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La légende Hornet rugit à nouveau ! Amanda teste la Honda CB1000 Hornet et sa version SP : 147 ch, équipement, différences et sensations en ville, sur route et sur circuit. Alors, laquelle mérite votre garage ? #Moto #Honda #EssaiMoto
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👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@motoplay
0:00 - Retour et design de la Hornet
3:04 - Châssis, suspensions et freinage
6:44 - Équipements, électronique et moteur
9:38 - Essai sur route et sensations
14:56 - Essai sur circuit
18:16 - L’héritage Hornet et la gamme Honda
21:49 - Bilan et prix des versions
23:44 - Choix de la version et conclusion
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00:00La légende est de retour, encore plus puissante, stylée et brute.
00:05Voici la nouvelle Honda Hornet 1000 en deux versions, la version ABS et la version SP.
00:13Et dans cette vidéo, vous saurez tout sur elle, les différences, les caractéristiques techniques,
00:17les impressions au guidon, en ville, sur route et aussi sur circuit, les coloris disponibles et aussi le prix.
00:24Je suis Amanda Pagliari, vous êtes sur la chaîne moto la plus charmante du Brésil
00:28et je suis ici à Serra Negra, à l'invitation de Honda, pour essayer cette nouveauté.
00:33Alors lâchez un like dès maintenant et abonnez-vous à la chaîne, car cette vidéo envoie du lourd.
00:42Saviez-vous que le Brésil a été le pays qui a vendu le plus de Hornet au monde ?
00:47C'est un point énorme dans notre pays.
00:49Et nous avons déjà deux motos portant ce nom dans la gamme Honda, n'est-ce pas ?
00:53La CB500 Hornet d'entrée de gamme, pas vrai ?
00:56Oui, nous avons aussi la Hornet 750 et maintenant, enfin, n'est-ce pas ?
01:01La 4 cylindres, car les deux dont je viens de vous parler ne sont que des bicylindres,
01:07mais celles qui portent vraiment l'héritage et perpétuent la lignée Hornet.
01:12La préférée, n'est-ce pas, de nous autres brésiliens, c'est cette version-ci, la CB1000 Hornet.
01:16Le seul design est celui d'une véritable Street Fighter.
01:19Je sais que lorsque Honda a lancé la CB1000 Neo Sports Café,
01:23beaucoup de gens disaient qu'elle serait la Hornet, que c'était nul,
01:26mais il s'agit en fait d'un tout autre segment, d'une autre catégorie de Honda.
01:31D'accord ?
01:31J'en profite d'ailleurs pour vous dire qu'elle n'utilise pas le même moteur,
01:34mais bien celui de la nouvelle, une nouvelle génération de moteur,
01:38oui, dérivée de la Fireblade, j'y reviendrai là-dessus,
01:41mais celle-ci est vraiment une Street Fighter.
01:42Avec un look japonais, un style en fer de lance,
01:46et cet esprit lié au nom Hornet, pour ceux qui l'ignorent.
01:49Hornet, c'est le mot anglais pour frelon.
01:51On a donc cette coque arrière ici, qui rappelle vraiment le dard du frelon.
01:55La selle passager ici est minimaliste, juste pour dépanner, pour l'homologation,
01:59mais c'est une moto pensée pour rouler en solo.
02:01Le réservoir, un réservoir très musclé, tout en restant une moto compacte.
02:07On a donc ici des écopes, un design apportant plus de sportivité.
02:13Le bloc optique ici est vraiment très compact, avec le phare placé assez bas, n'est-ce pas ?
02:18Et ce qui est chouette, c'est ce phare à LED, avec une identité unique.
02:22Cela lui donne vraiment une signature très intéressante.
02:25Ici est la nouvelle Hornet.
02:26Vous avez ici les lentilles à LED, ici le phare, n'est-ce pas ?
02:30Et quand on allume les pleins phares, les deux à l'avant s'allument.
02:33Les clignotants sont allumés en permanence.
02:35Elle a le même feu arrière que la Fireblade, et elle est entièrement à LED.
02:40C'est super, ces clignotants transparents, ici, intègrent ce système d'urgence ESS.
