00:00No, no, y con la bandera también. Para mí fue el peor gran premio de la temporada.
00:05¿El peor?
00:06Sí, sí, con diferencia, Raúl. Fue un gran premio muy aburrido porque no hubo adelantamientos y no hubo posibilidad de
00:15pensar en un final diferente al que tuvimos, sinceramente.
00:19Menos mal que hubo un virtual safety car y menos mal que hubo error estratégico de algunos pilotos y mala
00:26suerte, sobre todo, para Lando Norris, que de otro modo hubiera sido clarísimo ganador, pero ahí terminó todo.
00:33Un virtual safety car fue el único momento agitado del gran premio de España. Desgraciadamente el circuito de Matrim, que
00:41ha sido magnífico en muchísimas cosas, como pista para correr, pista para hacer carreras, pista para adelantar.
00:49Pues se demostró ineficaz.
00:52¿Y esto por qué?
00:55Porque hay, bueno, técnicamente yo creo que la clave es que hay muchas frenadas en apoyo. Y me dirás, ¿eso
01:03qué significa? Pues frenadas a las que se llega todavía con el volante girado.
01:09A lo mejor vienes una recta larga, pero luego la recta se curva un poco antes de la frenada.
01:15Pues eso impide al que va por la trayectoria exterior, vamos a decir, o interior, el que simplemente tiene que
01:22intentar adelantar, lanzarse de una forma eficaz.
01:29Es decir, si tú vas, que solo hay una trayectoria. Si te sales de la trayectoria, tienes que frenar antes.
01:34Si tienes que frenar antes, no puedes adelantar.
01:37Ese es el pecado original, vamos a decir, del circuito de Matrim, que hemos puesto por las nubes como pista
01:45técnica, como pista difícil, pista incluso arriesgada, casi peligrosa.
01:51Y sin embargo, pues, y todo lo es. No mentimos. Son los pilotos quienes lo han dicho, no los periodistas.
01:59Pero claro, luego hay que poder adelantar y no se puede. Se ha demostrado.
02:05Tanto que me atrevo a vaticinar que va a haber cambios en la pista para el año que viene.
02:11O sea que en esa parte que no es permanente, ahí sí se va a retocar el trazado y se
02:16va a intentar buscar un par de puntos calientes donde haya algo de espectáculo.
02:19¿Por qué es tan difícil? Porque son varios los circuitos relativamente nuevos que se han ido incorporando al calendario del
02:25Mundial.
02:27Y prácticamente, bueno, es que en realidad en casi ningún circuito se puede adelantar. En muy pocos, ¿no?
02:33Sí, a ver. Primero, depende del tipo de coche que haya más o menos posibilidades de adelantamiento.
02:41Depende, por supuesto, del trazado también.
02:43Aquí no es que... Lo primero que hace falta es una recta.
02:46Una recta para tomar rebufos, una recta que está precedida por otra curva.
02:52Es decir, que hay un momento de tracción en el que puede ser mejor que tu rival.
02:56Luego esa recta que hablo en la que puedes tener un rebufo o manifestar mayor o menor potencia.
03:01O tener más energía guardada que el otro.
03:04Que era un poco nuestra esperanza. Creo que te hablé de esto, ¿no?
03:07Porque la última vez que hablamos, Raúl, porque se vio que en Fórmula 3 las cosas no iban del todo
03:12bien.
03:13Pero matizamos. Bueno, pero en la Fórmula 1 está el tema del deployment.
03:17Quizá se llega a alguna recta uno con más energía que el otro y pasa por lo menos aunque sea
03:22por energía.
03:23Pero no, tampoco fue el caso.
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