00:00E olha, quase dois anos após a maior tragédia aérea do país nas últimas décadas,
00:05o CENIPA apresentou ontem um relatório final sobre a queda do avião da Voipaz,
00:10que matou 62 pessoas.
00:13Eu vou com o David Souza, que tem mais informações, então,
00:15a respeito desse trabalho que foi finalizado, né, David?
00:18Uma boa tarde pra você.
00:21Oi, Eliane, boa tarde pra você, boa tarde a todos.
00:24Um relatório bem conclusivo, né, do CENIPA, né, o Centro Nacional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos,
00:32foi apresentado no final desta quinta-feira, né, no final da tarde desta quinta-feira.
00:37Uma apresentação de quase três horas, aproximadamente.
00:41Então, pra você ter uma ideia, Eliane, foi uma consequência de falhas.
00:45Falhas humanas, técnicas, operacionais, falhas de gestão e também falhas de fiscalização.
00:52Tudo isso, né, contribuiu pra que esse acidente, pra que essa tragédia tenha ocorrido no dia nove de agosto de
01:01dois mil e vinte e quatro,
01:02no interior de São Paulo, em Vinhedo, com essa aeronave saindo aqui da cidade de Cascavel.
01:09Nós preparamos uma tela, né, trazendo aí um resumo dessas principais falhas e dessas causas apontadas pelo relatório da CENIPA,
01:18pra mostrar pra você, né, porque, de fato, né, foram vários apontamentos e, de acordo com a fiscalização, né,
01:25essa aeronave jamais deveria estar voando, né.
01:29Então, as informações que nós temos são justamente essas, né, de que as falhas aconteceram por conta da presença de
01:37gelo severo,
01:38falha no sistema de degelo, né, que desmancha esse gelo, a desconsideração de avisos críticos dentro da aeronave,
01:47falta de atenção na cabine, erros na tentativa de recuperação, problemas de manutenção e registros,
01:56falta de segurança e fiscalização insuficiente.
02:00É só um resumo, né, de vários itens que foram apontados pelo CENIPA nesse relatório.
02:06E você vai acompanhar agora, na reportagem, os detalhes desse trabalho de investigação.
02:11O relatório final do CENIPA, Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos,
02:17sobre as causas do acidente aéreo com o voo 2283, da Voipaz,
02:22aponta uma série de irregularidades que contribuiu para a tragédia.
02:26A falta de eficiência no setor de manutenção e segurança da companhia
02:31é apontada como principal motivo da queda da aeronave.
02:35No dia do acidente, nenhum componente simples estava funcionando, o limpador de para-brisa.
02:42A investigação confirma uma falha no sistema de degelo da aeronave,
02:47ou seja, que remove o gelo das asas do avião.
02:50Segundo o CENIPA, esse problema era de conhecimento de pilotos e técnicos da Voipaz,
02:56porque tinha sido constatado nos dois voos anteriores ao acidente.
03:02Um deles, que saiu de Ribeirão Preto para Guarulhos,
03:05mas não foi registrado no diário de bordo.
03:09O excesso de gelo nas asas fez o avião perder força e altitude.
03:13A cultura organizacional da Voipaz não permitiu que as falhas no sistema fossem registradas.
03:21Fatos aconteciam em voos, e isso com diferentes tripulações,
03:26porque eles levantaram muitos voos anteriores na investigação,
03:30e ficou comprovado de que não havia registro.
03:34Aconteciam fatores e a tripulação não registrava,
03:38nem no manual de bordo e nem no solo.
03:41Para que houvesse, então, uma correção, né?
03:44Se não há registro, não tenho que corrigir.
03:47Ficou registrado que o copiloto disse ter esquecido de ligar o sistema de degelo.
03:52Os pilotos estavam frequentemente desatentos durante o voo,
03:57ignoraram os alertas de riscos da aeronave,
04:00menosprezaram os alertas de falhas e queda de velocidade.
