanto o seu caixão regressava à Viena,
12:21iniciou-se uma reação em cadeia.
12:23Isso conduziu à maior e mais sangrenta guerra
12:26que o mundo alguma vez tinha visto.
12:30Em poucas semanas,
12:32o exército imperial alemão
12:33invadiu grande parte da Bélgica.
12:36O mundo viu-se confrontado
12:38com a realidade da guerra industrializada.
12:41A tentativa da Convenção de Haia
12:43de limitar os seus errores
12:45tinha falhado.
12:49A 6 de agosto de 1914,
12:52um dirigível alemão
12:53bombardeou a cidade belga de Liege.
12:55O objetivo era duplo.
12:57A semear o terror
12:58entre a população da cidade
13:00e acelerar o colapso
13:02das suas defesas.
13:05Em vez disso,
13:07os dirigíveis alemães,
13:08denominados zeppelins
13:09em homenagem ao seu criador,
13:11tornaram-se o alvo
13:12da propaganda aliada.
13:15Eram retratados como
13:16demónios
13:17e assassinos de bebés.
13:20Os cartazes de recrutamento
13:22afirmavam que era melhor
13:23morrer em combate
13:24do que pelas bombas
13:25de um zeppelin.
13:29Em 1914,
13:32os aviões tinham apenas
13:33uma década de existência.
13:35Eram construídos por artesãos,
13:37não em linhas de montagem.
13:39Não havia um projeto patronizado,
13:41nem otimização
13:42para tarefas militares específicas.
13:46Tudo isto
13:47estava prestes a mudar.
13:50Políticos
13:50e meios de comunicação
13:51de todos os lados
13:52tinham previsto
13:53uma vitória rápida.
13:55Mas em poucos meses,
13:57a guerra
13:57entrou num impasse sangrento.
14:01No Natal de 1914,
14:03mais de um milhão
14:04de soldados
14:04tinham sido mortos.
14:06E as linhas da frente
14:07estavam encalhadas
14:08nas trincheiras.
14:10estendendo-se
14:11por mais de 700 quilómetros,
14:13estas redes complexas
14:15iam da Bélgica
14:16até à Suíça.
14:18A guerra
14:19transformou-se
14:20num duelo mortífero
14:21entre as artilharias
14:23adversárias.
14:24E estas artilharias
14:25eram apoiadas pelo ar.
14:51Na Primeira Guerra Mundial,
14:53a maioria dos canhões
14:54de artilharia
14:55disparava de forma indireta.
14:57As suas tripulações
14:58não conseguiam ver os alvos.
15:00Precisavam de observadores
15:02para lhes dizer
15:03onde os projetos
15:04estavam a atingir.
15:06Os balões
15:07eram ideais para isso.
15:09Os soldados
15:10eram enviados para o ar
15:11com binóculos.
15:13Estavam ligados
15:14aos seus comandantes
15:14no solo
15:15através de um telefone
15:16de campanha.
15:21Eles comunicavam
15:22onde o último projeto
15:23ele tinha caído.
15:24Se tinha ficado
15:25demasiado curto,
15:26demasiado longo,
15:27ou desviado para o lado.
15:29Então,
15:29as tripulações
15:30dos canhões
15:31viravam-se
15:31e ajustavam
15:32o ângulo dos canhões
15:33para o próximo disparo.
15:34E isto repetia-se
15:35até os projetos
15:36atingirem os seus alvos.
15:40Os balões
15:41eram alvos
15:42de grande valor.
15:43Amarrados ao solo
15:44estavam vulneráveis
15:45a ataques.
15:46Os pilotos
15:47de avião
15:47tentavam abatê-los.
15:49Esses pilotos
15:50também tentavam
15:51disparar uns
15:51contra os outros.
15:52Os primeiros
15:53duelos aéreos
15:54são travados
15:54com armas
15:55de pequeno calibre.
16:17para abater aviões inimigos,
16:20todos os lados
16:21experimentaram
16:22montar metrelhadoras
16:23por conta própria.
16:23Mas pilotar um avião
16:25numa direção
16:26e apontar noutra
16:28revelou-se quase
16:29impossível
16:30para os pilotos.
16:49A guerra
16:51acelerou a produção
16:52de aviões
16:53e a procura
16:54por pilotos.
16:56Mas nem todos
16:57eram bem-vindos
16:58nas Forças Armadas.