02:45Quand on fait un freinage brusque à une certaine vitesse,
02:49l'électronique le détecte, et active les clignotants arrière pour avertir le véhicule
02:54qui est derrière vous, de faire attention, n'est-ce pas ?
02:57Qu'il y a eu un souci, quelque chose.
03:03Le châssis de cette moto est nouveau, y compris la boucle arrière apparente ici,
03:07avec ce trait ici, très intéressant.
03:09C'est un cadre de type diamant, donc il utilise ici le moteur,
03:12ce beau gros moteur ici, en tant qu'élément porteur de la structure.
03:16C'est intéressant de voir que Honda a installé des silents blocs
03:19pour éviter que les vibrations du moteur ne se transmettent au cadre,
03:22c'est une bonne chose.
03:22Un détail qui rend cette moto très intéressante, c'est la répartition du poids.
03:27On a donc la masse bien concentrée ici, dans la partie centrale,
03:31ce qui promet en pratique de l'agilité à la conduite, je vous en parlerai tout à l'heure.
03:35Et le réservoir de 17 litres est lui aussi davantage centralisé ici.
03:39On a donc une très bonne répartition du poids pour quiconque recherche de l'agilité
03:43et des changements de direction faciles, c'est tout à fait logique.
03:47Et pour contribuer encore plus à l'agilité,
03:49elle a un angle de chasse similaire à celui de la Fireblade.
03:51Mais ne vous y trompez pas, regardez pour braquer,
03:54comme sur tous les Streetfighters naked,
03:56on n'a pas un grand angle de braquage sur les côtés.
04:00De manière générale, c'est une moto vraiment agréable à piloter.
04:05Vous voyez, j'arrive à poser les deux pieds au sol,
04:09la hauteur est intéressante, elle s'adapte bien à la mètre.
04:12C'est une moto où on est un peu penché vers l'avant,
04:14mais pas au point d'être fatigante en étant trop couchée.
04:16Alors j'aime bien le fait qu'on puisse, si on a envie d'aller sur circuit, n'est-ce
04:22pas ?
04:22Moi aussi, et vous voulez rouler au quotidien, en ville ou sur route,
04:25vous n'êtes à s'adjiguer ni trop penché en avant.
04:29Donc je trouve que c'est une très bonne caractéristique de cette moto,
04:33qui est une moto polyvalente.
04:37La suspension est une chauva inversée, dotée du système SFFBP
04:42qui place l'hydraulique dans un tube de fourche et le ressort dans l'autre.
04:46Et elle dispose d'un réglage manuel que vous faites directement sur la moto,
04:50à l'aide d'outils, et elle a 41 mm de diamètre pour 130 mm de débattement.
04:57Le débattement des deux motos est identique,
04:59aussi bien sur la version ABS que sur la SP,
05:01mais dans le cas de la SP, l'intérieur est un peu différent.
05:04Calibré, pourquoi ?
05:06Parce qu'à l'arrière, c'est là qu'on a une vraie différence.
05:10Il y a deux sans problème.
05:12Mais ici, sur le haut dégâme, vous avez une suspension robuste
05:15de chez E-Lens, entièrement réglable, n'est-ce pas ?
05:18Compression, détente, oui, plusieurs paramètres réglables ici,
05:21avec un outil, elle n'est pas électronique.
05:24Et comme cette suspension est un peu différente,
05:27plus orientée piste, pour être en harmonie,
05:29la suspension avant a dû être recalibrée.
05:32Et ici, sur la version ABS,
05:34on a 138 mm de débattement,
05:36avec 7 crans de réglage pour la précharge
05:37et 2 tours pour l'amortissement.
05:39Les roues sont toutes 2 en 17 pouces,
05:41en alliage léger,
05:42avec des pneus tubeless au profil plus sportif.
05:46Et le design des roues
05:47s'inspire de la triple R,
05:49de la Fireblade,
05:50et le détail, c'est que les roues de la version SP
05:52sont dorées.
05:54Les deux modèles sont équipés
05:56d'un double disque flottant,
05:58mais il y a ici une différence,
05:58qui fait toute la différence
06:00pour ceux qui veulent rouler sur piste,
06:02surtout selon moi.
06:04Sur la version ABS,
06:05des étriers de marque Nissan,
06:07d'accord ?
