00:00Le Grand Entretien avec Xavier Chardon, bonjour et bienvenue à vous, directeur général de Citroën et DS.
00:05Vous êtes la star du salon, enfin pas vous, la deux chevaux, la deux chevaux toute électrique, iconique, vous l
00:11'avez dévoilée.
00:12Qu'est-ce qui vous fait dire qu'elle est promise à un grand succès ?
00:15Premièrement parce qu'on ramène une icône qui a été inventée il y a 80 ans au Mondial de Paris.
00:21On l'a vu, ça fait un buzz incroyable, on a un monde sur le stand Citroën, on a plein
00:27plein de nouveautés, mais bien sûr la star c'est la deux chevaux.
00:29Je crois qu'en fait tout simplement on ramène à la vie une icône française.
00:34Vous jouez sur la nostalgie, ça fonctionne la nostalgie ? Les anciennes Fiat, les anciennes Mini, les anciennes R5 ?
00:40Alors la deux chevaux c'est la voiture la plus collectionnée au monde, donc elle est attendue bien sûr,
00:44mais quand on ramène la deux chevaux dans une deuxième génération, en fait c'est pas que le design qu
00:50'on réinterprète.
00:51Bien sûr qu'il y a des clins d'œil à la voiture, vous allez retrouver le levier de vitesse,
00:54vous allez retrouver le toit en toile.
00:56C'est ça, le levier de vitesse au volant, elle est 100% électrique, donc il n'y a pas
01:02de vitesse à passer,
01:03mais en tout cas marche avant, marche arrière, c'est le levier typique de la deux chevaux qu'on a
01:07remis au goût du jour.
01:09Mais en fait ce qu'on a voulu c'est réinterpréter plus que la voiture, c'est la philosophie de
01:13la deux chevaux.
01:14Pourquoi la voiture est aussi populaire ? Parce qu'en fait c'est la voiture qui a permis aux Français
01:18d'accéder à la mobilité après la Deuxième Guerre mondiale.
01:22Donc ça veut dire qu'elle ne sera pas très chère ?
01:23Elle sera accessible, donc 15 000 euros en électrique et faite en Europe, c'est un sacré challenge.
01:29Alors justement, faite en Europe, ça, ça fait polémique, parce que FO, le principal syndicat chez vous,
01:35critique la plateforme technique chinoise et l'assemblage du nouveau véhicule en Italie.
01:41La CFDT aussi commence à grincer des dents.
01:44C'est vrai, elle ne sera pas fabriquée en France ?
01:46Alors la bonne nouvelle c'est que la deux chevaux revient,
01:48et l'autre bonne nouvelle c'est qu'elle sera faite en Europe.
01:50Aujourd'hui on ne spécule pas sur l'endroit où elle sera faite.
01:52Vous ne voulez pas dire parce qu'on parle de l'Italie ?
01:55Il y a plusieurs options, donc pour l'instant on n'en parle pas.
01:57Il faut laisser nous encore un peu de temps, la voiture sera dans deux ans au Mondial,
02:00donc aujourd'hui on présente un concept car,
02:03la vraie voiture qui sera très très très proche de ce concept,
02:06on la présente dans deux ans, donc rendez-vous et d'ici là on vous en dira.
02:10Mais juste une chose, pourquoi pas en France ?
02:13J'ai pas dit, j'ai dit en Europe.
02:14D'accord, ok, donc il y a encore un petit doute.
02:16En Europe.
02:17En Europe.
02:20Son autonomie ce sera quoi la deux chevaux ?
02:22Alors la deux chevaux c'est avant tout une voiture urbaine, 4 places,
02:26donc son autonomie quand on vise un prix de 15 000 euros,
02:30on vise aussi 1000 kilos, ce qui est pour une voiture électrique,
02:33et donc un sacré objectif.
02:36Donc l'autonomie en fait c'est de répondre aux Français
02:38qui en moyenne font 30 km par jour,
02:40avec une logique de se recharger deux fois par semaine.
02:44et en fait je ne vais pas vous donner de chiffres précis
02:47parce qu'on est en train de travailler sur les homologations,
02:50mais on vise une autonomie qui est très très proche
02:52de celle de la deux chevaux de 1948.
02:55Oula, ça nous ramène à la recherche.
02:57Oui, il va falloir la chercher.
02:59Vous dirigez Citroën et DS,
03:02quelle synergie finalement entre ces deux marques
03:04et quel risque surtout de confusion entre les deux ?
03:07Alors, Citroën et DS, ce sont deux marques,
03:10évidemment DS est née de Citroën,
03:13puisque l'inspiration c'est la DS de 1955,
03:16cette voiture en avance, d'avant-garde, de confort, d'innovation.
03:21Aujourd'hui DS c'est une marque,
03:23Citroën c'est d'autres marques,
03:25on vise des clients qui sont très différents.
03:27Bien évidemment on veut avoir des synergies
03:29pour tout ce que le client ne voit pas,
03:31mais pour tout ce que le client va voir,
03:33on joue la différenciation, je dirais même encore davantage.