17:00Marie Marvin
17:00foi uma das várias
17:02mulheres-piloto
17:02que se candidataram
17:03para servir
17:04e cujo pedido
17:06foi recusado.
17:25Determinada a lutar
17:26pela França,
17:27Marie Marvin
17:27usou a sua formação
17:28de enfermeira
17:29para chegar
17:30à linha da frente.
17:34Estamos calmos,
17:35determinados
17:36e entusiasmados,
17:37confiantes
17:37na vitória.
17:38Mas ai de nós,
17:40só nos esperam
17:40sacrifícios
17:41até lá.
17:42Entretanto,
17:42estão num serviço
17:43de cirurgia geral.
17:46O que aconteceu
17:47a seguir
17:48é literalmente
17:49digno de lenda.
17:51Marvin
17:51alegou estar
17:52a tratar
17:53um piloto francês
17:53ferido,
17:54cujo bombardeiro,
17:55totalmente carregado,
17:56se encontrava na pista.
17:58Ela apressou-se
17:58a ocupar
17:59o lugar dele.
18:01Continua a ser
18:02a noiva do perigo
18:03e hoje voltei
18:04a passar por ele
18:05por pouco.
18:06Todos os detalhes
18:08de essas aventuras,
18:09não sabemos
18:09exatamente.
18:10Tudo o que sabemos
18:11é pela presença
18:12que contou
18:13ou que deu
18:14crédito
18:15a esses récits.
18:16Toda vez,
18:16na França,
18:17a ideia
18:18de que uma mulher
18:18pudesse estar
18:19em um avião
18:20e participar
18:20de um bombardeio
18:21ou de uma missão
18:23penetra
18:24o imaginário
18:26durante toda
18:27a Primeira Guerra Mundial
18:28graças
18:29à História
18:30de Marie Marvain.
18:33Outra pessoa
18:35determinada
18:35a colocar
18:36as suas competências
18:37ao serviço
18:37da França
18:38é Marcel Bloch,
18:40mais conhecido
18:41como Marcel Dassault.
18:45Era licenciado
18:46pelo primeiro
18:47Instituto do Mundo
18:48dedicado
18:49à engenharia
18:49aeronáutica.
18:52Quando a guerra
18:53eclodiu,
18:54alistou-se
18:55num regimento
18:56do Corpo
18:56de Engenharia
18:57Aeronáutica.
19:04A minha função
19:06consistia
19:06em voar
19:07com os pilotos
19:07e em seguida
19:08redigir um relatório
19:09sobre o desempenho
19:10e as qualidades
19:10de voo
19:11de cada aeronave.
19:12Isso levou-me
19:12a realizar
19:13muitos voos
19:13como comandante
19:14para verificar
19:15os tempos de subida
19:16e a manubrabilidade
19:17de cada aeronave.
19:19O principal avião
19:20de reconhecimento
19:21da França
19:21naquela altura
19:22era o Codron G3.
19:25Nos momentos livres
19:26dos testes de voo
19:27Marcel Bloch
19:28dedicou-se
19:29a um projeto
19:30paralelo
19:31melhorar a hélice
19:32do G3.
19:34Fiz o desenho
19:35da minha hélice
19:36e em seguida
19:36tracei secções
19:37na madeira
19:38para que o carpinteiro
19:39pudesse seguir
19:40os contornos.
19:41Fiquei ao seu lado
19:42enquanto ele
19:42aplenava a hélice
19:43guiando a sua mão
19:44ao longo das linhas
19:45harmoniosas
19:46que eu tentava
19:54alcançar.
20:10Marcel Bloch
20:11chamou a sua hélice
20:12é clare, relâmpago.
20:15Deu-lhe um aspecto
20:16aerodinâmico.
20:17Nos testes de voo
20:19Bloch constatou
20:20que esta forma
20:21proporcionava melhores
20:22resultados
20:22do que os modelos
20:23anteriores.
20:42A hélice é clare
20:43de Marcel Bloch
20:44teve tanto sucesso
20:45que fábricas inteiras
20:46de mobiliário
20:47foram reconvertidas
20:48para a sua produção.
20:50Foi o catalisador
20:51que levou o Bloch
20:52a criar a sua própria empresa.