06:08Tandis qu'ici, sur la version haut de gamme SP,
06:10vous avez un ensemble Brombo-Style-Ma.
06:13Ils attiriez son radio,
06:14mais sur le haut de gamme,
06:16vous avez un ensemble plus léger,
06:18plus sûr,
06:19sans aucun doute,
06:20et ça fait la différence
06:21pour ceux qui aiment accélérer.
06:22D'ailleurs, dans les tests
06:24que Honda a fait
06:25avec Shizu Maïwa,
06:26celle-ci freine plus court,
06:28elle s'arrête un peu
06:29à quelques secondes.
06:30Elle finit par freiner plus court
06:32que la version ABS.
06:33Alors, si vous hésitez
06:34sur laquelle choisir,
06:35si vous comptez piloter
06:37de manière plus agressive,
06:38là, oui, peut-être
06:39que ça vaut le coup
06:39de prendre la SP.
06:44Un tableau de base
06:45100% numérique
06:46avec connectivité.
06:47Quand on l'allume,
06:48le nom Hornet apparaît
06:49et ce compteur est le même
06:51que celui de la 1000 NSC
06:52de la CB1000 Neo Sports Café.
06:54D'ailleurs,
06:55ils ont réussi
06:55à faire homologuer
06:56la connectivité
06:56en profitant de celle
06:58de la CB1000 Neo Sports Café
06:59qui était déjà homologuée.
07:01Un tableau de bord
07:02hyper complet.
07:03Bon, ici, côté affichage,
07:04vous avez trois types de vues
07:05et pour le fond,
07:06vous pouvez choisir blanc, noir
07:07ou le laisser en automatique.
07:08Vous avez là
07:09une multitude d'informations.
07:10Oui, juste ici en haut,
07:11vous avez les modes de conduite.
07:13Il y en a trois préconfigurés.
07:16Sport,
07:16ensuite, le mode RAN,
07:18puis les modes User 1, User 2
07:20et le mode standard.
07:22D'accord ?
07:22C'est qui serait le mode
07:24pour rouler plus tranquillement.
07:25C'est qui est chouette
07:26avec les modes User 1 et 2,
07:29c'est que vous pouvez
07:29tout paramétrer.
07:31N'est-ce pas ?
07:31La puissance délivrée
07:33sur trois niveaux,
07:34le frein moteur sur trois niveaux,
07:35le contrôle de traction
07:36également sur trois niveaux
07:37et vous pouvez même
07:38le désactiver,
07:39ce qui est une très bonne chose.
07:40Et lorsque la connectivité
07:42est activée
07:42sur votre téléphone portable
07:43et que le système d'intercom
07:45est également connecté,
07:46le guidage virage par virage
07:47s'affichera ici.
07:49D'accord ?
07:50Ce n'est plus qu'il n'y a pas
07:52de plus de plus de plus
07:54de plus de plus de plus
07:55de plus de plus de plus
07:56de plus de plus de plus
07:57de plus de plus de plus
07:57de plus de plus de plus.
07:58Et bref, les amis,
07:59le tableau de bord
08:00est super complet
08:00et elle dispose
08:01du système HISS ici.
08:03Regardez qu'il y a
08:03une puce électronique
08:04ici sur la clé.
08:05Donc, même si quelqu'un
08:06fait une copie conforme,
08:08il ne pourra pas
08:08démarrer la moto
08:09parce qu'elle a
08:10un système électronique,
08:11un transpondeur
08:12qui va empêcher
08:14de démarrer la moto.
08:17Et elle dispose
08:18d'un accélérateur électronique
08:20offrant ainsi
08:21des réponses plus rapides
08:22« oui »
08:23du moteur
08:23et le cœur
08:24de cette hornette
08:25n'est pas le même
08:26que celui
08:26de la CB1000,
08:27enfin,
08:28la Néo Sports Café,
08:29vous voyez ?
08:29Bon,
08:30il faut faire
08:30une réaction
08:31et lui est dérivé
08:32de la Fireblade.
08:34Le moteur 4 cylindres
08:36à refroidissement liquide,
08:37un moteur très puissant
08:38avec désormais
08:39147 chevaux
08:41de puissance maximale
08:42à 11 000 tours
08:43et 10,3 MKG
08:45de couple
08:45à 9 000 tours.
