- hace 21 horas
Este fin de semana tenemos una doble carrera que puede ser decisiva en el circuito urbano de Tokio con cuatro pilotos luchando por el Mundial. Hablamos con Antonio Felix Da Costa quien vuelve a pelear por el campeonato y con el Ingeniero español de Oliver Rowland.
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00:00¿Qué tal? ¿Cómo estáis? Bienvenidos. Tokio es un espectáculo, un show, no solamente la ciudad, también el trazado.
00:09Porque venimos de Shanghái, de un circuito convencional, de dos carreras que fueron rapidísimas y súper emocionantes
00:14y volvemos a la esencia de la Fórmula E con un trazado que va a estar lleno y a un
00:19circuito emocionante y otra vez de nuevo en la ciudad.
00:22Nacho Calcedo, ¿qué tal? ¿Cómo estás?
00:23Pues muy bien, como dices tú, un show y un horno, porque hace un calor que te mueres.
00:28Menos mal que la carrera es por la noche, con lo cual esperemos que bajo un poquito la humedad hace
00:31el calor, porque ahora mismo hace mucho calor.
00:33Un circuito espectacular. Yo creo que de los mayores milestones que hemos tenido en Fórmula E es que Tokio solo
00:39celebra dos grandes eventos,
00:41que es el Maratón y Fórmula E, que pueden cerrar las calles. Entonces eso nos posiciona a un nivel que
00:45te puedes imaginar.
00:46Lo contento es que estamos aquí con una gran apuesta de Nissan, de Yamaha, tenemos un T-T-Rex con
00:51TDK.
00:52Las empresas japonesas empiezan a entrar ya en la Fórmula E, que es un valor añadido muy importante.
00:58Qué bueno, Nissan corriendo en casa, Libre y especial, también Libre y especial para Andretti, que es espectacular de película.
01:04Y muchos pilotos tratando de buscar los últimos puntos porque se acaba el Mundial.
01:09Solamente dos citas, esta de Tokio y Londres, cuatro carreras y se acaba el Mundial.
01:13Es alucinante y lo igualado que está, con cuatro pilotos con opciones, pero también algunos más detrás que puede ocurrir
01:20cualquier cosa.
01:20Sí, yo creo que hasta, matemáticamente creo que hasta ocho, ¿no? Porque no olvidemos que quedan cuatro carreras.
01:26Yo lo cerraría a cuatro o cinco, yo hasta Dennis, yo creo, o sea, Berlain, Roland, Evans, Da Costa y
01:35Dennis, yo creo que son esos cinco.
01:37Este fin de semana va a decidir muchas cosas, ¿no?
01:38Luego llegamos a Londres, un circuito muy ratonero, muy difícil de adelantar, con muchos incidentes en pista siempre y va
01:45a marcar el fin de semana, pero no solo el fin de semana.
01:47Yo creo que el sábado primero y luego el domingo. Ya empieza a verse las distancias ahí.
01:51Haced vuestras cuentas porque va a estar súper interesante. Ahora hablaremos con Antonio Félix Da Costa, con uno de los
01:56hombres y nombres propios del campeonato, con opciones después de fichar por Jaguar.
02:00Esto es increíble y se mantiene la pelea Jaguar-Porche, que siempre os lo decimos.
02:05Qué bonito que dos pesos pesados se peguen una y otra vez y creo que van a llegar muy igualados
02:10a Londres.
02:11Bueno, en un segundo año de coche, de Gen3 Evo, siempre sabemos que los equipos oficiales tienen un poquito más.
02:18El primer año es verdad que los clientes están esperando absorber toda la información y tienen más tiempo para hacer
02:24otras cosas,
02:25pero en el segundo año siempre suele ser un poquito más importante los oficiales.
02:29Jaguar y Porsche ya llevan unos cuantos años demostrando que son los que mejor lo hacen.
02:33Recordar un poco al público y a la gente que aquí no gana el que más dinero tiene,
02:36porque aquí hay un control presupuestario brutal para todos los equipos, que todo el mundo tiene el mismo presupuesto
02:41y básicamente es el que mejor lo hace. Y ahí se ve ese plus que tiene un poquito más tanto
02:46Jaguar como Porsche.
02:47Qué bonito poder entender esto y saber cómo funciona la Fórmula E, que está cambiando muchísimo,
02:52que tenemos un Gen4 para el próximo año que debutó en Woodwood, que fue espectacular.