20:55Os fabricantes
20:56de aeronaves
20:57revelavam
20:58aos construtores
20:58de hélices
20:59todas as características
21:00dos seus aviões.
21:01O peso,
21:02a envergadora das asas,
21:03a potência do motor.
21:04Acabou por se revelar
21:05que a construção
21:05de hélices
21:06era a melhor formação
21:07possível
21:07para se tornar
21:08um fabricante
21:09de aeronaves.
21:12A maioria
21:13dos aviões
21:14da Primeira Guerra Mundial
21:15tinha as hélices
21:16à frente
21:16da fuselagem.
21:18Isto colocava-as
21:19na linha de fogo
21:20das metrolhadoras.
21:21Os pilotos
21:22corriam o risco
21:23de atingir
21:23a própria hélice
21:24ao tentarem
21:25abater um inimigo.
21:27Blindar as hélices
21:28de madeira
21:28para desviar as balas
21:29não era suficiente
21:30para resolver o problema.
21:32Por isso,
21:33os engenheiros
21:33procuraram uma forma
21:35de disparar
21:35entre as pás
21:36que giravam rapidamente.
21:40Acopilaram o gatilho
21:41da metrolhadora
21:42ao eixo do motor
21:43da aeronave.
21:45Este eixo
21:46aciona a hélice
21:48e um disco
21:49de queima
21:49acoplado.
21:51A saliência
21:52neste disco
21:53de queima
21:53está ligada
21:54à metrolhadora.
21:56Esta indica
21:57que quando a hélice
21:58está fora
21:59da linha de fogo.
22:01Quando o piloto
22:02puxa o gatilho,
22:03a metrolhadora
22:04dispara uma bala
22:05a cada vez
22:06que a hélice gira.
22:09Esta bala
22:10voa em segurança
22:10entre as pás
22:11da hélice.
22:17entre junho
22:18de 1915
22:18e janeiro
22:19de 1916,
22:21os caças
22:21alemães
22:22equipados
22:22com este tipo
22:23de mecanismo
22:23de interrupção
22:24abateram
22:25120 aviões
22:26aliados.
22:28Para milhões
22:29de soldados
22:29que levavam
22:30uma vida
22:30miserável
22:31nas trincheiras,
22:32lutando por cada
22:33centímetro
22:33de terreno,
22:34estes pilotos
22:35no ar
22:35pareciam heróis
22:36distantes.
22:37At the beginning
22:39of the war
22:40the horrors
22:40of trench
22:41warfare.
22:42It was this
22:42awful meat
22:43grinder experience
22:44for men
22:45on the ground.
22:46But aviation
22:47offered a new
22:48hope.
22:48It offered
22:49a bird's eye
22:49view of
22:50the classic
22:51battlefield.
22:52And most
22:53importantly
22:54for its pilots
22:55and for its
22:55observers,
22:56it's a sense
22:57of autonomy.
22:58They're already
22:59locked into
22:59this horrific
23:00war,
23:00so taking
23:01to the skies
23:02is particularly
23:03important because
23:04they feel
23:06finally as if
23:07they have a say
23:08in their destiny
23:09and in their fate.
23:14Em média,
23:15entre 4.000
23:16e 8.000
23:17soldados
23:17morriam todos
23:18os dias
23:19em campos
23:19de batalha
23:20lamacentos.
23:23A ideia
23:24de combater
23:24no ar,
23:25em vez disso,
23:26era apelativa
23:27para muitos
23:27soldados.
23:30Mas a esperança
23:31de vida
23:31de um piloto
23:32de caça
23:32na linha
23:32da frente
23:33era de cerca
23:34de seis
23:35semanas.
23:37o
23:38Luftkamp
23:38não
23:38glorioso,
23:39mas também
23:40era
23:40gráisal,
23:41mas
23:41ele
23:41foi
23:41diferente.
23:42E os pilotos,
23:44que eram
23:45mais
23:45mais
23:45de cinco
23:46avanços
23:47foram
23:47vozes,
23:48foram
23:48vozes,
23:49e foram
23:50propagandas
23:51em todas as
23:51leituras
23:52com
23:52bildes,
23:53com ordens
23:54sobre
23:54hófas,
23:55e foram
23:56vozes.
23:58O as francês, com o maior número de abates na altura, era Georges Guinmer,
24:03aqui visto a receber a legião de honra após ter abatido o seu 54º avião inimigo.
