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00:01A simple vista, estas carreteras parecen seguras.
00:06Pero basta con que unas gotas aparezcan para que el escenario cambie por completo.
00:13Solo en lo que va del año se registran más de 29 mil colisiones y esto equivale a un choque
00:19cada seis minutos.
00:20Una cifra que ya supera los registros del mismo periodo del año anterior y que podría aumentar en las próximas
00:26semanas con la llegada de la época lluviosa.
00:28Con la época lluvia la cantidad de colisiones aumenta aproximadamente a un 30%.
00:33Muchos creen que el problema es la lluvia, la poca visibilidad o el pavimento mojado.
00:38Pero hay algo más, un enemigo silencioso que no se ve y que empieza a formarse mucho antes de que
00:44caigan las primeras gotas.
00:46Esa película invisible se acumula durante el verano y convierte las primeras lluvias en un riesgo inesperado.
00:53Este es un parámetro que la NAME mide dentro de sus evaluaciones de la red.
00:56Desde una inspección al pavimento hasta la autopsia de una llanta.
01:00En cierta edad fuimos a revisar por qué un pérame no tan predestible sigue causando tantos choques.
01:06Hasta ahora hablamos del peligro, pero ahora toca ponerlo a prueba.
01:10Hoy, junto a especialistas del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales,
01:15vamos a buscar algo que está sobre el asfalto, pero que prácticamente nadie logra ver.
01:37Este es el equipo de Grip Tester utilizado para medir resistencia al deslizamiento y vamos a hacer una medición en
01:44el sector de Sabanilla.
01:49Esta máquina recrea condiciones de lluvia y revela lo que ocurre sobre carretera cuando entra en escena este enemigo invisible.
01:56El ejercicio exige alcanzar al menos 60 kilómetros por hora.
02:00Y conforme aumenta la velocidad, agujas, gráfico y mediciones empiezan a mostrar cómo cambia el comportamiento del agua sobre la
02:07carretera.
02:08Por decirlo así, esa parte roja es la parte que resbala o que tiene menos resistencia al deslizamiento que la
02:13parte que está en verde.
02:16¿Eso quiere decir que una persona que haga este tramo que acabamos de ver en algunas partes de la calle
02:20podría tener dificultad con el tema de la garba en la llanta?
02:22Posiblemente con la carretera mojada va a tener menos resistencia al deslizamiento y puede que en ese tramo de la
02:30carretera sea más resbaloso.
02:31La prueba deja algo claro.
02:33Incluso una misma carretera, y aunque esté en buen estado, puede tener puntos donde la garra disminuye.
02:39Y ahí aparece el riesgo.
02:41En ese sentido, este parámetro, si es menor a 0.5, se considera que es una baja resistencia y que
02:47por lo tanto el tramo es deslizante y con ello se aumenta la probabilidad de accidentes.
02:54Meses antes de las primeras lluvias sobre el pavimento, se ha acumulado una mezcla de residuos que pasa desapercibida para
02:59la mayoría.
03:00Y cuando cambia el clima, ese rastro invisible empieza a alterar el comportamiento de la vía.
03:04El contacto con el agua y con partículas muy finas como el polvo genera ese tipo de sustancias.
03:09Estamos hablando de algo resbaladizo.
03:13Esta hace que la llanta pierda el contacto con la superficie de rodamiento, y ahí surge el peligro.
03:18En ese momento, cuando se pierde ese contacto, lo que se genera es que el vehículo tiende a deslizarse.
03:25Lo preocupante es que nada de esto se puede detectar a simple vista.
03:28Y según la especialista, una carretera puede lucir completamente normal y aún así esconder condiciones que elevan el riesgo.
03:36Recordemos que las carreteras tienen otros parámetros más, estructurales y demás, lo de IRI.
03:41Pero en este momento, una carretera que pueda tener todos esos parámetros en buenas condiciones,
03:46solo la presencia de capas de material que le generan una posibilidad de deslizamiento,
03:51la pueden convertir en una ruta altamente peligrosa.
03:54De hecho, los mapas de evaluación del ANAME identifican puntos donde las condiciones cambian con las primeras lluvias.