02:56Pero antes de eso, qué temparadón está haciendo Pepe Martí, que llegó con la camiseta española al circuito
03:03y que viene de conseguir su mejor resultado. Bueno, lo de Pepe está siendo espectacular.
03:07Dijimos que podía conseguir podio, lo ha conseguido. Dos ya esta temporada, pero es que como te despistes,
03:13te ha ganado la carrera, que es que la primera de Shanghai estaba para ganar.
03:16Bueno, yo creo que se nos han acabado los adjetivos para la temporada de Pepe.
03:20Ha superado todas las expectativas y se le ve. Yo cuando le vemos tú y yo en el pado por
03:27aquí,
03:27le ves esa diferencia en la cara, en la sonrisa, como yo ya he cumplido y ahora ya me quiero
03:31divertir.
03:32Entonces, si vienen resultados, obviamente va a seguir peleando por los resultados,
03:35pero no viene con esa presión de, oye, qué mal lo he hecho, es mi primer año de rookie.
03:40O sea, lleva el doble de puntos que su compañero de equipo, ha hecho dos podios,
03:43ha estado cerca de ganar en Shanghai. Entonces se le ve cuando viene, pues ya te digo,
03:47que viene feliz, contento, con ganas de seguir demostrando, con ganas de poder confundirse a lo mejor,
03:52pero diciendo, bueno, mi trabajo ya está hecho. Entonces se agradece y bueno, pues verle venir con la bandera a
03:57España,
03:57con la camiseta de selección, que somos campeones del mundo, pues qué más podemos pedir nosotros, ¿no?
04:00Lo vamos a disfrutar muchísimo lo que queda con Pepe, igual que este fin de semana,
04:05a partir de la 1 en directo en Marca TV, 12 y media, ya estaremos en directo en la parrilla.
04:09Y antes lo que os decíamos, que debutó el Gen 4 en Woodwood y fue un espectáculo,
04:13que alucina a todo el mundo con este coche. Así fue Woodwood y el debut del Gen 4,
04:18delante de toda la afición y de todo el mundo, en un lugar especial.
04:22Bienvenidos al mítico festival de velocidad de Woodwood, donde solo aparecen los mejores monoplazas
04:27y no podía faltar el estreno del Gen 4, maravillando a todo el público con Dan Tictum a los mandos.
04:34Fueron muchos los coches, pero este era uno de los más esperados, subiendo la colina por primera vez
04:40con 816 caballos desatados, máxima velocidad, en modo ataque siempre y tratando de demostrar las capacidades de este coche.
04:49Fijaos en las manos de Dan Tictum, controlando y tratando de meter el coche por lo negro,
04:54estrecha la pista así y fijaos cómo mueve una y otra vez el coche con una tracción total
05:00en el que la trasera te descoloca, la delantera te vuelve a colocar.
05:03No hay margen de error, es muchísima potencia la que empuja y ahí vemos al piloto británico
05:08tratando de impresionar con el Gen 4 y de no tener ningún problema con él a pesar de todo lo
05:15que se mueve.
05:16Demuestra la potencia que tiene el coche y lo rápido que va, consiguió el segundo mejor tiempo de todos los
05:21coches,
05:21solamente lo superó un prototipo Mustang de 1.400 caballos, pues este, el Gen 4 de 816, consiguió el mejor
05:29tiempo.
05:30Impresionante, todos quedaron boca abiertos del potencial del coche. El año que viene se estrena.
05:38Good Good fue un espectáculo, como el espectáculo es nuestro protagonista Antonio Félix de Acosta
05:44que está haciendo un temporador increíble. Antonio, ¿qué tal? ¿Cómo estás?
05:47Muy bien, gracias. ¿Vosotros?
05:49Muy bien, la verdad, un poco alucinado porque llega todo tan compacto a esta parte final,
05:53ya se ha acabado casi la temporada, dos fines de semana y se acaba y llegas con opciones de título,
05:58está todo muy junto.
05:59Sí, bueno, la verdad es que es una pena que está acabando porque ahora me siento más listo que siempre,
06:05¿no?