08:47Avec six vitesses,
08:49vous avez un embrayage
08:50assisté
08:51et anti-dribble.
08:52La technologie assistée
08:53apporte plus de souplesse
08:54pour actionner
08:55le levier d'embrayage
08:56et la technologie
08:57anti-dribble
08:58évite le blocage
08:59de la roue arrière
09:00lors d'un rétrogradage
09:01brusque.
09:02Et en parlant de vitesse,
09:03vous n'avez pas
09:04de quickshifter ici
09:05sur la version ABS
09:06et impossible de l'acheter
09:07en concession.
09:08En revanche,
09:09la version SP
09:10en est équipée
09:11de série
09:12avec un kickshifter
09:13bidirectionnel.
09:14D'accord ?
09:15Et ce qui est chouette,
09:15c'est que vous pouvez
09:16ajuster la pression
09:17à exercer,
09:18la rendre plus douce,
09:19plus souple.
09:20Vous pouvez la configurer
09:21sur le tableau de bord
09:22et elle dispose
09:23d'une technologie Honda
09:24qui permet d'engager.
09:26Oui, les vitesses
09:27passent bien plus facilement
09:28sans avoir besoin
09:29de faire ce fameux
09:30coup de gaz,
09:30vous voyez ?
09:31Accélérée pour monter
09:32les rapports ICI
09:33d'après Honda,
09:34cette technologie
09:35permet d'engager
09:36les vitesses
09:36bien plus facilement.
09:38Et maintenant,
09:38je vous ai présenté
09:39la nouvelle Honda.
09:41Passons à l'essai
09:41des deux versions.
09:53Et notre virée commence
09:54ici, en ville.
09:58C'est une moto
10:01très polyvalente
10:02pour la personne
10:03qui veut rouler en ville.
10:06et aujourd'hui,
10:07on va faire tout ça.
10:10On part d'ici
10:11de la région
10:13de Serra Negra,
10:14n'est-ce pas ?
10:17On va prendre la route
10:19et finir sur le circuit.
10:23La facilité de pilotage
10:25de cette moto,
10:25c'est impressionnant ici.
10:27La souplesse du moteur
10:28sur les différents rapports,
10:29la progressivité.
10:31Je suis là,
10:32regardez,
10:33à vous parler
10:34en deuxième.
10:35Je n'ai pas changé
10:36de vitesse
10:36jusqu'à présent.
10:37Franchement,
10:38quelle moto progressive
10:40à Agile ?
10:41Pour quelqu'un
10:42qui va rouler en ville,
10:43ce n'est pas une moto
10:43qui surprend,
10:44qui donne des à-coups.
10:47Si tu as déjà
10:49une certaine expérience,
10:50par exemple,
10:51avec la Honda 500,
10:52Tuesday peut déjà
10:54rouler plus serein.
10:56Si tu as un peu peur
10:57d'accélérer,
10:58commence en mode road
10:59ou en mode rain.
11:01Le cas échéant,
11:02Tuesday va s'y faire
11:03peu à peu.
11:04Mais ce que je veux te dire,
11:06c'est que si tu ne fais pas
11:06de gestes brusques
11:07sans accélérer à fond,
11:10sans tourner la poignée
11:11à fond,
11:12si tu y vas progressivement,
11:14la moto sera progressive aussi.
11:15Elle sera ton amie.
11:17Et dès que tu voudras
11:19un comportement racing,
11:20elle te le donnera.
11:24Elle se comporte très bien.
11:27Donc,
11:30si c'est ça que j'aime
11:31sur cette moto,
11:32parce que c'est une moto
11:33agréable à piloter,
11:35on n'a pas à lutter
11:36contre elle.
11:37Et c'est très important
11:38de le préciser,
11:39parce qu'il y a des gens
11:40qui aiment les moteurs puissants,
11:42mais beaucoup de moteurs
11:42qu'on trouve sur le marché
11:45sont parfois difficiles
11:46à maîtriser,
11:47vous voyez ?