24:09Entre os pilotos mais célebres da Alemanha estavam Max Immelmann e Oswald Bolka.
24:15A propaganda fazia-os parecer figuras lendárias, mas não eram invencíveis.
24:22A carreira de Max Immelmann terminou a 18 de junho de 1916.
24:28Já por duas vezes, o seu mecanismo de interrupção tinha falhado, mas ele ainda assim conseguiu aterrar.
24:34Desta vez, o seu avião desintegrou-se em pleno voo.
24:38Oswald Bolka, o piloto alemão mais bem-sucedido depois de Immelmann,
24:43foi retirado da frente da batalha para treinar novos pilotos.
24:47Como parte do seu sistema de treino, Bolka escreveu o primeiro manual para pilotos de caça.
24:52As suas regras mais importantes são
24:56Asegure a vantagem e mantenha o sol às suas costas.
25:01Conclua um ataque que tenha iniciado.
25:04Dispara apenas à curta distância, com o adversário na mira.
25:10Mantenha o olho no seu adversário.
25:13Ataque o inimigo por trás.
25:16Se o seu adversário mergulhar, voa para ir ao seu encontro.
25:22Quando estiver sobre as linhas inimigas, nunca se esqueça da sua própria linha de retirada.
25:28Mas nenhum manual de regras poderia proteger os pilotos das realidades de combate aéreo.
25:35Bolka sofreu um acidente e morreu durante uma missão a 28 de outubro de 1916.
25:42Todos os lados sofreram perdas enormes, ao mesmo tempo que produziam cada vez mais aviões.
25:49A crescente procura por pilotos criou novas oportunidades.
26:00Nunca tinha ouvido falar da secade de Rio Lafayette.
26:02Mas por 30 dólares por mês, também não me importaria de ser piloto.
26:09Neto de escravos, Eugene Boulard nasceu em Columbus, na Geórgia, em 1895.
26:15Aos 11 anos, fugiu de casa e rumou a Paris, onde se tornou bugilista.
26:21Eugene Boulard é um afro-americano que havia, em parte, quitado os Estados Unidos
26:28por causa da discriminação que ele devia fazer frente.
26:32Essas discriminações não fazem fim com a guerra.
26:37Eugene Boulard idolatrava a França como uma utopia igualitária.
26:42Agora, procurava a igualdade no campo de batalha.
26:46Aleistou-se na Legião Estrangeira Francesa, em 1914.
26:53Éramos apenas uma grande família composta por 54 nacionalidades diferentes
26:57e íamos ficando cada vez mais diversificados à medida que os homens eram abatidos.
27:02Todos vivíamos e morríamos uns pelos outros, como os homens devem fazer.
27:05Entrer na Legião Estrangeira é um modo de participar do combate contra a Alemanha,
27:10que é um fenômeno, finalmente, muito rependido e muito prático
27:13para os americanos, em particular, a esta época,
27:16pois os Estados Unidos não foram entrados em guerra.
27:20Eugène Boulard ficou gravemente ferido em combate.
27:25Ansioso por regressar ao combate,
27:28mas considerado clinicamente inapte para o serviço da infantaria,
27:32Boulard prometeu tornar-se piloto.
27:36Recebeu a sua licença a 5 de maio de 1917.
27:41Antes de se juntar à sua unidade de aviação,
27:43foi a Paris de licença.
27:46Aí, conheceu Marie Marvain,
27:48numa celebração em homenagem à cooperação franco-americana.
27:53Adotou também um macaco para ser o seu copiloto.
27:59Vou chamá-lo de Jimmy.
28:01Espera até os meus colegas pilotos o verem.
28:09A 8 de setembro de 1917,
28:12Eugène Boulard e Jimmy partiram para a sua primeira patrulha.
28:17Acredito sinceramente que nunca houve um piloto
28:19que não tivesse sentido um certo nervosismo
28:22na sua primeira patrulha de combate
28:23e que não tivesse ficado realmente assustado
28:25na primeira vez que enfrentou o inimigo no ar.
28:30À espera de Boulard e Jimmy no céu,
28:32estava a melhor unidade de caças da Alemanha,
28:36a Yadgschwader 1.
28:38E estes pilotavam um novo tipo de caça,
28:42um Fokker DR-1 de três asas.
28:46O DR-1 reúne praticamente
28:48todas as inovações aeronáuticas da Primeira Guerra Mundial.