06:06Porque empezar una temporada en un equipo nuevo hay un montón de cosas que tienes que reaprender
06:13y habituarte a toda la gente y cómo trabajan las cosas y la verdad es que en las primeras cuatro
06:18cajeras casi no marcamos puntos
06:20y luego después tuvimos una temporada buena y ahora sí estamos ahí peleando por el título,
06:26pero nos empezamos un poquito tarde, pero así es, es lo que tenemos, cuatro cajeras para terminar,
06:33pero con ganas y como decís, no solamente yo que soy cuarto y con posibilidades, pero creo que los seis,
06:39siete primeros
06:39están ahí prácticamente muy cerca unos de los otros, entonces una fase muy interesante para la fórmula y para nuestros
06:48fans.
06:49Qué bonito que todo el mundo llegue con opciones solamente a 30 puntos de la primera posición.
06:53¿Quién iba a decir que le fichas por un equipo nuevo y llegue con opciones de conseguir el título?
06:58Sí, bueno, no creo que vayamos a descubrir a Antonio ahora, ¿no?
07:01Y el potencial que tiene, obviamente, lo ha demostrado muchos años con nosotros, para mí es sorprendente, ¿no?
07:05Llegar a un equipo nuevo con un compañero como Mitch, que es un piloto que lleva mucho tiempo en la
07:11casa
07:11y hacer los resultados que está haciendo Antonio, ¿no?
07:14Bueno, yo creía que después de Shanghái ese grupo que comentaba Antonio de seis, siete pilotos iba a estar más
07:20reducido,
07:20pero es verdad que la carretera de Shanghái, pues el domingo fue todo un poco lotería, digámoslo, de alguna forma,
07:25o los que acertaron con aquellos arreglajes y se quedaba todavía muy abierto, ¿no?
07:30Queda esa pregunta, ¿no? Un poco para Antonio, que no sé si me la ha contestado o no, pero bueno,
07:34él estará a 30 puntos con Mitch a 20, vamos a ver cómo va el fin de semana,
07:38pero si en algún momento va a haber un poco de ordenes de equipo, ¿no?
07:40Bueno, este circuito es un poco más sencillo, digamos, que Londres,
07:45Londres sabemos que va a ser luego más complicado, entonces va a marcar mucho lo que va a pasar el
07:48fin de semana,
07:48entonces yo no sé lo que nos puede contar Antonio un poco, si se ha hablado.
07:51¿Ordenes de equipo, sí o no?
07:52Es muy amigo de Mitch, aparte.
07:53Sí, sí, no, Mitch, Mitch ya ha dicho que va a trabajar para mí, por eso no...
07:59No, no, por ahora creo que nada, pero fue una decisión mía y que hablé con el equipo,
08:04vamos a ver cómo sale el sábado aquí, la primera de Tokio,
08:07y yo mismo, si no nos acercamos al líder después del sábado,
08:12quiero hacer un shift en mi focus para ayudar a Mitch.
08:17Creo que es importante que uno de los dos lo traga
08:22y no sería inteligente que lo perdimos por estar peleando uno con el otro.
08:27Por eso una decisión, claro, que no es buena y espero de acercarme cada día al líder hasta la última,
08:35pero si así no pasa que vamos a trabajar juntos para que uno de nosotros lo traga.
08:41Qué bueno, esto no lo solemos ver mucho, lo de trabajar juntos pero a poder conseguir el título,
08:45de pilotos y de equipos, porque el año pasado fuiste campeón del mundo con Porsche por equipos
08:50y este año puede serlo con Jaguar. Creo que la situación es muy buena,
08:54yo no había visto que un piloto en dos años distintos pueda conseguirlo con otro equipo.
08:57¿Cómo te has sentido aquí en Jaguar este año?
08:59Bueno, la verdad es que como equipo, con toda la gente, ha sido una sorpresa increíble, positiva.
09:08Tengo una sorpresa otra vez cuando tengo que pacar mis maletas y salir de casa para trabajar al simulador,
09:15hacer test, a venir a las cajeras. Conseguí otra vez encontrar el amor por las cajeras
09:21que la verdad es que los últimos dos o tres años lo perdí un poco y la motivación
09:25y ahora las cosas salen de forma más natural, más contento, pero nada, el trabajo es el trabajo.
09:33El año pasado con Justicia ganamos el campeonato del mundo por equipos,
09:36aquí estamos primeros por equipos también, en Diez ganamos por equipos también,
09:40entonces es un campeonato que ya lo conseguí ganar algunas veces y hacerlo aquí otra vez sería increíble.