11:47Et du coup,
11:48il y a des moments
11:48où on gère,
11:49on aime bien lutter un peu,
11:50dompter la bête,
11:51mais par moments,
11:52parfois,
11:52ça prend la tête,
11:53alors que cette moto,
11:54non,
11:54elle est très linéaire.
11:55Le doux rombissement
11:56monte tranquillement
11:57et encore,
11:57elle a le pot
11:57d'échappement d'origine.
11:59Et franchement,
12:00la moto délivre
12:01sa puissance
12:02de manière tellement progressive.
12:05Et c'est là
12:06qu'on a une moto
12:07amusante
12:08et agréable
12:09à piloter.
12:10Je pense que
12:11c'est l'un des grands
12:12atouts de cette ornette,
12:13pas vrai ?
12:15En plus d'être compact
12:16et légère,
12:17n'est-ce pas ?
12:17On a l'impression
12:18d'être sur une 500.
12:22Franchement,
12:22c'est une moto stable
12:23Tuesday,
12:24elle a 140.
12:27Et on a l'impression
12:28d'être à 100.
12:35C'est la facilité,
12:37je pense que
12:37la ornette l'emporte.
12:41La ornette l'emporte,
12:42non.
12:43Côté financier,
12:44c'est une fusée
12:46qu'on arrive à manœuvrer,
12:48qu'on arrive à piloter.
12:53Et ce n'est peut-être
12:54pas le moteur
12:55le plus explosif du monde
12:56parmi les roadsters,
12:58les naked,
12:58mais je pense que
13:01il faut voir
13:02ce que la personne recherche.
13:03Moi, par exemple,
13:03j'aime les motos progressives.
13:04Les quatre cylindres
13:05qui montent dans les tours,
13:05le brombissement.
13:06Une moto légère, agile
13:07et un moteur qui m'aide,
13:08qui me stimule
13:08et qui monte en puissance
13:09au fur et à mesure.
13:09Qui monte dans les tours,
13:11le brombissement,
13:12une moto légère, agile
13:14et un moteur qui m'aide,
13:15qui me stimule
13:16et qui monte en puissance
13:18au fur et à mesure
13:19que j'en demande.
13:22Et sans lutter contre moi,
13:23du coup,
13:24je pense que c'est
13:24le grand atout
13:25de la hornette.
13:26Elle est vraiment
13:26très facile à piloter.
13:29Je ne conseille pas
13:29de passer, je ne sais pas,
13:31d'une CG, par exemple,
13:32ou d'une CB300
13:33directement à la hornette.
13:35Mais ça ne m'étonnerait pas
13:37que quelqu'un de raisonnable
13:39avec la poignée des gaz
13:40réussisse à la conduire
13:42à la piloter.
13:43Vous voyez ?
13:45Parce qu'elle est vraiment
13:46très facile à piloter.
13:50Donc, je pense que c'est
13:51l'un des atouts
13:52de cette hornette
13:53face à la concurrence.
13:56Et pour le prix,
13:57j'ai trouvé ça très intéressant.
13:58Je vais bientôt vous le donner.
14:00Oui, on sait bien
14:02que chaque concessionnaire
14:03fixe le prix qu'il veut.
14:06C'est eux,
14:06c'était comme ça.
14:08Malheureusement.
14:10Oui, il y a
14:10de gros écarts,
14:12mais il semble qu'on ne s'éloigne
14:13pas trop du prix de vente
14:15conseillé.
14:17Je vais vous donner
14:18dans un instant
14:18le prix des deux versions.
14:20D'accord ?
14:21Le prix conseillé par Honda.
14:23Dites-moi dans quelle ville
14:24vous êtes
14:24et quel est le prix
14:25de la nouvelle hornette.
14:26Écrivez-le ci-dessous.
14:28D'accord ?
14:28Pour qu'on puisse avoir
14:29une vue d'ensemble
14:30de tout le Brésil
14:32et partagez déjà
14:33cette vidéo
14:34avec votre ami
14:35fan de hornette.
14:36Voyez-la lui
14:37dès maintenant.
14:57Je vais rouler
14:58maintenant
14:58sur l'ASP
14:59et sur piste.
15:00On va
15:01toutes les tester.
15:06Mais je n'ai même pas
15:07apporté de combinaison,
15:08les gars.
