00:00Agradecemos que nos tome la comunicación Jimena David, ella está responsable de seguridad vial del World Resources Institute, el Instituto
00:10de Recursos Mundiales.
00:12Jimena, muy buenas tardes.
00:16Gracias por tenerme aquí.
00:17¿Cómo llegamos a este día del peatón en México y en el mundo en general, Jimena?
00:25Suele pasar con balances encontrados.
00:30Por un lado, sí tenemos una reducción en la muerte de personas peatonas de manera sostenida desde hace ya varios
00:37años, tanto a nivel nacional como en la Ciudad de México.
00:40Pero bueno, como bien lo decían ya, seguimos siendo el segundo grupo más vulnerable en la Ciudad de México y
00:48todavía a nivel nacional estamos prácticamente empatados con las personas muestranistas.
00:54Y bueno, no es una competencia, justamente queremos llegar todos a cero.
01:00Pero las personas peatonas tienen la particularidad de ser muy vulnerables al riesgo, están muy expuestas y por eso es
01:07que son un grupo de atención prioritaria.
01:10Entonces, mientras sí hemos ido avanzando de manera positiva, pues todavía nos falta mucho camino por andar para obtener este
01:17resultado de cero muertes viales para todas las personas y en particular para personas peatones.
01:24Jimena, cuéntanos la historia del día del peatón, cómo se instituye, por qué surge y para qué surge.
01:33Bueno, pues la historia es triste. La historia viene precisamente de un fallecimiento de una persona peatona, el primero que
01:42ocurrió a partir de un atropellamiento con un vehículo.
01:45Y pues existe para recordarnos esta vulnerabilidad y para promover la acción, las diferentes tipos de intervenciones que necesitamos para
01:55proteger a estas personas vulnerables.
01:57Entonces, año con año es más bien, pues justo, ¿no? Un llamado a la reflexión y un llamado a la
02:03acción.
02:04Un llamado a tener una visión mucho más completa, lo que le llamamos de sistema seguro, donde vayamos más allá
02:10de pensar que la responsabilidad de no morir en las calles, pues es de cada persona en lo individual.
02:17Y entendamos que hay un sistema que genera riesgos o genera protección para estas personas y esto se compone de
02:26la infraestructura, de las reglas, de la fiscalización de esas reglas.
02:31Entonces, sí, de algunas conductas individuales, sobre todo conductas de riesgo y la mayoría, pues, de las personas, de las
02:40velocidades que fijamos, de la institucionalidad que hay detrás.
02:44Y cuando todo este sistema funciona de manera adecuada, es cuando podemos evitar estas muertes innecesarias.
02:51El hecho que no ocurre aún en nuestras ciudades, ¿no? Aún y cuando vayamos avanzando, todavía tenemos historias lamentables todos
03:01los días.
03:02Documentamos casos de atropellamientos, de muertes, de personas vulnerables, de personas...
03:08Hay una desigualdad también en la manera en la que se vive el ser peatón o peatona en las ciudades,
03:15¿no?
03:16Sí, es correcto. Hay desigualdades por edad, hay desigualdades por capacidad, movilidad, hay desigualdades por género.
03:26Principalmente mueren hombres en la calle, principalmente mueren personas jóvenes, infancias.
03:31Entonces, sí es algo que nos afecta de maneras muy desiguales e incluso a nivel mundial, donde más mueren personas
03:39por siniestros viales,
03:41tanto peatones como otro tipo de usuarios, son en países en vías de desarrollo, países de ingresos bajos o medios,
03:48mientras que en países de ingresos altos, pues ya han logrado mantener sus índices mucho más abajo, ¿no?
03:54Entonces, claro que es un tema al que le atraviesan las diferentes desigualdades y no podemos quitarnos esos lentes, ¿no?
04:02Y pensar que las soluciones van a ser iguales para todas las personas o que tenemos una receta mágica siempre.