09:46Un hombre de equipo, Antonio Félix de Acosta, buenísimo.
09:50Y la verdad es que siempre nos deja partes importantes en la temporada,
09:55consiguió dos victorias y ganar en Madrid, viene a hacer un podio en Shanghai, está en su mejor momento.
10:00Bueno, es que los pilotos no son solo los que se meten en el coche a conducir,
10:04hay mucho trabajo detrás, yo creo que este equipo está hecho para ganar,
10:08Ian James es un pedazo de team principal, tiene a Stoffel también con ellos,
10:12hay mucha experiencia detrás, Mitch que es el eterno segundo, el eterno subcampeonato,
10:16tiene muy mala suerte durante todos estos años,
10:18no nos olvidemos que es el que más carreras ha ganado en la historia de Fórmula E,
10:21y Antonio pues que no lo vamos a descubrir, como he dicho antes,
10:24ya ha sido campeón del mundo, ha ganado carreras, campeón del mundo también por equipos,
10:27entonces bueno, pues esa piña que hay dentro de Jaguar y que lo conocemos bien desde hace muchos años,
10:32pues trae los resultados, al final, pues como decía él, viene con una sonrisa,
10:38cuando te dejan trabajar no solo dentro del coche, sino fuera del coche también,
10:41pues la motivación crece, entonces se le ve a Antonio, se le ve en el pavo,
10:44la sonrisa de ahora, con la que a lo mejor no tenía tanto antes,
10:48y se le ve mucho más feliz, obviamente.
10:49¿Y se queda de número uno en el equipo? Porque claro, el año que viene tendrás nuevo compañero.
10:55No, no creo que haya, como vimos este año, conseguimos estar aquí en la pelea del campeonato,
11:00con Mitch que está aquí a 10 años ya, y nunca me hicieron sentir que no era número uno,
11:05que Mitch era número uno, fue muy neutro toda la temporada,
11:09y el próximo año con quien va a venir, va a ser igual.
11:15La verdad es que solo quiero condiciones igual a los otros, no quiero más, no quiero menos,
11:19solamente igual y lo demás lo hago yo.
11:22No nos vas a decir quién es, no creo que vamos a hacer en uno, pilotos, en un coche.
11:30Qué bueno, vamos a disfrutar con Antonio, que siempre es un espectáculo, muchísimas gracias a Antonio.
11:35A ver qué ocurre este fin de semana en Tokio, que es un pedazo de circuito, pero de ciudad también.
11:40Vamos a disfrutar el fin de semana.
11:43Bueno, brutal Shibuya, esto hay que hacerlo, es un jaleo, sí, es el cruce más bullicioso del mundo,
11:51y así se ve, es un espectáculo, la verdad.
11:56Aquí viven en Japón, en el área metropolitana, casi 10 millones de personas,
12:02área metropolitana, concentrado.
12:04Lo que en Madrid sería 3, aquí son 10, casi.
12:11Bien, todo Tokio llegan a los 30, o sea, mega urbe, tecnología, traición,
12:19y con estos colores, vamos dentro.
12:26La cultura de Motorsport de Japón es súper extensa,
12:29desde circuitos en Motegi,
12:33Suzuka, por supuesto, Fórmula 1,
12:36su propia Super Fórmula, donde ahora están yendo muchos europeos a correr,
12:40y desde que llegó Fórmula E, el circuito de Tokio ha estado lleno, siempre.
12:44Más allá de que corra a Nissan como equipo local,
12:48pero digamos que la afición está loca por los deportes y por la tecnología,
12:53que es justo lo que junta Fórmula E, y por eso tiene tanto éxito aquí.
13:06O las callecitas, vayas donde vayas, cada una es más peculiar,
13:11y estas pues son los barcitos de noche,
13:14donde van los locales,
13:16con lugares pequeños,
13:23y ya sí,
13:25esta gente se toma algo, que trabaja mucho,
13:27y luego salen.
13:31Bueno, vamos al circuito,
13:33estas son las calles,
13:34todo muy tecnológico,
13:37y la gente aquí pasando
13:39con sus sombrillas
13:44y paraguas,
13:45que no está bien visto que él es del sol.
13:47Vamos al metro,
13:49sí, por aquí.
13:50Hay como siempre tres, cuatro niveles.