03:36Donc si vous allez sur notre stand DS,
03:39vous allez voir la numéro 7, la numéro 8,
03:41qui sont donc nos produits haut de gamme,
03:44750 km d'autonomie en électrique,
03:46un savoir-faire à la française,
03:48venez nous voir et puis venez découvrir la nouveauté,
03:51donc la DS Fever,
03:52donc une voiture compacte urbaine,
03:55où en fait on donne la meilleure autonomie électrique,
03:58et tout ça grâce à la plateforme Stella One.
04:00Donc c'est là où on joue aussi les synergies avec le groupe,
04:02la plateforme qui va être lancée par Peugeot,
04:05et qui pourrait inspirer de futures DS.
04:07Alors il y a la limitation des voitures hybrides chinoises,
04:10en Europe, 350 000 au lieu de 800 000,
04:12est-ce que ça va favoriser la France,
04:15Citroën et DS ?
04:17Moi je ne suis pas là pour faire de la politique,
04:19mais j'espère que les politiques vont vite trancher,
04:21et ce que je tiens à dire c'est que,
04:23quand vous jouez au foot,
04:24vous rencontrez une équipe,
04:26vous voulez faire le mieux possible,
04:28mais ce qu'il faut c'est qu'il y ait un arbitre,
04:30et qu'on joue tous avec les mêmes règles.
04:31Et une fois que j'ai dit ça,
04:32oui on a des concurrents chinois qui arrivent,
04:34on a eu des japonais dans le passé,
04:36des coréens,
04:37on se bat,
04:38les chinois sont en train de prendre des parts de marché,
04:40c'est vrai,
04:40mais dans le même temps,
04:41quand je regarde la dynamique de Citroën,
04:43on a une croissance à deux chiffres depuis le début de l'année,
04:46donc battons-nous,
04:46mais battons-nous avec les mêmes armes,
04:48et c'est ce que j'espère qui va arriver assez vite.
04:50Donc ça veut dire que le made in Europe,
04:53qui prévoit de fabriquer,
04:55qu'un certain nombre de composants européens
04:58soient intégrés dans les voitures fabriquées en Europe,
05:01ça évidemment,
05:02il faut à tout prix que ce soit signé,
05:04vous demandez l'accélération de l'accord ?
05:05il faut que ce soit signé et appliqué,
05:07j'ai passé quatre ans de ma vie en Chine,
05:09on avait des règles auxquelles tout le monde s'adaptait,
05:11il faut que ce soit la même chose en Europe,
05:14nous on craint pas la concurrence,
05:16mais il faut qu'on ait ces quatre
05:18qui soient définis assez rapidement,
05:19et puis après à chacun de faire le meilleur pour les clients.
05:23Et vous,
05:24vous plaidez pour quoi ?
05:25Pour que ce soit 27 Etats membres,
05:27ou élargir,
05:28parce que l'Allemagne,
05:29elle voudrait que ce soit un peu au-delà de l'Europe,
05:31et 75, 70% de composants européens ?
05:34Écoutez, aujourd'hui,
05:35quand je regarde Citroën,
05:36on fait 95% de notre production en Europe,
05:40donc on est fortement implanté en Europe,
05:43et on souhaite le rester,
05:44et 70% de composants européens,
05:47ça nous paraît effectivement un seuil
05:49qui est nécessaire pour défendre l'industrie européenne,
05:51et défendre les emplois en Europe.
05:53Et vous arrivez à rivaliser niveau prix
05:55avec les voitures équivalentes chinoises ?
05:58Aujourd'hui, quand je regarde l'AC3,
06:00l'AC3 électrique,
06:01grâce aux aides de l'État,
06:03on la propose à 12 190 euros en France,
06:06donc vous voyez qu'on réussit à être compétitif,
06:09et comme je le disais,
06:10sur la gamme Citroën,
06:11on arrive à progresser,
06:12donc oui,
06:13il faut se battre,
06:14il faut trouver des idées intelligentes,
06:16mais il y a des solutions
06:17pour l'industrie européenne,
06:18et pour Stellantis en Europe.
06:21Et vous pourrez faire face à la hausse de la demande,
06:23car en fait,
06:24on est quand même très dépendant de la Chine
06:26pour les batteries,
06:27donc s'il y a cette augmentation de la demande,
06:29est-ce que ça ne favorise pas finalement
06:31l'arrivée de voitures chinoises ?
06:32Vous avez raison,
06:33on voit une accélération très très forte
06:34de la demande électrique,
06:36notamment depuis la guerre en Iran,
06:38donc on s'adapte,
06:40on adapte notre outil industriel,
06:42les fournisseurs suivent,
06:43et je dirais que chez Citroën,
06:44la bonne nouvelle,
06:44c'est qu'on a ce qu'on appelle,
06:45on offre le choix.
06:47Chez nous,
06:47quel que soit le modèle,
06:48vous choisissez le modèle,
06:49donc par exemple une C5 Aircross,
06:51et vous avez le choix entre hybride et électrique,
06:54donc ça nous donne une souplesse
06:55pour nous adapter à cette demande,
06:57surtout parce qu'en Europe,
06:58le marché en fait ne se développe pas
07:00à la même vitesse.
