00:00Le long de la voie ferrée en Gaspésie, des sentiers se creusent.
00:03Des roues de VTT encore et encore au même endroit.
00:06Ce n'est pas juste le sol qui s'use, c'est le rail qui en paie le prix.
00:10Vraiment ce qu'on appelle un déchaussement, ça c'est une problématique.
00:14Puis c'est, on peut le voir facilement, je veux dire, c'est les VTT
00:18qui, en allongeant la voie ferrée, viennent complètement dégager notre ballast.
00:22Le ballast, c'est celui de roche sous les traverses.
00:25C'est lui qui garde le rail en place.
00:26Mais le recharger coûte cher chaque année pour la Société du chemin de fer et le ministère des Transports.
00:31Il faut l'acheter, ça coûte quand même, c'est assez dispendieux.
00:34Puis il faut l'embarquer dans les wagons, venir l'étendre sa voie ferrée.
00:40Après ça, l'étendre, refaire tout notre épaulement.
00:43C'est des centaines de milliers de dollars qu'on dépense absolument dans le vide.
00:48Parce que cette infrastructure-là, c'est tous des travaux qui étaient faits qui étaient adéquats.
00:52Et puis là, il faut recommencer.
00:53Mais au-delà des dégâts matériels et des risques sécuritaires,
00:56il y a un impact direct sur la circulation des trains.
00:59En attendant, on est obligé de garder, on est obligé de réduire la vitesse des trains.
01:03En réduisant la vitesse des trains, ça fait quoi?
01:05Ça fait que le train roule plus tard.
01:07On a des gens qui se plaignent que le train roule la nuit.
01:10En partie, des problèmes, quand tu passes en VTT sur le bord de la voie ferrée,
01:14ce que ça occasionne par la bande, c'est un train qui passe à 2h du matin.
01:18Face à ce problème qui revient d'année en année,
01:20la société du chemin de fer envisage des mesures plus fermes.
01:23C'est sûr qu'à certains endroits, on verra si on aura l'obligation de mettre soit des barrières
01:28ou des contraintes de clôturer la voie.
01:30Il y a certains secteurs que ça a été fait justement pour éviter des gens qui traversaient
01:35à des endroits qui étaient dangereux.
01:38Dès nous, la priorité, c'est justement la sécurité.
01:41En parallèle, le réseau ferroviaire est sous surveillance constante pour assurer la sécurité.
01:45On inspecte la voie ferrée avec des inspecteurs qualifiés.
01:49Elle est inspectée deux fois par semaine en véhicule rail route.
01:53Elle a été inspectée à pied une fois par année.
01:58Ensuite, deux fois par année, on fait des inspections.
02:01Il y a des véhicules géométriques qui passent.
02:03La société de chemin de fer rappelle que les sentiers signalisés
02:06demeurent la seule option permise le long de la voie ferrée.
02:09Pierre-Marie Nicolas, CHAU TVA, pointe à la garde.
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