13:53Y el metro es bastante fácil de usar,
13:55es más que hay muchísima gente,
13:57en cuanto no llega a un metro,
14:00esto se llena,
14:00mirad,
14:01todos se ponen aquí alineados,
14:03en fila de a uno,
14:05muy ordenadito,
14:05y listos para salir
14:09y entrar en metro,
14:12a soniditos,
14:13les encantan los sonidos de videoconsola,
14:16fuera Nintendo,
14:17pero vamos para allá.
14:19Y nada,
14:20allá vamos,
14:21al circuito.
14:23Let's go.
14:28Mirad que espectáculo de sitio,
14:31el Tokio Sight,
14:32donde se va a disfrutar la cara este fin de semana,
14:33aquí están los equipos que están entrando,
14:35al circuito,
14:36ahí está el equipo de Cupra Kiro,
14:38y nada,
14:39aquí ves,
14:39todo es algo grande,
14:40y pura tecnología,
14:42nada,
14:43alucinante.
14:45Volvemos de las calles de Tokio,
14:47al circuito,
14:48y con uno de los ingenieros españoles,
14:50que nos va a dar un poco de luz,
14:51a este campeonato,
14:54a Sir Sebastián,
14:54Performance Engineer,
14:55de Oliver Rowland,
14:56campeón del mundo,
14:57y uno de los pilotos más en forma,
14:58y aquí corriendo en casa,
15:00Sir,
15:00¿qué tal,
15:00cómo estás?
15:00Muy bien,
15:01¿y vosotros?
15:01Muy bien,
15:02la verdad que alucinados,
15:03con la repercusión que tiene la fórmula en Japón,
15:07carrera en casa,
15:08para vosotros,
15:09no creo que sea presión extra,
15:10disfrutar,
15:11y poder sacar el máximo,
15:12venimos de un circuito tradicional,
15:13como es Shanghai,
15:14y llegamos otra vez a otro urbano,
15:16como es Tokio,
15:17¿cuál es la diferencia para vosotros?
15:18Hombre,
15:19la diferencia es enorme,
15:21venimos de un circuito,
15:22donde la pista es muy lisa,
15:25es muy amplia,
15:27con curvas de muy alta velocidad,
15:29a un circuito,
15:30donde el primer sector,
15:31por ejemplo,
15:31es todo de muy baja velocidad,
15:32es muy bacheado,
15:34tiene subidas,
15:35bajadas,
15:36encima,
15:37este año lo hacemos de noche,
15:38con lo cual,
15:38para nosotros,
15:40cuando nos ponemos a hacer la puesta a punto del coche,
15:42a cambiar el setup,
15:44tenemos que cambiar muchos parámetros,
15:45para poder adaptar el coche,
15:46a este tipo de circuito.
15:48Y bueno,
15:49¿cuánta libertad tiene el piloto?
15:51Porque claro,
15:51queremos ver al piloto sacar el máximo,
15:53pero hay que prepararle la máquina,
15:55¿cuánta diferencia tiene él para moverse?
15:58Bueno,
15:59nosotros jugamos con el lado mecánico del coche,
16:02y eso no lo puede cambiar,
16:03desde dentro,
16:04obviamente eso lo hacen los mecánicos,
16:06lo que el piloto puede gestionar,
16:07es toda la parte de sistemas,
16:09estos coches,
16:10a nivel de software,
16:11son una maravilla,
16:12pueden tocar mil parámetros dentro del coche,
16:15y es lo que parte de mi trabajo es,
16:18es preparar esos cambios que el piloto puede hacer,
16:20que tengan,
16:21digamos,
16:21los pasos correctos,
16:23y guiarle al piloto durante la sesión,
16:26para que esos cambios que él va haciendo,
16:28él mismo,
16:29vayan en la dirección correcta,
16:31y no se pierda,
16:32porque muchas veces tienen demasiada libertad,
16:34y pueden estar haciendo cambios,
16:36que pueden no funcionar,
16:37como él cree.
16:39Estamos viendo carreras muy rápidas,
16:41es el final de una generación,
16:42todo el mundo conoce muy bien el coche,
16:44pero siempre hay diferencias,
16:45y más cuando son circuitos más,
16:47digamos,
16:48convencionales,
16:49porque este es el espíritu de la Fórmula E,
16:50correr en circuitos callejeros.