15:09J'ai oublié
15:10d'apporter ma combinaison.
15:11J'aurais pu amener
15:12une voiture d'assistance.
15:14Mais ce n'est pas grave.
15:15Je vais rouler tranquille.
15:22donc ça ne posera pas
15:23trop de problèmes ici.
15:36Mec,
15:37qu'est-ce qu'elle est agréable
15:38en virage
15:38cette moto.
15:41son moteur
15:42est vraiment linéaire.
15:43Tellement linéaire.
15:44Super linéaire.
15:49Il y a des parties
15:50qui sont mouillées
15:51sur la piste,
15:52n'est-ce pas ?
15:52Alors,
15:52il faut y aller prudemment.
15:53Tiens,
15:54ici,
15:54par exemple.
15:54Ouh,
15:55là,
15:55c'est un peu bizarre.
15:57On ne peut donc
15:58pas trop pencher
15:59la moto.
16:00Sinon,
16:00on risque de glisser.
16:12Oups.
16:14par exemple,
16:15vous voyez,
16:16dans la rail,
16:17vous voyez,
16:17il a beaucoup plu.
16:19la piste
16:20est très mouillée.
16:23Celle-ci est la première.
16:24Elle me plaît bien.
16:24Je la trouve très stable
16:25pour la piste.
16:26Elle freine bien aussi.
16:28Elle freine vraiment fort.
16:50Ça devrait être un service
16:53dans ce pays.
16:54Non ?
16:55Yoh !
16:55Yoh !
17:00Laisse t'enverre.
17:15Yoh !
17:28On s'enballe un peu.
17:35Oubliez pas qu'elles ont
17:36leurs pneus d'origine.
17:37Les motos sont d'origine,
17:38les amis.
17:40Tout,
17:41Atari.
17:42Ceux qui l'utiliseront
17:43vraiment sur piste
17:44changeront plein de choses,
17:45non ?
17:50Le pneu n'est pas mauvais,
17:51mais c'est un pneu
17:52fait pour durer sur route,
17:53non ?
17:56Et même comme ça,
17:57c'est super bien.
18:00Oui,
18:01la hornette est toujours là.
18:02Oui !
18:04La hornette est toujours là
18:05au Brésil.
18:06Yoh !
18:15Et je suis ici
18:16avec Louise Gustavo
18:17des Relations Publiques
18:19de Honda
18:19pour nous expliquer
18:20un peu ce que signifie
18:20ce nom hornette.
18:21Ici, dans notre PPI,
18:23cette fois,
18:23on a bien une hornette
18:24à 4 cylindres,
18:25non ?
18:25Vraiment !
18:26Et aussi,
18:26ce que Honda espère
18:28en matière de vente,
18:29quel est l'avenir
18:30non seulement de celle-ci,
18:31mais aussi de toute la gamme,
18:33n'est-ce pas ?
18:33Oui, allons-y !
18:34Eh bien, Amanda,
18:35tout d'abord,
18:35merci pour ta présence ici
18:36à cet événement d'essai
18:38de la hornette 1000.
18:39Alors oui, pour Honda ici au Brésil,
18:41le nom hornette
18:41a un poids énorme,
18:42n'est-ce pas ?
18:43Et cela représente énormément
18:44pour la marque mondiale Honda.
18:46Le Brésil se démarque
18:47avec le nom hornette
18:48depuis le lancement
18:50de la première génération,
18:51n'est-ce pas ?
18:51Qu'on a eu ici au Brésil
18:53en 2005 jusqu'en 2014,
18:55c'était l'un des pays
18:57qui a le plus vendu.
19:00Donc, mondialement,
19:01c'est là que le Brésil
19:04s'est distingué
19:05dans la vente de ce modèle
19:06et maintenant,
19:07nous y voilà, n'est-ce pas ?
19:08Lancée au Festival Interlagos,
19:10la CB 1000 Horn
19:11et maintenant,
19:11nous complétons la famille hornette.
19:13Ce sont des motos
19:14inspirées du concept Street Fighter,
19:16chacune avec ses caractéristiques,
19:18son public cible,
19:19sa manière d'être utilisée.