04:08Sí tenemos que analizar de qué manera los distintos modos de movilidad, los distintos cuerpos que habitan la ciudad,
04:16las distintas actividades que nos llevan a transitar la ciudad, nos exponen más o menos a diferentes tipos de riesgos
04:23y así podemos diseñar las ciudades para todas las personas, ¿no?
04:27Y no nada más para ciertos grupos que a veces son los más visibles, ¿no?
04:31Y dejamos atrás a otras formas de movilidad que normalmente están más precarizadas,
04:36que son quienes luego tienen más exposición al riesgo.
04:39Entonces, hablamos de crear ciudades seguras, pero también de ciudades justas, ¿no?
04:45De ciudades con esta perspectiva de equidad y de inclusión.
04:48¿Cómo bajar estos conceptos a el ejercicio en las ciudades medianas y pequeñas?
04:58¿Qué tienen que hacer los alcaldes, los congresos, las alcaldesas para convertir en derecho
05:04o hacer valer los derechos de peatones y peatones?
05:09O sea, y una buena noticia es que mucho del trabajo no lo tienen que crear de cero.
05:13Hay muchas cosas que ya están hechas, empezando por, por ejemplo, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial,
05:19que ya a nivel nacional establece velocidades seguras, ¿no?
05:23Ya sabemos hoy que ninguna vía urbana debe ir a más de 50 kilómetros por hora.
05:28Solo se hace excepción para lo que se llaman vías de acceso controlado,
05:32que son vialidades como el periférico o el viaducto, ¿no?
05:35Que son un poco más rápidas, pero todo lo demás tiene que estar a 50 las primarias
05:40y las secundarias y terciarias a 30 kilómetros o incluso menos,
05:45sobre todo donde haya personas vulnerables, como alrededor de escuelas
05:48o alrededor de centros de salud, de asilos.
05:51Entonces, la velocidad es lo que más nos va a ayudar a salvar vidas
05:56y además no está peleado con el tema del tráfico, que es lo que normalmente se nos dice, ¿no?
06:01Es que si bajan las velocidades todo el mundo va a ir más lento.
06:04Pues en realidad no. O sea, con una adecuada semaforización y planeación de las ciudades,
06:10en realidad puedes hacer más ágil el tránsito con estas velocidades menores.
06:14Porque, a ver, si creo que cualquier persona aquí, si yo les pregunto,
06:19pues a cuánta velocidad sueles circular, sobre todo en esos momentos de tráfico,
06:23pues no vas muy rápido, ¿no?
06:25Entonces no es que estemos circulando rápido y ahora le queramos bajar,
06:30es que queremos que en los momentos en los que va el flujo libre,
06:34cuando no hay tráfico, se mantengan esas velocidades seguras
06:37y esto nos puede ayudar a que todo el sistema funcione mejor.
06:41Entonces, velocidades es el más importante.
06:44Pero las velocidades no se tratan solo de decirle a la gente,
06:47bueno, tienes que circular a 30 kilómetros por hora y esperar a que lo hagan.
06:51Y un componente muy importante aquí va a ser la infraestructura.
06:55Y eso ya recae en nuestras autoridades.
06:58Entonces, contar con intersecciones seguras,
07:01infraestructura peatonal y ciclista de buena calidad y completa,
07:06lo que decíamos, ¿no?
07:07Alrededor de entornos escolares o de hospitales,
07:10realmente tener una infraestructura que nos proteja
07:13y que intuitivamente la gente sepa a qué velocidades tienen que circular.
07:18No que lo estén pensando todo el tiempo y se estén fiscalizando,
07:22pero que la infraestructura te lo diga.
07:25Muy bien, Jimena David, pues hay que hablar mucho más de estos temas.
07:29Muchísimas gracias por acompañarnos hoy en este Día del Peatón y la Peatona
07:35y te invitaremos más adelante a hablar más ampliamente de estos asuntos en lo concreto.
07:41Gracias y buenas tardes.
07:43Gracias, Héctor. Buenas tardes.
07:49Gracias.
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