00:00O relatório final do CENIPA, Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos sobre o acidente com o voo 2283
00:08da Voipaz,
00:09que em 9 de agosto completará dois anos, traz uma série de informações sobre a tragédia que matou 62 pessoas
00:15que estavam a bordo do avião, do modelo ATR.
00:18A falta de eficiência no setor de manutenção e segurança da companhia é apontada como o principal motivo da queda
00:25da aeronave.
00:25Nós temos 19 fatores, sendo que 4 deles indeterminados e 15 que contribuíram.
00:33Então, capacitação e treinamento da tripulação. Os tripulantes foram submetidos aos treinamentos, em especial ao treinamento Upset Recovery Training,
00:44porém não houve o reconhecimento da severidade da condição e resposta adequada aos alertas que a aeronave emitia.
00:52O estado emocional dos tripulantes foi indeterminado. Os problemas pessoais afetavam negativamente ou poderiam afetar o desempenho operacional dos tripulantes.
01:06Influências externas também indeterminado. As influências externas podem ter desviado o foco atencional dos estímulos relacionados com a operação da
01:17aeronave
01:18e reduzido a percepção da tripulação quanto a risco.
01:22No dia do acidente, nenhum componente simples estava funcionando, o limpador de parabrisa.
01:28Nesse momento, nós tínhamos a aeronave despachada com 10 itens mel.
01:34Dentre os 10 itens, um deles era a inoperância do limpador de parabrisas da aeronave.
01:40As restrições que a MEL impunha para a inoperância desse item eram que a aeronave não poderia ter previsão de
01:49decolagem em um horário que houvesse previsão de chuva
01:52uma hora antes e uma hora depois, após a previsão da decolagem.
01:58Isso também valia para o horário estimado de pouso na localidade de destino ou na localidade da alternativa.
02:06O horário que o PSVPB decolou de Cascavel, 11 horas e 58 minutos, não poderia ter sido despachada a aeronave
02:16nesse horário em virtude da falha do limpador de parabrisas.
02:22A investigação confirma uma falha no sistema de degelo da aeronave, ou seja, o equipamento que remove o gelo das
02:28asas do avião.
02:29Segundo o CENIPA, esse problema era de conhecimento dos pilotos e técnicos da Voipaz, porque tinha sido constatado nos dois
02:36voos anteriores ao acidente.
02:38Um deles, que saiu de Ribeirão Preto para Guarulhos, mas nada foi registrado no diário de bordo.
02:43O excesso de gelo nas asas fez o avião perder força.
02:47A cultura organizacional da Voipaz não permitiu que as falhas no sistema fossem corrigidas.
02:53A comissão de investigação CIPAER visitou a empresa por diversas vezes, não só na sua base principal, como também nas
03:01suas bases secundárias.
03:03E resumidamente encontrou um sistema deficiente em termos de reporte de panes das aeronaves.
03:11Como a gente falou anteriormente, a cultura era não reportar as panes para que as aeronaves pudessem voar.
03:19Ficou registrado que o copiloto disse ter esquecido de ligar o sistema de degelo.
03:24Os pilotos estavam frequentemente desatentos durante o voo e ignoraram os alertas de riscos da aeronave.
03:31Menosprezaram os alertas de falhas e queda de velocidade.
03:35O excesso de carga de trabalho da tripulação também pode ter comprometido a capacidade de absorver avisos do painel do
03:41avião sobre a perda de velocidade e instabilidade do voo.
03:45A Voipaz tinha a conduta de não reportar panes para o avião continuar voando.
03:49Na apresentação do relatório, o CENIPA revelou que em algumas situações, a empresa pegava uma peça de outra aeronave, mesmo
03:56com defeito, e colocava em outra aeronave para corrigir uma falha.
04:01Ou então, usava um componente em pane que estava guardado e instalava em um avião.
04:06Uma coisa ficou clara, aquele avião que caiu não poderia ter sido liberado para voar, porque operava com diversos itens
04:14irregulares.
04:14A comissão de investigação verificou que houve o desligamento do airframe de icing 3 segundos após a ativação do alerta
04:22increase speed.
04:23Isso muito provavelmente por todos os alertas anteriores de falha desse próprio sistema anti-icing, do airframe de icing,
04:33e que os pilotos podem ter se confundido nesse momento com o alarme de tom único e ter desligado o
04:41sistema 3 segundos após a ativação do increase speed.
04:45O responsável pela investigação apontou que a aeronave estava com 10 itens de falha.
04:50O relatório também sugere que, apesar da NAC ter suspendido o uso de parte das aeronaves em 2023,
04:56e exigido o afastamento de técnicos da empresa, a fiscalização deveria ter sido mais rigorosa.
05:02O relatório aponta os principais motivos que causaram a queda do avião.
05:07Presença de gelo severo, falha no sistema de degelo, desconsideração de avisos críticos,
05:13falta de atenção na cabine, erros na tentativa de recuperação, problemas de manutenção e registros,
05:19falta de segurança e fiscalização insuficiente.
05:22O que mais me revolta é que era previsível, porque ficou bem claro no relatório que aquilo ia acontecer um
05:30dia antes, um dia depois.
05:31Ela estava... a simulação dos dois voos anteriores já apresentou problema.
05:38Aquele avião nem deveria ter voado o segundo voo, quem dirá o zero, que foi considerado no relatório.
05:44Em nota, Voipaz disse que sempre adotou procedimentos sérios de segurança,
05:47pautados em padrões internacionais, que a tripulação do voo 2283 era experiente, com acompanhamentos de saúde atualizados.
05:57A nota diz ainda que a empresa sempre colaborou e continuará colaborando com as autoridades públicas nas investigações.
06:03A ANAC, que é a Agência Nacional de Aviação Civil, afirmou que fará uma análise técnica detalhada das recomendações apresentadas
06:11no relatório final da investigação.
06:12O voo 2283 da Voipaz caiu no início da tarde do dia 9 de agosto de 2024 em um condomínio
06:20de Vinhedo, durante o trajeto entre Cascavel e Guarulhos.
06:23As 62 pessoas a bordo, sendo 58 passageiros e quatro tripulantes, morreram.
06:29Cabe à família seguir lutando para que novos acidentes não aconteçam.
06:34Para as famílias, a batalha ainda não acabou, pois há em paralelo a investigação criminal da Polícia Federal sobre o
06:42acidente.
06:42Agora começa outra luta, que agora vem a parte criminal.
06:47Então agora o que a gente espera realmente é que os responsáveis sejam investigados, sejam processados, respondam por esse crime,
06:58que ficou bem claro, que poderia ter sido evitado.
07:04Negligência, imprudência, ganância, mas que tem responsáveis por isso.
07:09O laudo, ele traz circunstâncias que vai aprofundar a investigação para entender quem são os responsáveis.
07:16E aí a gente fala de CPF, né?
07:18Aí a gente fala de pessoas que deveriam ter agido e não agiram, ou que agiram de forma incorreta e
07:22que precisam ser responsabilizados.
07:24Por isso que a conclusão do inquérito com o indiciamento vai basear no Ministério Público Federal,
07:30que pode inclusive pedir outras diligências para ter outros responsáveis, ou já denunciar com aquilo que foi trazido para ele.
07:36O que a gente quer e o que a gente espera é que várias pessoas que deram causa direto e
07:41indireto a essa queda sejam responsabilizadas.
07:43E não apenas a forma como a gente tem visto e algumas pessoas têm falado dos pilotos.
07:48Eles tiveram as suas responsabilidades, mas pagaram com a vida.