28:52Está equipada com duas metralhadoras
28:54que disparam de forma sincronizada através da hélice.
28:57As asas triplas são oucas e fortemente curvadas.
29:00Isto significa que geram ainda mais sustentação
29:02do que um biplano comparável.
29:04Mas também bloqueiam a visão do piloto.
29:07Isto torna mais difícil acompanhar os inimigos
29:09durante um combate aéreo.
29:13O DR-1,
29:14aqui mostrado em imagens de arquivo,
29:17da década de 1940,
29:19destacava-se não só pelo seu design característico.
29:23Os pilotos da Esquadra de Caças 1
29:25pintaram as suas aeronaves com cores vivas.
29:39Em 1917,
29:41Manfred von Richthofen
29:43era o melhor piloto de caça da Alemanha
29:45e o primeiro comandante
29:46do IADGESVADER 1.
29:49Von Richthofen
29:50recebeu carta branca
29:51para escolher os membros da sua unidade.
29:53Apelidada de circo voador,
29:55contava com muitos pilotos notáveis,
29:57incluindo o primo de Manfred,
29:59Wolfram,
29:59e o jovem aviador Hermann Göring,
30:02que mais tarde se tornaria
30:03um importante dirigente nazi.
30:05regrouper os melhores pilotos
30:07em um mesmo ensemble
30:08vai permitir
30:09de melhor coordenar
30:10a sua acção
30:11e, surtout,
30:11de concentrar
30:12em um ponto do front
30:13uma força de frappe
30:14muito importante.
30:16E, assim,
30:16se assurer
30:17que os aviões de chasse ennemis,
30:20mas também os observadores
30:21e os bombardiers
30:23adversos
30:23não poderão passar.
30:26No início da Primeira Guerra Mundial,
30:28a Alemanha possuiu
30:29o maior número de aviões de combate,
30:31seguida pela sua aliada,
30:32Áustria.
30:33No entanto,
30:34não faziam frente
30:35às capacidades de produção
30:36industrial da França
30:37e da Grã-Bretanha.
30:38Em 1918,
30:40estes países
30:40já tinham construído
30:41um número maior de aviões
30:42e, em breve,
30:43dominariam os céus
30:44sobre a frente de batalha.
30:45Unidades de elite,
30:46como o Jad Gäschfader 1,
30:48deveriam compensar
30:49essa inferioridade.
30:51Mas os pilotos alemães
30:52estavam sempre em menor número
30:54e sofriam pesadas perdas.
30:56Havia cada vez menos pilotos
30:57bem treinados disponíveis.
31:00Quando os Estados Unidos
31:02entraram na guerra,
31:03em abril de 1917,
31:05esta disparidade
31:06aumentou ainda mais.
31:08As Forças Armadas
31:09dos Estados Unidos
31:10treinaram milhares
31:11de novos pilotos.
31:12Até chegarem
31:13à frente de batalha,
31:14voluntários americanos
31:15como Eugene Boulart
31:16continuaram a voar
31:17pela França.
31:19Um total de 270 americanos
31:21pilotaram aviões de caça
31:22franceses.
31:23Mas Boulart
31:25era o único piloto negro.
31:29Eu sabia que os olhos do mundo
31:31estavam postos em mim,
31:32como o primeiro piloto
31:33militar negro do mundo.
31:35Tinha de o fazer ou morrer?
31:36E eu não queria morrer.
31:39Na segunda missão,
31:41Eugene Boulart
31:43deparou-se com uma formação
31:44agressiva de Fokker DR-1.
31:47Era a Jad Gäschfader 1,
31:49a unidade de elite alemã.
31:51O combate aéreo
31:52que se seguiu
31:53foi feroz.
31:54Boulart
31:55conseguiu acertar o alvo,
31:56fazendo com que
31:57um Fokker DR-1
31:58caísse ao solo.
31:59Mas o seu avião
32:00ficou danificado
32:01no tiroteio.
32:02Com o motor
32:03a deitar fumo,
32:04teve de fazer
32:05o que todos os pilotos
32:06mais temem.
32:07Efetuar uma aterragem
32:08de emergência
32:09na terra de ninguém
32:10entre as trincheiras.
32:13Mantenha uma velocidade
32:14de voo suficiente.
32:15Não entre em perda.
