00:11in questo numero di trasporti e logistica magazine in italia in calo il traffico ferroviario merci
00:21biglietto unico del treno la proposta ue per semplificare i viaggi la decarbonizzazione
00:28del settore marittimo alla venice climate week in italia continua la fase di contrazione del
00:36traffico ferroviario merci nel 2025 i volumi si attestano a 49,4 milioni di treni chilometri in
00:43calo del 3,5 per cento rispetto ai 51,2 milioni del 2024 il calo si inserisce in una dinamica
00:51più
00:51ampia che dopo il picco registrato nel 2021 ha evidenziato una riduzione complessiva del
00:577,8 per cento nel periodo 2022 2025 è quanto emerge dal rapporto annuale di fermerci più stabile appare
01:07invece l'andamento delle tonnellate chilometri che nel 2025 si attestano a circa 22,6 miliardi con
01:15una flessione più contenuta rispetto agli anni precedenti questo andamento divergente segnala
01:20un miglioramento dell'efficienza del sistema ma secondo fermerci non è sufficiente a compensare
01:25la riduzione complessiva dei volumi trasportati il quadro complessivo evidenzia inoltre come il
01:32trasporto ferroviario continua a occupare una quota marginale rispetto alla modalità stradale che
01:37mantiene una posizione nettamente dominante in termini di volumi per l'associazione di categoria a
01:43incidere su queste dinamiche sono fattori ormai strutturali la presenza di gap infrastrutturali
01:49la limitata interoperabilità della rete rispetto agli standard europei e l'impatto crescente dei cantieri
01:56che generano interruzioni rallentamenti e riduzioni di capacità
02:04la commissione UE ha proposto nuove norme per rendere gli spostamenti in tutta Europa più agevoli
02:09l'obiettivo è semplificare la pianificazione e la prenotazione di viaggi regionali a lunga percorrenza
02:16ai trasfrontalieri in particolare per i viaggi in treno che coinvolgono più operatori e garantire
02:22una maggiore tutela ai passeggeri per l'intero tragitto secondo quanto evidenzia la commissione
02:27attualmente confrontare tutte le opzioni di viaggio disponibili e individuare le scelte più sostenibili
02:33soprattutto per i viaggi trasfrontalieri rimane difficile per i passeggeri nell'Unione Europea in
02:39particolare per quanto riguarda i miglietti ferroviari prenotare viaggi in treno con più tratte e
02:45biglietti di compagnie diverse può essere complesso soprattutto a causa della frammentazione
02:50dei sistemi di prenotazione e della forte presenza sul mercato di alcune compagnie ferroviarie
02:56la commissione propone un quadro di regole che permetta ai passeggeri di trovare confrontare e
03:02acquistare servizi combinati di diversi operatori ferroviari in un unico biglietto acquistabile in una
03:09sola transazione su una piattaforma di biglietteria a loro scelta in caso di perdita di coincidenze
03:15durante viaggi ferroviari multioperatore i passeggeri in possesso di un unico biglietto
03:20beneficeranno di una nuova e completa tutela dei diritti dei passeggeri inclusi assistenza
03:26riprogrammazione rimborso e risarcimento la commissione sottoporrà la proposta di regolamento
03:32al consiglio dell'Unione Europea e al Parlamento per l'esame secondo la procedura legislativa
03:38ordinaria. La transizione del settore marittimo è tornata centrale nel dibattito mondiale non solo
03:47come spazio fisico ma come laboratorio di innovazione in questo contesto si inserisce l'approccio di
03:52Nexcam società del gruppo Maire presente alla Climate Week di Venezia per raccontare la propria
03:59strategia fondata su integrazione tecnologica e visione industriale concreta. La ricetta è quella
04:05di muoversi gradualmente verso combustibili a minor impatto ambientale quindi combustibili con
04:11minor contenuto emissioni di CO2 sostanzialmente. Tra questi il metanolo si parla molto del metanolo
04:18come opzione più realistica nel medio termine. Il metanolo è un vettore energetico esistente da
04:26sempre prodotto in maniera tradizionale tramite petrolio o gas in qualche modo. Quello che noi stiamo
04:33cercando di fare è renderlo più sostenibile gradualmente quindi passare dal metanolo grigio
04:38al metanolo blu che è quello che cattura la CO2, dal metanolo blu al biometanolo che è quello che
04:45invece usa scarti agricoli non alimentari per la propulsione dei motori equipaggiati per funzionare
04:52col metanolo, al metanolo verde che invece è quello prodotto da energia rinnovabile pura quindi
04:58solare per esempio trasformata in idrogeno. L'idrogeno poi viene combinato con la CO2 catturata
05:05dal sistema e viene prodotto una molecola che a quel punto interamente priva di emissioni carboniche.
05:13Un percorso lungo quello verso la decarbonizzazione che si realizza attraverso scelte tecnologiche e
05:19capacità di scalare soluzioni già disponibili.
05:22Poi è un ventaglio di soluzioni alcune vanno bene per alcune geografie alcune vanno bene per altre
05:28geografie alcune sono più adatte ad alcune economie altre meno per esempio la Corea e il
05:33Giappone al metanolo sembrerebbero preferire l'ammoniaca che è un altro derivato dall'idrogeno e
05:40dalla CO2 che ha il beneficio di poter essere utilizzata nelle centrali a carbone in sostituzione
05:46del carbone quindi si sta puntando più su quel vettore che non sul metanolo. Altre
05:51geografie sono ricche di gas liquido che è alternativa di nuovo al metanolo piuttosto
05:59che al bunker fuel quindi ogni geografia sceglierà quale vettore energetico è più efficiente
06:05in un determinato contesto e in una determinata economia.
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