04:05O excesso de carga de trabalho da tripulação pode ter comprometido
04:09a capacidade de absorver avisos do painel do avião
04:13sobre a perda de velocidade e instabilidade do voo.
04:17A Voipaz tinha a conduta de não reportar panes para o avião continuar voando.
04:23Na apresentação do relatório, o Senipa revelou que houve situações
04:27onde a empresa pegava um componente de outra aeronave,
04:31sabidamente em falha, e colocava em outro avião.
04:35Ou então, usava um componente em pane,
04:38que estava guardado e instalava em uma aeronave.
04:42Ficou claro que aquele avião não poderia ter sido liberado para voar,
04:47porque operava com diversos itens irregulares.
04:50É o que a gente já vinha falando, né?
04:53O relatório aponta 19 fatores,
04:55dos quais, um dos mais importantes,
04:57é aquela cultura criminosa daquela empresa.
05:00Eles investigaram 1.600 voos,
05:03investigaram outras tripulações,
05:04e todos tinham mesmo modos operantes.
05:07O que mostra que é uma cultura organizacional.
05:10O responsável pela investigação do Senipa
05:13apontou que antes do voo que partiu de Cascavel,
05:16a aeronave apresentava 10 itens com falhas.
05:19O relatório também sugere que,
05:21apesar da ANAC ter suspendido o uso de parte das aeronaves em 2023,
05:27e exigido o afastamento de técnicos da empresa,
05:30a fiscalização deveria ter sido mais rigorosa.
05:34Auditorias foram realizadas pela ANAC muito antes do dia 9 de agosto,
05:40e nessas auditorias ficou-se comprovado das irregularidades e da insegurança operacional da Voipés.
05:49Mas, mesmo assim, a agência não atuou, a agência não fez nada,
05:55não teve uma eficácia, não tomou uma atitude.
05:58Então, no documento, no relatório final do Senipa,
06:03o Senipa deixa bem claro que a recomendação para a agência
06:07é de que a agência desenvolva um sistema ali interno
06:12para que haja uma autonomia,
06:15e para que, de fato, o que é na teoria o papel da agência,
06:19para que, na prática, isso aconteça.
06:21Opa, está irregular isso aqui?
06:23Vamos suspender a operação dessa empresa.
06:25Em nota, a Voipás disse que sempre adotou procedimentos sérios de segurança,
06:30pautada em padrões internacionais,
06:33que a tripulação do voo 2283 era experiente,
06:36com acompanhamentos de saúde atualizados,
06:40e que colaborou e segue colaborando com as autoridades públicas nas investigações.
06:45A Agência Nacional de Aviação Civil, ANAC,
06:48afirmou que fará uma análise técnica detalhada das recomendações
06:52apresentadas no relatório final da investigação.
06:55O voo 2283 da Voipás caiu na tarde de 9 de agosto de 2024
07:01em um condomínio de Vinhedo,
07:04durante o trajeto entre Cascavel e Guarulhos.
07:07As 62 pessoas que estavam a bordo,
07:11sendo 58 passageiros e 4 tripulantes, morreram.
07:16As famílias das vítimas seguem lutando
07:18para que novos acidentes não aconteçam
07:21e para que a justiça seja feita.
07:23Agora começa, de fato, a nossa luta,
07:26porque até então nós estávamos junto aos órgãos,
07:30o SEMIPA e a Polícia Federal,
07:34buscando acompanhar as investigações.
07:37Investigações concluídas,
07:38aí começa a nossa luta na busca, de fato, de justiça,
07:41mas também, principalmente, para salvar vidas,
07:45que a gente possa prevenir, que a gente possa usar a nossa dor
07:48para que essas tragédias, para que outras pessoas não estejam hoje
07:52no nosso lugar de dor, de luta.
07:57A investigação do SEMIPA concluiu que, na noite anterior a essa tragédia,
08:02o avião saiu de Guarulhos e foi para Ribeirão Preto,
08:05apresentou problemas e não foram relatados esses problemas no diário de bordo.
