00:00El canal de Panamá es una vía fluvial artificial de 82 kilómetros que opera los 365 días del año,
00:09conectando el océano Atlántico y el Pacífico, y casi 14 mil barcos al año lo usan como conducto para el
00:16comercio marítimo.
00:17Ahora reducirá el tránsito de buques por los efectos del fenómeno El Niño.
00:26El fortalecimiento del fenómeno climático El Niño vuelve a poner bajo presión una de las principales arterias del comercio mundial,
00:32el canal de Panamá.
00:33La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos, NOAA, por sus siglas en inglés, informó el 9 de julio
00:39que El Niño continúa fortaleciéndose.
00:41La probabilidad de que alcance una intensidad muy fuerte entre octubre y diciembre es de 81%,
00:45mientras que la posibilidad de que persista hasta comienzos de la primavera boreal de 2027 llega al 97%.
00:52En este momento estamos con un niño fuerte, el pronóstico de la NOAA es que para octubre, noviembre y diciembre
00:59tengamos un niño muy fuerte,
01:01y que como dura entre 12 a 18 meses, seguramente va a estar presente hasta el próximo año, mayo, junio
01:14inclusive.
01:14Con una reducción preventiva del calado en el canal de Panamá, el calado máximo autorizado para los buques que utilizan
01:20las exclusas Neopanamax
01:21bajó el pasado 24 de julio de 49,5 a 49 pies y se reducirá nuevamente a 48,5 pies
01:28el 15 de agosto.
01:29El límite ya había descendido de 50 a 49,5 pies el 3 de julio.
01:34La autoridad del Canal de Panamá señaló que los ajustes forman parte de una gestión hídrica preventiva basada en los
01:40niveles actuales
01:40y previstos del lago Gatún ante los posibles efectos del fenómeno climático El Niño.
01:44La directora general del Instituto de Meteorología e Hidrología de Panamá, Luz Graciela de Calzadilla,
01:50advirtió que Panamá enfrenta actualmente una sequía meteorológica,
01:53ya que el país mantiene tres meses consecutivos con déficit de precipitaciones.
01:58América Central es déficit de lluvia, déficit de lluvia, inclusive hasta México, Estados Unidos,
02:06pero en el sur de América ocasiona exactamente lo contrario.
02:12Perú, Ecuador, Chile, parte de Colombia, Argentina, parte de Argentina, la mitad, es exceso de lluvia, inundaciones.
02:22René Bracho, economista y docente de la Estatal Universidad de Panamá,
02:26explicó que la reducción de carga eleva el costo unitario,
02:29porque los gastos de combustible, tripulación, seguros y tránsito deben distribuirse entre menos mercancías.
02:35Identificó como señales de riesgo una reducción sostenida por debajo de 34 buques diarios,
02:40esperas superiores a 72 horas o un déficit de precipitaciones mayor al 30% frente al promedio histórico.
02:46De alcanzarse esos niveles, las actuales medidas preventivas podrían convertirse en un riesgo
02:50para las cadenas mundiales de suministro, según Bracho.
02:53Si a la reducción del calado se sumaran menos tránsitos y mayores tiempos de espera,
02:57las navieras podrían optar por desviar buques,
02:59aunque asumirían rutas más largas y costos adicionales.
03:03Con información de la oficina en Ciudad de Panamá, Noticias Xinhua.