19:20Et avec la hornette 1000,
19:22comme Amanda l'a bien mentionné,
19:23le retour du moteur
19:24à quatre cylindres
19:25qui est l'évolution
19:26de la hornette 600
19:27que nous avions au Brésil,
19:28n'est-ce pas ?
19:28Jusqu'en 2014.
19:30Et elle met en valeur
19:31toute cette caractéristique
19:32de performance,
19:34de plaisir de conduire,
19:35d'émotion,
19:36surtout avec plus de sécurité
19:37et plus d'équilibre.
19:39C'est donc une moto
19:40qui est vraiment agréable
19:42à conduire
19:43en ville très facile
19:44à contrôler
19:45et même sur circuit
19:46pour une utilisation
19:47plus sportive,
19:48on arrive aussi
19:48à en tirer parti.
19:50Et pour Honda au Brésil,
19:51notre objectif
19:52avec cette famille hornette,
19:54c'est d'attirer les clients,
19:56de fidéliser,
19:57de séduire,
19:57n'est-ce pas ?
19:58Les clients.
19:58Et surtout,
19:59de reconquérir
20:00les clients
20:01qui sont passionnés
20:03par l'héritage
20:04de la hornette,
20:05n'est-ce pas ?
20:05Et nous pouvons désormais
20:08transmettre
20:08cette passion
20:09aux clients
20:09et au public brésilien
20:11grâce aux trois modèles
20:13de la gamme hornette.
20:15Et en parlant des autres,
20:16aussi bien de la 500
20:17que de la 750,
20:19à qui s'adresserait-elle ?
20:21Plutôt aux débutants,
20:22n'est-ce pas ?
20:22Parce que la 500
20:24est une très bonne porte d'entrée,
20:25non ?
20:25Quelqu'un qui quitte
20:26la CB300,
20:27qui a déjà de l'expérience,
20:28qui veut entrer
20:29dans le monde
20:29des grosses cylindrées,
20:30on ne lui recommanderait pas
20:31la hornette
20:321000 par pitié.
20:33Ne faites pas ça.
20:34Et donc,
20:34comment se positionnent
20:35la 500 et la 650
20:36auprès du public ?
20:37Excellent question.
20:38Allons-y.
20:39Alors,
20:40par rapport au public
20:41et surtout au mode
20:42d'utilisation,
20:42n'est-ce pas ?
20:43Comme tu l'as mentionné,
20:44la CB500 hornette
20:46est la hornette
20:46d'entrée de gamme
20:47dans le segment
20:48des grosses cylindrées.
20:49Elle propose
20:51un excellent rapport
20:52qualité-prix
20:53pour ce motard
20:55qui utilise sa moto
20:56au quotidien en ville
20:57pour ses déplacements,
20:59travail, domicile,
21:00et ainsi de suite.
21:01Et aussi pour les balades
21:02du week-end,
21:03elle vous permet
21:03d'avoir cette performance,
21:05cette aisance
21:06pour rouler sur les routes
21:07et ainsi de suite.
21:09La hornette 750e,
21:10elle conserve
21:12cette attractivité,
21:13mais avec un peu plus
21:14de performance,
21:16surtout à bas et mi-régime.
21:17Et toutes les deux
21:18ont diverses configurations
21:20électroniques
21:20depuis la hornette
21:21500,
21:21contrôle de traction,
21:22frein,
21:22ABS,
21:23force inversée.
21:24Et sur la 750e,
21:25sur la 750e
21:26commencent déjà à arriver
21:27les cartographies,
21:29n'est-ce pas ?
21:29De cartographie,
21:30moteur,
21:30les modes de pilotage
21:31et ainsi de suite.
21:33QSDRA va tirer
21:34plus de puissance,
21:35ce qui est le juste milieu
21:36entre la 1000 et la 500
21:37et la 1000 incarne
21:39toute la sportivité
21:40de l'héritage hornette.
21:41C'était bien ça,
21:42Liso.
21:42Merci beaucoup.
21:43Merci Amanda.
21:44Merci à toi.
21:44Salut.
21:49En résumé,
21:50les amis,
21:51la hornette
21:52reste facile à conduire,
21:53très puissante,
21:54avec un ronronnement
21:55envoûtant.