16:52Sí,
16:52yo creo que,
16:52como decía Sier,
16:53también,
16:53es un cambio relativamente grande,
16:56el correr por la noche,
16:58estamos en un fin de semana,
17:00yo creo que,
17:01si ya Fórmula E de por sí,
17:02es un poco moneda del aire,
17:03siempre hablamos de los planes A, B, C,
17:05que tienen los equipos,
17:06no sé cuántos planes tendrán ellos,
17:07pero claro,
17:09ahora mismo hay una humedad brutal,
17:1035 grados,
17:11dicen que a lo mejor llueve,
17:13entonces sería bueno pasar a Sier,
17:15cómo se colocan en ese abanico de posibilidades
17:18de lo que puede pasar el fin de semana,
17:20porque puede empezar así,
17:21de repente puede caer un mogollón de agua,
17:23o qué tanto régimen,
17:25o qué tanto margen tienen
17:26para hacer ese último ajuste al coche,
17:30para salir en las mejores condiciones.
17:32Bueno,
17:33nosotros siempre nos preparamos
17:35para todos los escenarios posibles,
17:36que sí,
17:36ha habido sí por haber,
17:38obviamente con,
17:39si ya una carrera de Fórmula E
17:40y un evento de Fórmula E
17:42es relativamente impredecible,
17:43ya cuando le metes una meteorología
17:45como la que vamos a tener,
17:46se vuelve un problema enorme,
17:48pero bueno,
17:49tenemos nuestras simulaciones,
17:50tenemos nuestras predicciones del tiempo
17:52que nos ayudan a preparar
17:54lo mejor posible el fin de semana,
17:56y obviamente,
17:58lo que caracteriza
17:59a un buen equipo de Fórmula E
18:00en estas condiciones
18:00es la capacidad para adaptarse
18:02a lo que tienes en el momento,
18:04como vimos en Shanghái,
18:05puedes empezar una sesión en seco,
18:07terminarla en mojado,
18:08al revés,
18:09te puede llover,
18:09luego se puede secar,
18:10entonces,
18:10esa capacidad de adaptación
18:12tanto del equipo
18:13como de los pilotos
18:14es lo que hace que un equipo de Fórmula E
18:16llegue a ser exitoso
18:18en este tipo de condiciones.
18:19Roland es un pilotazo,
18:21pero el pilotazo también
18:22tiene que tener un ingeniero bueno,
18:24¿qué diferencia hay
18:25entre un Roland
18:26que saca el máximo del coche,
18:28que ahorra muy bien energía
18:29en los primeros instantes,
18:31pero que luego ataca rápido,
18:32¿dónde se nota ese mínimo porcentaje?
18:34Hombre,
18:35obviamente,
18:35el piloto
18:36hace la mayor parte del trabajo,
18:38pero a la vez
18:39tiene que tener un coche
18:40que sea eficiente,
18:41que sea rápido,
18:42porque las carreras
18:43no solo se ganan
18:44por ser eficiente,
18:45pero también siendo rápido,
18:46eso te permite a la vez
18:47ser más eficiente,
18:49entonces,
18:49nosotros como ingeniero
18:50siempre intentamos dar
18:51el coche
18:52que mejor se le adapta
18:53a su estilo de conducción
18:55y él después termina el trabajo.
18:58¿eh?
18:59Uno de los pilotos favoritos.
19:00Sí,
19:00nos preguntan mucho,
19:02sobre todo el tema
19:03de cómo Roland va tan rápido
19:05y Norman,
19:06que es un pilotazo,
19:07este año nos está encontrando
19:08un poco con el setup
19:10o con el feeling del coche,
19:12¿no?
19:13Lo que sería bueno saber
19:14si nos puedes contar un poquito
19:15es viendo lo que ha pasado
19:16en Shanghái,
19:17por ejemplo,
19:19y Clint Eastman está sexto
19:20en el campeonato de constructores,
19:21Roland,
19:22de equipos,
19:24Roland está peleando
19:24por el Mundial de Pilotos,
19:27¿barajáis la posibilidad
19:28a lo mejor de poner a Nato
19:28en la estrategia
19:29completamente diferente
19:30tipo Shanghái
19:31Lucas de Grassi
19:32y decir,
19:32oye,
19:32vamos a sacrificar a Nato
19:34que está peleando
19:35por el equipo
19:35pero no por el Mundial,
19:36que Roland haga
19:37como la estrategia
19:38de todos los demás,
19:39pero a lo mejor Nato
19:39que haga algo diferente
19:40por si pasa como Shanghái
19:42y nos traiga puntos
19:42para el equipo.