32:17Mantenha as asas niveladas.
32:18Não pese um braque
32:19de granada.
32:22Eugene Boulart
32:23e o seu macaco Jimmy
32:24sobreviveram ao ocidente.
32:25Sob fogo alemão,
32:27esconderam-se
32:27numa cratera
32:28lamancente
32:29até ao anoitecer.
32:30Quando foram resgatados,
32:32havia 96 buracos
32:33na fuselagem
32:34do seu avião.
32:36Boulart voou
32:37mais 23 missões
32:38de combate pela França
32:39com dois abates.
32:43Foi condecorado
32:44por bravura
32:45várias vezes,
32:46incluindo com
32:47a Croix de Guerre,
32:48a mais alta honra
32:50militar francesa.
32:52Mas o seu maior desejo
32:53foi-lhe negado.
32:56Eugène Boulart
32:57demanda
32:58a integrar
32:59a escadrille
33:00Lafayette,
33:00que é
33:01uma escadrille
33:02de pilotos
33:03que estava
33:03nas armées
33:03franceses
33:04auparavant
33:04e que passa
33:06agora
33:06na armée
33:07americana
33:07para se engajar
33:08nesta guerra.
33:11Mas
33:11entrou
33:12nesta escadrille
33:13Lafayette,
33:13americana ou francesa,
33:15em um sentido,
33:16e refusou
33:16Eugène Boulart
33:17por causa
33:18de sua
33:18color
33:19de peau.
33:20Os Estados Unidos
33:21enviaram milhões
33:22de soldados
33:23e milhares
33:23de aviões
33:24de combate
33:24para a frente
33:25da batalha,
33:27tornando a situação
33:27da Alemanha
33:28desesperada.
33:30Na primavera
33:31de 1918,
33:32o exército
33:33do Kaiser
33:33lançou uma ofensiva
33:34final devido
33:35à morte.
33:39Manfred von Richthofen
33:40liderou
33:41o Iade
33:41de Sfader 1
33:42na batalha.
33:43Nessa altura,
33:44já tinha sobrevivido
33:45a vários acidentes,
33:46o último dos quais
33:47com ferimentos graves.
33:50Fico de péssimo humor
33:52depois de cada combate aéreo.
33:54Não quero ver ninguém
33:55nem ouvir falar
33:56de nada.
33:56Não é como as pessoas
33:58em casa imaginam.
33:59Convivas
33:59e gritos de júbilo.
34:01É muito mais sério,
34:02muito sombrio.
34:05A 21 de abril
34:06de 1918,
34:08Manfred von Richthofen
34:09enfrentou
34:10um grupo
34:10de caças inimigos
34:11apoiados
34:12por fogo
34:12de terra.
34:15Ambos os lados
34:16tinham desenvolvido
34:16a artilharia
34:17antiaérea eficaz.
34:19A artilharia
34:21utiliza principalmente
34:22granadas de estilhaços.
34:24Estas estão cheias
34:25de esferas metálicas
34:26rodeadas por explosivos.
34:28Quando a granada explode,
34:30as esferas metálicas
34:31voam a alta velocidade
34:32em todas as direções.
34:34Esta nuvem,
34:35chamada de estilhaços,
34:37mata inúmeros soldados
34:38no sol.
34:39disparadas para o ar,
34:41as granadas de estilhaços
34:43podem danificar aviões
34:44ou matar o piloto
34:46sem necessidade
34:47de um impacto direto.
34:49Com a tecnologia
34:50da Primeira Guerra Mundial,
34:52era difícil
34:53abater um avião.
34:54A artilharia
34:55antiaérea britânica
34:56precisava em média
34:57de 4 mil projéteis
34:59para esse fim.
35:02Pilotos experientes
35:04como Manfred von Richthofen
35:05sabiam como evitar
35:07os canhões.
35:08Mas durante esta missão,
35:10que realizou juntamente
35:12com seu primo Wolfram,
35:13sobre a linha da frente
35:14no Soma,
35:15foi alvo de um fogo
35:16de barragem australiano.
35:19A etniche male
35:20é sehr tief geflogen,
35:21sehr tief überfeindliche
35:22stellungen,
35:23und drei australische
35:25MG Schützen
35:26haben ihn eben
35:27auch ins Vizier genommen.