21:56Et je pense que les gens,
21:58quand ils pensent
21:58à la conduire,
21:59je crois que cette moto
22:00va cartonner
22:00sans aucun doute
22:02parce que c'est une moto
22:03très facile à piloter.
22:04Ainsi,
22:05vous pouvez progresser,
22:06vous pouvez évoluer
22:07dans votre conduite,
22:08vous profiter
22:09du grondement du moteur
22:10qui vous donne vraiment
22:11envie de rouler.
22:12Pilotez avec prudence,
22:14pour l'amour de Dieu.
22:15Parce que celle-ci,
22:16si vous ne faites pas attention,
22:17elle peut vous surprendre,
22:19les amis.
22:19Le temps d'y penser,
22:20elle est déjà là
22:21et si vous n'êtes pas prête
22:22à négocier le virage,
22:23vous risquez de le payer cher.
22:25Mais bon,
22:25je pense que c'est
22:26un très bon produit,
22:27les Brésiliens aiment ça.
22:28Je pense qu'elle va
22:29beaucoup se vendre,
22:30surtout si les concessionnaires
22:32maintiennent le prix.
22:33Et en parlant de prix,
22:35allons-y.
22:36Le prix m'a surprise,
22:37je m'attendais
22:37à ce qu'il soit plus élevé,
22:39mais elle arrive
22:40avec un tarif intéressant.
22:42La version ABS
22:44disponible en deux couleurs
22:45est au prix conseillé
22:47pour São Paulo
22:4868 800 Ré.
22:50Quant à la version haut de gamme,
22:52la SP
22:53qui est équipée
22:53de freins haut de gamme
22:55Stilma,
22:56d'une suspension E-Lins
22:57et tout le reste,
22:5876 750 Ré.
23:06N'oubliez pas
23:07que chez Japoto,
23:08vous pouvez acheter
23:08votre nouvelle Hornet
23:09ou tout autre modèle Honda
23:10aux meilleures conditions.
23:12Ils reprennent
23:12votre ancienne moto
23:13de n'importe quelle marque
23:14comme à compte,
23:15ils proposent
23:15des financements simplifiés,
23:16des formules d'achat collectif
23:17par cotisation
23:18et bien plus encore,
23:19il y a plus de 32 concessions
23:21réparties dans tout São Paulo,
23:22le Grand São Paulo
23:23et l'intérieur de l'État.
23:24Ça vaut vraiment le coup,
23:25et certaines concessions
23:27proposent des essais,
23:28alors réservez vite le vôtre
23:29et contactez-les.
23:30Il vous suffit de cliquer
23:31sur le lien dans la description
23:32ou de scanner le code QR
23:34à l'écran
23:34ou en cas de problème,
23:36envoyez simplement
23:36un message au numéro
23:38qui s'affiche
23:38pour négocier la vôtre.
23:44Voilà,
23:44si vous avez aimé la vidéo,
23:46laissez un like
23:46et partagez-la
23:47avec vos amis.
23:48La Hornet est bien vivante
23:50et plus que jamais,
23:51dites-moi
23:51ce que vous pensez
23:52du design.
23:53Quelle couleur
23:54choisiriez-vous ?
23:55Rouge, blanche
23:56ou la version SP ?
23:58J'avoue que je prendrai
23:59la SP parce qu'ici,
23:59sur la piste,
24:00elle s'est très bien comportée,
24:01bien en main.
24:02Franchement,
24:03je changerais juste
24:03l'échappement,
24:04pas vrai ?
24:04Si Honda,
24:05proposez la version SP
24:07avec un pot d'échappement
24:08plus sympa,
24:09plus sportif.
24:10Là,
24:10ce serait intéressant,
24:11mais vous pouvez changer
24:12le pot chez vous
24:13et même les pneus
24:14pour qu'elle soit prête
24:15à avaler les kilomètres.
24:16Il y aura une vidéo
24:17d'essais classique,
24:18un motoplay
24:18avec les points positifs
24:19et négatifs,
24:20la consommation,
24:21le prix de l'assurance
24:21et bien plus encore.
24:23Alors,
24:23abonnez-vous dès maintenant
24:24pour être prévenu
24:24dès la sortie de la vidéo
24:25en avant-première.
24:26A la prochaine,
24:27bisous motards !