07:01On voit en France aujourd'hui,
07:02on a basculé depuis quelques semaines,
07:04les particuliers sont,
07:06grosso modo,
07:07on a 50% qui achètent de l'électrique,
07:0950% qui restent sur du thermique,
07:11si je vais en Norvège,
07:1250% de vos ventes c'est de l'électrique ?
07:1350% des commandes aujourd'hui sont électriques,
07:16sur le marché des particuliers,
07:17sur le véhicule utilitaire,
07:18on n'est pas du tout dans cette dynamique,
07:20ça accélère,
07:21et c'est d'ailleurs pour ça qu'on demande
07:22à l'Union Européenne de regarder cette situation
07:25et de nous laisser un peu plus de temps,
07:28donc il faut qu'on soit flexible sur ce sujet aussi.
07:31Vos ventes sont en hausse de 9,5%
07:33depuis le début de l'année,
07:34plus 7,9% dans l'Union Européenne,
07:37est-ce que vous êtes en train de gagner
07:39la bataille des prix,
07:40bientôt celle de la rentabilité ?
07:42En fait, chez Citroën,
07:44on a toujours été une marque
07:44qui a été accessible et populaire,
07:47et on se rend compte que quand on offre
07:48des produits qui sont justement abordables,
07:52qui offrent du confort,
07:53on a 8 ans de garantie en plus
07:54sur tous nos modèles,
07:55et bien ça fonctionne,
07:56donc on est en train de gagner cette bataille-là,
07:58et en même temps,
07:59il faut qu'on soit rentable,
08:00donc c'est ce qu'on fait
08:01avec les synergies du groupe Stellantis.
08:03Et votre priorité, c'est quoi ?
08:04C'est les volumes ?
08:05C'est les marches ?
08:05C'est les parts de marché ?
08:06Sincèrement, faire des volumes
08:07et pas gagner de l'argent,
08:08ça ne m'intéresse pas.
08:09Je pense que tout entrepreneur
08:11sait qu'on ne peut pas se développer
08:13longtemps en perdant de l'argent,
08:14donc nous, on est dans une logique
08:15de rentabilité,
08:16et je dirais de croissance rentable.
08:18Il y a le budget qui est en débat
08:20en ce moment à l'Assemblée nationale,
08:22j'imagine que vous en connaissez
08:24les grandes lignes,
08:25est-ce qu'il vous inquiète
08:26du point de vue des entreprises,
08:27et pour l'automobile en particulier ?
08:29Pour l'automobile,
08:30ce qu'on aimerait avant tout,
08:31c'est avoir un cadre précis
08:33et qui ne change pas.
08:34Dans le passé, on le voit,
08:35le marché français,
08:36ça a été un des marchés
08:37les plus impactés en Europe,
08:39en Europe, entre parenthèses,
08:40qui est le seul marché
08:41qui n'a pas retrouvé
08:41son niveau d'avant Covid.
08:43Donc, plus on a de stabilité
08:45et moins on arrête
08:46de changer en permanence
08:46la fiscalité,
08:47mieux c'est pour redonner
08:48confiance aux clients.
08:50Donc, nous, on espère vraiment
08:51qu'on va être entendus.
08:53On aimerait bien aussi avoir
08:53un gel sur le malus bonus.
08:56Le malus automobile.
08:57Voilà, exactement.
08:58Dans un moment où il faut aussi
08:59redonner du pouvoir d'achat
09:00aux Français,
09:01ça c'est important.
09:01Nous, on fait nos efforts
09:02et on aimerait bien avoir un cadre
09:03justement qui permette
09:04de poursuivre dans cette direction.
09:06Merci à dévoiler le chiffre
09:08des aides aux entreprises.
09:10166 milliards d'aides.
09:11Donc, c'est un peu moins
09:12que le rapport polémique du Sénat
09:15qui faisait part de 211 milliards
09:17d'euros d'aides.
09:18Ça va quand même faire débat,
09:19ce montant ?
09:21Il va falloir qu'on regarde
09:22comment ça se traduit concrètement
09:24dans notre activité.
09:26C'est vrai qu'on a la chance
09:27soit au niveau des industries
09:29mais aussi au niveau
09:30de la fiscalité.
09:31Typiquement, je parlais de l'électrique,
09:33d'avoir un État
09:34qui nous a accompagnés.
09:36Donc, effectivement,
09:37il faut qu'on puisse être
09:37dans un cadre
09:38où on reste compétitif.
09:40Stellantis,
09:40nous, on investit
09:41en moyenne
09:422 milliards par an
09:43en France.
09:44Donc, la France,
09:45c'est pratiquement un quart
09:46de notre recherche
09:47et développement.
09:48Donc, c'est important
09:48qu'on ait un cadre
09:49qui nous permette
09:50de continuer
09:51et de poursuivre
09:51cette dynamique.
09:52Merci, Xavier Chardon,
09:53d'avoir été notre invité
09:54ce matin,
09:55directeur général
09:55de Citroën et DS.
