00:10Los trabajos que se están haciendo y los sistemas que se están introduciendo los
00:12vehículos van encaminados mucho a reducir la carga del conductor tanto en
00:17percepción como en toma de decisiones bien quitándole esa toma de decisiones y
00:22tomándola el vehículo o bien dándole herramientas adicionales para poder
00:26tomar una mejor decisión. La escala SA ya desde hace unos años estableció una
00:30serie de niveles de automatización desde los vehículos que no tienen ningún
00:34tipo de automatización que sería un nivel 0 hasta la automatización completa que
00:38es el nivel 5 lo que básicamente lo que se intenta es ver qué parte de
00:42responsabilidad recae sobre el vehículo y qué parte recae sobre el sobre el
00:46conductor el nivel 1 por ejemplo corresponde a los sistemas de asistencia
00:50de práctica iba a decir de toda la vida pero de hace unos años el nivel 2 ya es
00:55el paso que sí que tenemos vehículos en nuestras calles en los que se considera
00:59ya una automatización mayor de tareas completas de conducción tanto a nivel
01:04longitudinal como lateral pero es a nivel 3 4 y 5 donde ya sí que quitamos
01:09tareas de decisión del al conductor tanto de percepción como de decisión al
01:13conductor entonces en el caso de un nivel 3 ya tenemos una percepción compartida
01:18entre vehículo y conductor con una toma de decisiones por parte del vehículo muy
01:22relevante la diferencia entre nivel 4 y nivel 5 es que en un nivel 4 el vehículo
01:26puede desempeñar tareas completamente autónomas en algunos escenarios mientras
01:29que en un nivel 5 puede ser en cualquier otro escenario podemos decir que a nivel
01:33investigación sí que estamos llegando a los niveles 3 4 en lo que tenemos ahora
01:36mismo comercialmente estamos hablando niveles 2 3 es verdad que se puede decir
01:40que podemos tener un nivel 4 en pocos años cuando decimos pocos años podemos
01:43estar diciendo 1 2 3 años pero eso también creo que hay que ser un poco cautos y tener en
01:50cuenta
01:50hasta dónde consideramos el nivel 4 es decir el nivel 4 se caracteriza porque es
01:55autónomo en ciertos escenarios si limitamos mucho los escenarios pues
01:59evidentemente ese nivel 4 aparecerá antes si esos escenarios pretendemos que
02:02sean mucho más amplios es decir que nos parezcamos más un nivel 5 pues ese nivel 4
02:06llegará más tarde a día de hoy estamos depositando mucha confianza en la
02:11inteligencia artificial para la toma de decisiones dentro de un vehículo y poder
02:15sustituir las decisiones que está tomando el conductor y en ese sentido también
02:18tenemos que ser un poco cautos los sistemas que tenemos actualmente de
02:23sistemas de asistencia en los vehículos podemos decir que están adoptando una
02:27inteligencia artificial débil son tareas más o menos repetitivas donde el
02:32margen de actuación que tenemos para toma de decisiones es bastante limitado si
02:36queremos ir a una toma de decisiones más propia de lo que hace un conductor
02:41tenemos que dar un salto cualitativo importante en lo que es la inteligencia
02:45artificial y hay que tener mucho cuidado en primer lugar porque es muy difícil
02:48reproducir todo el conocimiento y toda la experiencia y toda la intuición que
02:53tiene un conductor para tomar las decisiones que toma cuando conduce y por
02:57otra parte también hay que tener en cuenta que las variables que considera un
03:00conductor cuando conduce en muchos casos no están de la misma forma disponibles
03:04para un vehículo autónomo evidentemente con el desarrollo que se están
03:08haciendo en los últimos años es muy probable que podamos emular en gran parte un
03:14comportamiento seguro del conductor el problema fundamental es poderlo emular
03:18en toda la casuística que se nos puede nos puede surgir en un entorno no
03:22estructurado como la carretera para que la conducción autónoma sea una realidad y
03:26no se detenga por barreras insalvables tal y como tenemos ahora mismo el esquema de la
03:30movilidad por carretera pues creo que hay que incidir aparte de aspectos
03:34técnicos sobre el propio vehículo aspectos colaterales por ejemplo las
03:39infraestructuras quizá no sea la idea correcta e infraestructuras segregadas
03:44cuando tengamos penetraciones todavía pequeñas de vehículos autónomos pero sí
03:48que hay que prepararlas quizá haya que hablar de un vehículo autónomo y conectado
03:52con conectividad no como la que consideramos ahora de tener contenidos como
03:57podríamos tener contenidos directamente de la web sino contenidos muy vinculados a
04:00tráfico y a interacción entre unos vehículos y otros hay que tener en cuenta
04:04aspectos sobre homologaciones de vehículos sobre reglamentación de
04:07circulación pero también pues empresas de seguros empresas de autoscuelas los
04:14propios fabricantes los fabricantes de componentes que también tenemos que dar
04:17soluciones relativamente comprables con un precio razonable para para los
04:21usuarios son muchos sectores que estarían involucrados la aparición del
04:25coche autónomo no creo que conlleve la desaparición de la conducción
04:29convencional en bastantes años será una ayuda que cada vez será más ayuda de la que
04:35se podrán beneficiar algunas personas que sean más permeables a ese tipo de
04:39tecnologías también se está planteando como que la
04:41conducción autónoma va a permitir la movilidad de una serie de personas que
04:44con conducción convencional no iba a tener acceso a esa movilidad entonces en
04:48ese sentido quizá lo que sea importante ganar a la sociedad es en
04:54venderles la fiabilidad que tienen los sistemas y para venderles la fiabilidad de
04:58esos sistemas lo que es fundamental es una introducción de los mismos de una
05:04forma paulatina para que vayan conviviendo con ellos entonces si tú
05:08ves que una función más o menos básica funciona bien la siguiente un poco más
05:13evolucionada también funciona bien etcétera etcétera eso te hará confiar en el
05:16sistema cuando sea mucho más complejo si desde el principio intentamos
05:20plantear una conducción completamente autónoma pues creo que el rechazo social
05:24puede ser grande
Commentaires