19:43¿Es algo que se valora
19:44o no nos puedes contar todavía?
19:45¿Estás buena?
19:45No os voy a contar exactamente
19:47lo que estamos pensando,
19:49pero bueno,
19:49en Formula E
19:50ya hemos visto
19:50que la gente que apuesta
19:51en condiciones
19:53difíciles
19:53a veces gana,
19:54tenemos el ejemplo
19:55que tú has dicho ahora
19:55de Lucas en Shanghái,
19:58tenemos el ejemplo
19:58de los chicos de Maserati
20:01el año pasado
20:01que consiguieron una victoria
20:03gracias a esa apuesta
20:04que hicieron antes de la carrera,
20:06entonces bueno,
20:06se valoran todas las opciones,
20:09obviamente cuando vas
20:10tercero en el campeonato
20:11no intentas arriesgar mucho,
20:13pero cuando tienes un piloto
20:14que digamos
20:14ya no tiene mucho
20:15por lo que pelear,
20:17pues sí que este tipo
20:18de apuestas
20:18están solo la muestra,
20:20claro.
20:20¿Qué sabéis del coche
20:22del año que viene,
20:22del Gen 4?
20:23Está todo el mundo alucinando,
20:24pero claro,
20:25tenéis setup de clasificación,
20:27setup de carrera,
20:28todavía no está claro,
20:29os lo están poniendo difícil.
20:30Para nosotros
20:31muy difícil
20:31y encima nos han dado
20:32un coche
20:33que es muy complejo,
20:34pero para nosotros
20:35como ingenieros
20:36es un coche
20:36que nos encanta,
20:37tienes,
20:38si este coche
20:38ya era complicado,
20:39el del año que viene
20:40es otro nivel
20:41de complejidad,
20:42pero es un coche
20:43muy rápido,
20:44es un coche
20:44que yo creo
20:44va a dar mucho espectáculo,
20:46va a ser espectacular
20:47en los circuitos
20:47a los que vamos a ir
20:48y tenemos muchas ganas,
20:51ya hemos empezado
20:51a hacer algunas pruebas
20:52con el coche
20:53en circuitos
20:54en España
20:55y la verdad
20:56que tiene muy buena pinta.
20:57Hay un cambio importante
20:58que son las carreras
21:00Flat Out
21:01o Super Sprint
21:02del sábado,
21:03cero ahorro de energía,
21:04¿cómo es eso?
21:05No creo que vaya a ser
21:06cero ahorro,
21:06yo creo que todavía
21:07están dilucidando
21:08algunas cosas,
21:09pero bueno,
21:09al final vamos a lo mismo,
21:11cuando tú tienes un coche
21:11con el Performance
21:12que va a ser de Generación 4,
21:13lo que no tiene sentido
21:14es que en ningún momento
21:16de la carrera
21:16tú enseñes
21:18el potencial
21:18de ese coche,
21:19entonces yo creo
21:19que de Fórmula 1
21:20lo que hemos dicho
21:20es vamos a hacer
21:21una carrera
21:21para lo que los fabricantes
21:23miran mucho
21:23que es el tema
21:24de la regeneración
21:25que es por lo que
21:25muchos fabricantes
21:26apuestan por este campeonato
21:27pero a la vez
21:27también queremos enseñar
21:28el performance del coche,
21:29lo que es posible
21:30hacer este coche
21:31y yo creo que van a ser
21:32carreras muy divertidas,
21:35muy de vieja usanza
21:36y por ejemplo
21:37para nosotros
21:37como españoles
21:38yo creo que esos coches
21:39Retorcese Generación 4
21:40de Jarama en Bugatti
21:41y tal
21:42va a ser bestial
21:42porque el coche
21:43ya se vio rápido
21:44en Generación 3 Evo
21:45que muchas veces
21:45los fórmulares
21:46no se ven muy rápidos
21:46en algunos circuitos
21:47todavía
21:47y el Fórmula de 3 Evo
21:49se vio rápido de Jarama
21:50en Generación 4
21:51que no va a ser bestial.