08:10Ele voltou, então, para Guarulhos na manhã seguinte,
08:14também apresentou problemas com relação ao sistema de degelo
08:17e esses problemas não foram relatados no diário de bordo.
08:21Aí ele saiu de Guarulhos, nesse mesmo dia, e veio para Cascavel.
08:25Metade da manhã, começo da tarde, ele saiu de Guarulhos e veio para Cascavel.
08:29Nesse trajeto, novamente, problemas foram apresentados e não foram relatados.
08:35E aí ele saiu de Cascavel com esses problemas
08:37e a gente sabe o fim, o destino foi o chão.
08:41A aeronave caiu no interior de São Paulo, em Viedo.
08:44Então, o que deixa as famílias revoltadas,
08:47e a gente conversou com a mãe da Ana Caroline Redivo,
08:51a Elisabeth, é justamente isso, que foi uma tragédia anunciada.
08:57Agora começa outra luta, que agora vem a parte criminal.
09:02Então, agora, o que a gente espera, realmente,
09:04é que os responsáveis sejam investigados, sejam processados,
09:11respondam por esse crime, que ficou bem claro,
09:16que poderia ter sido evitado.
09:18O que mais me revolta é que era previsível,
09:21porque ficou bem claro no relatório que aquilo ia acontecer um dia antes,
09:26um dia depois, ela estava...
09:29A simulação lá dos dois voos anteriores já apresentou problema.
09:34Aquele avião, ele nem deveria ter voado o segundo voo,
09:37quem dirá o zero, que foi considerado no relatório.
09:39Então, assim, negligência, imprudência, ganância,
09:44mas que tem que ser responsáveis por isso.
09:49É, e sobre a responsabilidade criminal,
09:52lembrando que há um inquérito na Polícia Federal,
09:55e esse relatório vai ser anexado a essa investigação do órgão competente,
09:59e depois cabe essa denúncia ao Ministério Público Federal.
10:03O Ministério Público Federal é quem vai encaminhar,
10:05depois, esse inquérito para o Poder Judiciário.
10:08Então, ainda tem um longo caminho pela frente,
10:10até a responsabilização desses atos que nós trouxemos aqui na reportagem,
10:15mostrando todas as falhas que aconteceram.
10:18Nós conversamos com o advogado das famílias,
10:21doutor Luciano Catarinuc,
10:22e ele falou sobre essa responsabilização criminal também.
10:27O Claudio, ele traz circunstâncias que vai aprofundar a investigação
10:32para entender quem são os responsáveis.
10:34E aí a gente fala de CPF, né?
10:36Aí a gente fala de pessoas que deveriam ter agido e não agiram,
10:39ou que agiram de forma incorreta e que precisam ser responsabilizados.
10:42Por isso que a conclusão do inquérito com o indiciamento
10:46vai basear o Ministério Público Federal,
10:48que pode, inclusive, pedir outras diligências para ter outros responsáveis,
10:52ou já denunciar com aquilo que foi trazido para ele.
10:54O que a gente quer, e o que a gente espera,
10:56é que várias pessoas que deram causa direto e indireto a essa queda
11:00sejam responsabilizadas.
11:01E não apenas a forma como a gente tem visto
11:04e algumas pessoas têm falado dos pilotos.
11:06Eles tiveram as suas responsabilidades, mas pagaram com a vida.
11:11Pensando nessa questão preventiva, Eliane,
11:14o próprio CENIPA ontem mesmo já enviou várias recomendações à ANAC,
11:19e também pediu para que essa fiscalização aconteça de maneira mais rigorosa,
11:24para evitar que novas tragédias possam acontecer no sistema aéreo brasileiro.
11:29Então é importante também os poderes públicos,
11:32as autoridades competentes, ficarem atentas com relação a tudo isso
11:36que foi apresentado nesse relatório, bastante triste, mas contundente ao mesmo tempo.