35:28Und man kann ziemlich
35:29genau nachweisen
35:30dass von einem von denen
35:31auch die Kugels
35:33stammt,
35:33die in zunnest erst mal
35:34frontal so avishter
35:36dass er kampfunfähig war.
35:41Soldados australianos
35:42correram
35:43para o local
35:43do acidente.
35:45Quando chegaram,
35:47o melhor piloto
35:48de combate
35:49do mundo
35:49já estava morto.
35:51Manfred von Richthofen
35:53foi suportado
35:54com honras militares
35:55por oficiais britânicos.
35:58Milhões de outros
35:59soldados mortos
35:59em terra
36:00são enterrados
36:01em valas comuns.
36:09Desde o verão
36:11de 1918
36:12o colapso
36:13da Frente Alemã
36:14era apenas
36:14uma questão
36:15de tempo.
36:17Em Novembro
36:17a Alemanha
36:18pediu um armistício.
36:20Os vencedores
36:21comemoram
36:22e os estratégias
36:23militares
36:24debateram
36:25o futuro
36:26de um novo
36:26tipo de arma
36:27a Força Aérea.
36:30En 1914
36:31on começa
36:32avec
36:32des avions
36:33qui são
36:34o mais souvent
36:35des avions
36:35civis
36:36que l'on vai
36:36essayer
36:36de militarizar.
36:38E em 1918
36:39on finit
36:40avec
36:40de nouvelles
36:40especialidades.
36:41La chasse
36:42des chasseurs
36:43que são lá
36:44para adquirir
36:45a supérioridade
36:45aérena
36:46ao-dessus
36:46das tranchadas.
36:48On a
36:48des avions
36:49de observação
36:49que são lá
36:50para observar
36:51as linhas.
36:52Des avions
36:52de reconnaissance
36:53que podem
36:53ir ao longo
36:54ao interior do
36:54território.
36:56On a
36:56des bombardiers
36:58lourdes
36:59qui peuvent
36:59emmener
37:00des bombes
37:01relativamente
37:02loin
37:02do território
37:03ennemi.
37:06Já era
37:07evidente
37:08que as guerras
37:08futuras
37:09seriam decididas
37:10no ar.
37:11Mas as forças
37:13aéreas
37:13desempenharam
37:14um papel
37:14relativamente
37:15pequeno
37:15na determinação
37:16do desfecho
37:17da Primeira Guerra
37:18Mundial.
37:18Os números
37:19de baixas
37:20são impressionantes.
37:22Nove milhões
37:22de soldados
37:23foram mortos
37:23na frente
37:24de batalha.
37:25Este número
37:26inclui
37:2750 mil pilotos
37:28e tripulantes.
37:30Além disso,
37:31morrem pelo menos
37:32mais 6 milhões
37:33de civis.
37:39A guerra
37:40impulsionou
37:41a aviação.
37:42Mas o que
37:43aconteceria
37:44à aviação
37:45e aos aviadores
37:46em tempo
37:46de paz
37:47era incerto.
37:49Pelo seu serviço,
37:50tanto Eugène Boulard
37:51como Marie Marvin
37:53foram condecorados
37:54com a Croix de Guerre.
37:55nenhum dos dois
37:56foi autorizado
37:57a voar
37:58em nome
37:58do seu país
37:58e os dois
38:00tiveram
38:00de encontrar
38:01um novo emprego.
38:04Boulard
38:05desistiu
38:06de voar
38:06e abriu
38:07um clube de jazz
38:07em Paris,
38:08onde por vezes
38:09tocava bateria.
38:13Marie Marvin
38:14dedicou-se
38:15ao desenvolvimento
38:15de ambulâncias
38:16aéreas,
38:18as antecessoras
38:19dos atuais
38:19helicópteros
38:20de resgate.
38:21Marcel Bloch
38:22fundou uma empresa
38:23aeronáutica.
38:25Mais tarde,
38:26conhecida como
38:26Dassault Aviation,
38:28tornou-se líder
38:29mundial.
38:34De acordo
38:34com o Tratado
38:35de Versalhes,
38:36a Alemanha
38:37já não pode ter
38:38uma força aérea.
38:40Todos os pilotos
38:41de caça alemães
38:42foram dispensados
38:43das Forças Armadas.
38:44Entre eles
38:45estava
38:45Hermann Göring,
38:47o último comandante
38:47do Iade
38:48de Geschwader I.
