00:00A construção do contorno do Mestre Álvaro no Espírito Santo é marcada por uma série de curiosidades
00:05que mostram como o projeto desafiou a engenharia.
00:09A rodovia foi construída sobre áreas de solo mole e alagadiças, quase como um manguezal,
00:15e ainda passa por paredões enormes de rocha.
00:19A reportagem da Gazeta visitou a obra e mostra agora detalhes do projeto.
00:23Apenas aterrar e asfaltar a rodovia poderia fazer com que a estrutura afundasse com o tempo.
00:30Por conta disso, foram projetadas três vias elevadas, que passam por cima das áreas de solo mole.
00:37Essas estruturas representam 2,3 quilômetros dos 19,7 quilômetros da rodovia e ficam por cima de pilares.
00:46Foi quase como construir uma nova terceira ponte, que tem cerca de 3 quilômetros.
00:51Mas o terreno é tão instável que algumas estacas de concreto chegaram a 50 metros de profundidade,
00:58o equivalente a um prédio de 16 andares.
01:02E algumas ainda têm 5 metros de altura a partir do solo.
01:06Mesmo com essa dimensão, muitas estacas não chegaram em solo firme e foram chamadas de flutuantes.
01:12Os engenheiros colocaram peso sobre elas e viram que a força de coesão do solo mole permite com que elas
01:20se mantenham estáveis.
01:22Foram usadas 5 mil estacas, o que demandou 160 mil metros cúbicos de concreto.
01:27Para fabricar tantos pilares, foi construída uma fábrica ao lado da obra, o que demandou quase 20 mil viagens de
01:35caminhão basculante.
01:36Além dos desafios de engenharia, a obra precisou correr sem interromper a logística da estrada de ferro Vitória, Minas.
01:44Quando não havia fluxo de trens, os operários aproveitavam para construir o viaduto sobre ela.
01:50A nova via se conecta à atual BR-101, próximo à PBA Stones, e ao posto 5 Estrelas,
01:58e à rodovia do contorno perto do Tins, que já nasce duplicada.
02:02Serão quatro pistas, cada uma com 3 metros e meio.
02:06O projeto do contorno do Mestre Álvaro existe há quase uma década,
02:11e surgiu como opção para desafogar o trânsito na serra, especialmente na BR-101,
02:17onde passam mais de 55 mil veículos por dia.
02:21A construção começou em maio de 2019, sob a responsabilidade do DENIT.
02:26No pico, o número de operários chegou a mil.
02:28O novo contorno passa a ser parte da BR-101,
02:32e a atual rodovia federal se torna a Avenida Mestre Álvaro,
02:37sendo administrada pela Prefeitura da Serra.
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