00:00de Fernando, que por cierto hoy es su último día de pretemporada, hoy pasa todo el día
00:05subido al Aston Martin, lo acabo de ver ahora mismo con una parrilla de sensores bastante
00:09compleja detrás del aero posterior y bueno, en su caso la cuestión es la supervivencia,
00:16es decir, intentar rodar, rodar y rodar porque tienen un déficit de kilometraje impresionante
00:22respecto al resto de equipos, incluidos debutantes como Audi, incluidos debutantes como Cadillac,
00:28por tanto es un problema serio que va mucho más allá del posible rendimiento del coche que aún no conocen
00:36y que evidentemente se basa en un fallo en el primer eslabón de la cadena, al menos de la cadena
00:43de la
00:43nueva Fórmula 1 y esa cadena está encabezada por la unidad de potencia, la unidad de potencia en el
00:49caso de Aston Martin, Honda. ¿Cómo es posible que gente tan experimentada con tantísimo bagaje,
00:57con tantísimos triunfos y mundiales y demás? Porque no solo es Newey, sino todo lo que tiene alrededor,
01:03incluso toda la trayectoria que ha tenido en la Fórmula 1, por mucho cambio de reclamentación
01:08que se haya producido buscando mejoras en el espectáculo, aunque no acaban de convencer a los
01:13a los pilotos muy nostálgicos de tiempos pretéritos, ¿cómo es posible que ni siquiera
01:19seamos capaces casi de poner el coche a andar? Bueno, puede ocurrir Raúl, te digo por qué,
01:25primero porque Honda se ha reciclado mucho respecto a la Honda que ganó con Red Bull,
01:31porque hubo una escisión, Red Bull empezó a generar sus propios motores, captó una parte
01:37del personal de Honda, es verdad, eso ha hecho daño en Sakura, que es desde donde se hacen los motores
01:43de Fórmula 1, allí hubo un parón, luego volvieron a trabajar, empezaron a fichar gente nueva,
01:48entonces de algún modo no se parte de cero, pero obviamente hay una diferencia en el desarrollo
01:55respecto a otros motoristas que han estado centrados desde el primer momento, punto uno.
01:59Punto dos, la caja de cambios, que es el siguiente eslabón en la cadena de la que hablaba antes,
02:03este año y por primera vez la fabrica Aston Martin, en primis, hasta ahora llevaban caja de cambios
02:09Mercedes, igual que motor Mercedes. Por tanto, eso es otra fuente de problemas,
02:14motor nuevo contra caja de cambios nueva de fabricante nuevo.
02:20Siguiente eslabón, obviamente, el resto de sistemas del coche, si no va bien la unidad de potencia
02:25en la caja de cambios, por ejemplo, no hay una drivability, no hay una manejabilidad del coche,
02:30el piloto no se siente cómodo porque la electrónica de la caja de cambios con el motor
02:34no se acaba de entender, pues tampoco pueden evolucionar la parte mecánica,
02:38de balance mecánico del coche. Y por último, la parte aerodinámica, recordemos que llegó tarde
02:43Adrián Niwi, sí, es un fenómeno. El coche, como hemos dicho en este mismo programa, Raúl,
02:49es un coche diferente, es un coche que levanta miradas, que levanta también expectativas,
02:54pero quizá por eso también la caída ha sido más dura. A partir de ahí, ¿qué puede pasar?
02:59Puede pasar que necesiten mucho tiempo. ¿Por qué mucho tiempo?
03:03Porque es típico de los fabricantes japoneses. Honda, esa historia ya nos la sabemos.
03:09Cuando Honda llegó en 2015, ¿cuánto tiempo tardaron en tener un motor ganador?
03:14Te lo digo yo, cinco años. ¿Va a ser lo mismo esta vez?
03:18Pero no tenemos cinco años, Rosalini.
03:21No los tenemos, no los tenemos. No los tenemos. Y no creo que haga falta que pasen cinco años,
03:27entre otras cosas, Raúl, porque la normativa de motores de la Fórmula 1 contempla hoy en día
03:32que después de la sexta carrera el motor pueda modificarse si tiene un déficit superior al 2%
03:39respecto al mejor motor de la parrilla. Y me temo que Honda va a estar claramente en ese espacio.
03:45Por tanto, después de la sexta carrera debería poder haber una mejora importante en el motor.
03:51La segunda carrera debería haber una mejora importante en el motor.
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