38:52Em 1922,
38:54Hermann Göring
38:55conheceu Adolf Hitler
38:56e aderiu
38:57ao Partido Nazi.
38:58Quando Hitler
38:59foi nomeado
39:00chanceler da Alemanha
39:01em 1933,
39:03nomeou Göring
39:04como comissário
39:05do Reich
39:05para a aviação.
39:08As suas ordens
39:09consistiam
39:10em reconstruir
39:10a força aérea alemã.
39:15Outro piloto
39:16do Iade
39:16de Geschwader I,
39:17Wolfram von Richthofen,
39:19desempenhou
39:19um papel fundamental.
39:42Na Primeira Guerra Mundial,
39:44os aviões eram
39:45utilizados principalmente
39:46para reconhecimento
39:47e combate aéreo.
39:49Já existiam
39:49bombardeiros,
39:50mas desempenhavam
39:51um papel secundário.
39:54Nas guerras do futuro,
39:55espera-se que isto mude.
39:58Em 1932,
40:00o político britânico
40:01Stanley Baldwin
40:02fez uma previsão
40:03arrepiante,
40:04que a próxima guerra
40:05é a guerra
40:06dos bombardeiros.
40:10Penso que é bom
40:11perceber
40:11que não há
40:12poder algum
40:13na Terra
40:13capaz de nos proteger
40:14de um bombardeamento.
40:16O bombardeiro
40:17acabará sempre
40:18por ter sucesso.
40:18a única defesa
40:20está no ataque.
40:21É preciso matar
40:22mais mulheres
40:22e crianças
40:23mais rapidamente
40:24que o inimigo.
40:41O rumo a que esta lógica
40:43brutal conduzia
40:44tornou-se claro
40:45em 1937.
40:47A Alemanha de Hitler
40:48interveio na Guerra Civil
40:50Espanhola
40:50ao lado dos fascistas.
40:53Wolfram von Richthofen
40:54é enviado para a Espanha
40:56com quase 100 aviões.
40:58A sua missão
40:59era testar
41:00novas táticas.
41:03A 26 de abril
41:04de 1937,
41:06os seus bombardeiros
41:07partiram para Guernica.
41:12A cidade
41:13fica no norte
41:14de Espanha,
41:1530 quilómetros
41:16atrás da linha
41:17da frente.
41:19Estava repleta
41:20de refugiados.
41:30Vi um aparelho voador
41:31e observei um pacote
41:33a rasgar o ar
41:33à velocidade da luz.
41:35Soltei um grito
41:36de dor
41:36e fui soterrado
41:37por terra,
41:38pedras e fumo.
41:40De repente
41:41ouvimos um barulho.
41:42Uma bomba
41:43tinha caído
41:43sobre a casa.
41:44A minha filha
41:45mais velha
41:46morreu instantaneamente.
41:47A outra
41:48apertou uma mão
41:48e disse
41:50suspirou,
41:51olhou para mim
41:51e morreu.
41:56Voltámos
41:57a Guernica.
41:58Era tudo
41:59ruínas e fumo.
42:00Fui até
42:01ao que tinha sido
42:01a nossa casa
42:02e não restava nada,
42:03nem sequer um pedaço
42:04que se pudesse guardar
42:05para recordar
42:05o nosso lar.
42:07Guernica
42:07não é apenas
42:08um signo
42:08de o que o futuro
42:09vai ser.
42:11É o que o
42:12é agora.
42:13No passado,
42:14quando as cidades
42:15se foram em flames,
42:16são apenas
42:17outro lugar
42:18na mapa.
42:18Mas Guernica
42:19está no âmbito moderno.
42:21É visto
42:21em notícias
42:22em todo o mundo.
42:23Traga
42:24uma condenação internacional
42:26e aumenta
42:27essa fricção
42:28entre os alíseos
42:29e a Alemanha nazi.
42:31Guernica
42:32ardeu
42:32durante três dias.
42:34As estimativas
42:35do número
42:36de mortos
42:36variam entre
42:37200
42:38e 1.700 civis.
42:41Foi o pronúncio
42:42de uma nova era.
42:44Uma em que
42:45o fogo do inferno
42:46cai do céu.
42:48foi o que o
42:48foi o que o
42:48o fogo do inferno
42:48foi o que o
42:48o fogo do inferno.