21:52Allí los pilotos
21:53os van a exigir
21:54van a decir
21:54oye, quiero todo el potencial
21:55no quiero ahorrar
21:56quiero la temperatura
21:57perfecta
21:58de baterías
21:58de neumáticos
21:59claro, y vosotros
22:00vais a tener que
22:01controlar todos esos factores
22:03que me dices
22:03que son todavía más
22:04que este año.
22:05Exacto, sí
22:05o sea, va a ser un coche
22:06que a nivel de setup
22:08y a nivel de sistemas
22:08va a incrementar
22:10mucho la complejidad
22:11es un coche
22:11con más aerodinámica
22:12que este último
22:13que tenemos
22:14con lo cual
22:14es un grado
22:16más de complejidad
22:17al que tenemos que pensar
22:18tenemos los diferenciales
22:19entonces, bueno
22:20vamos a tener
22:20una temporada
22:22de testing
22:22hasta el inicio
22:23de temporada
22:24muy intensa
22:25en el que
22:25todos esos parámetros
22:26pues vamos a tener
22:27que aprender
22:27a jugar con ellos
22:28para poder llegar
22:30a la primera carrera
22:31en Lleda
22:31lo más preparados
22:32posibles.
22:33Qué bueno
22:33lo vamos a disfrutar
22:34mucho
22:35igual que este fin de semana
22:36de esta carrera
22:36danos un par de claves
22:38para este fin de semana
22:39son dos carreras distintas
22:40evidentemente
22:41una con parada
22:42recarga
22:43y otra no
22:45para este fin de semana
22:46no sé
22:47es muy difícil
22:48elegir
22:48o poder saber
22:49si vas a estar delante
22:50pero
22:50danos alguna clave
22:51pues para este fin de semana
22:54prácticamente
22:54va a haber que salir
22:55en las primeras posiciones
22:56va a ser una carrera
22:57donde el ahorro de energía
22:58va a ser mínimo
22:59esperamos una carrera
23:00muy rápida
23:01entonces salir
23:02en la parte de adelante
23:03va a ser el 80-90%
23:05de tu posición final
23:06pero bueno
23:07esto es Formula E
23:07las condiciones
23:08van a ser muy cambiantes
23:09entonces va a haber
23:10que estar listos
23:11para cualquier situación
23:12estar listos
23:13para adaptarse
23:14a cualquier meteorología
23:16que nos pueda llegar
23:17y nada
23:18y ser rápidos en pista
23:19que bueno
23:20Asir
23:20pues muchísimas gracias
23:21por darnos un poco de luz
23:22y poder entender
23:24técnicamente
23:24cómo funciona
23:25este supercoche
23:26y el que va a llegar
23:27y nada Nacho
23:27a disfrutar este fin de semana
23:29que creo que
23:29son dos carreras distintas
23:31pero
23:32si hay que estar delante
23:33la clasificación
23:34va a importar todavía más
23:35sí vamos
23:35básicamente
23:36quedan cuatro carreras
23:37Rowland está tercero
23:40yo pensé que en Shanghai
23:41se iba a decidir algo más
23:43pero la verdad
23:43como se ha ido el fin de semana
23:44se queda todo
23:45todavía muy abierto
23:45para las cuatro carreras
23:46y lo que tiene que hacer
23:47Nissan y Rowland
23:48es mantenerse en ese paquete
23:50con Berlain
23:51Da Costa
23:51y Mitch
23:52para llegar a Londres
23:53que va a ser muy diferente
23:54con muy difícil adelantar
23:55pero no perder nada
23:56este fin de semana
23:57sino que estar ahí
23:57seguir en la pelea
23:59y si puede estar por encima
23:59mejor
24:00pero este fin de semana
24:00va a empezar a marcar
24:01algunas diferencias
24:02de ese grupo de seis
24:03que están ahora en el mundial
24:04a que a lo mejor se reduzca
24:05a tres o cuatro
24:05y eso es lo que tiene que hacer
24:06buenísimo
24:07pues llega el momento
24:08álgido de la temporada
24:09muchas gracias Nacho
24:11muchas gracias Asier
24:11mucha suerte el fin de semana
24:13y gracias a todos vosotros
24:14doce media
24:15en directo sábado y domingo
24:16y a la una
24:17a la carrera
24:17para toda España
24:18ya sabéis
24:19hay que salir delante
24:20gracias por estar ahí
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