04:00Y este es uno de los indicadores que más atención generan las mediciones a nivel nacional.
04:04Se ha encontrado porcentaje de 34%, casi el 50% puede estar entre esos dos valores, muy malo y regular.
04:12Y sí es como para ponerle mucha atención.
04:15Para la medición más reciente, tres rutas destacan entre las más peligrosas por este parámetro.
04:20La ruta 143 entre La Juela y Guaracaste, la ruta 242 en Pérez Celedón y la ruta 202 en la
04:27radial de Sabanilla.
04:28Pero el asfalto no trabaja solo.
04:30Hay otra pieza que puede marcar la diferencia entre mantener el control o perderlo.
04:47En el caso de la llanta tipo pasajero, los componentes son básicamente lo que es la capa radial.
04:53Después de ahí vienen los dos cinturones de transición o cinturones de trabajo, que son los que protegen la capa
04:59radial.
04:59Después viene el carpli, después viene la banda de rodadura.
05:03Para entender mejor, usamos esta llanta de camión y nos enfocamos en la banda de rodadura y cómo opera con
05:09la lluvia.
05:10La llanta va en contacto con la carretera, va rodando.
05:13Entonces, esta zona, cuando toca la carretera mojada, el agua, el exceso de agua que está en la carretera se
05:19filtra por cada una de estas ranuras.
05:21Deja la superficie de la carretera seca para que el hule entre en contacto con el asfalto.
05:26Si están gastadas, pues tenemos una base aquí lisa, entonces no va a haber por dónde defogue el agua.
05:34Acá tenemos lo que son los testigos de retiro.
05:38Son los que tenemos acá al fondo.
05:40Es un ejemplo real de cuando una llanta ya hay que retirarla.
05:44Aquí tenemos otro tipo de daño que se muestra mucho en cuestiones de carretera, en cuestión de la operación, que
05:49es el desgaste irregular por problema mecánico.
05:52Este es un ejemplo agresivo para que se pueda notar en cámaras.
05:55Entonces, vean que esta zona de la rodadura, esta parte del hombro, está todavía con ranuras.
06:00Valga la redundancia, todavía tenemos las ranuritas acá.
06:03Pero ya si nos vamos al centro, ya está totalmente lisa.
06:06Con una que ya haya llegado a los 3 milímetros, o inclusive, si miden la profundidad y hay diferencias de
06:13más de 2 milímetros en una ranura,
06:15hay que llevar el vehículo a revisar por problema mecánico, por desalineamiento.
06:20¿Y cuánta atención prestan realmente los conductores al estado de sus llantas?
06:24Para responderlo fuimos a la revisión técnica vehicular.
06:27La llanta es un elemento o un componente que es importantísimo en tres sistemas.
06:33En el sistema de dirección, en el sistema de suspensión y en el sistema de frenado,
06:39que es el que nos va a permitir, en caso de una emergencia, detener el vehículo.
06:44En revisión técnica, a la fecha, el 23% de los vehículos rechazados tienen problemas de llantas.
06:52Esto es un número elevado.
06:55Durante la inspección, 5 pruebas se concentran específicamente en este componente.
07:02Inicialmente, es importante ver que la banda de rodadura tenga la profundidad adecuada.
07:09La ley indica que mínimo 2 milímetros.
07:12El usuario puede verificar esto en casa.
07:14Para eso tenemos el testigo de la llanta.
07:16Generalmente las llantas traen algún tipo de indicación.
07:19Es importante revisar que no tenga bombamiento, ni cortes, ni cables por fuera.
07:25Y también su correcta fijación con lo que son las suercas que lo fijan, que estén completas.
07:32Ingresenlo un poquito más adelante, por favor.
07:34Pónganlo en neutro.
07:35El banco de suspensión lo que va a medir es la capacidad de mantener el cargo adherido al tipo.
07:44En este punto lo que se va a verificar es la fuerza de frenado, ¿verdad?
07:48Entre las llantas, la fuerza que tenga y si las llantas frenan parejas.
07:52La siguiente etapa para verificar las llantas sería en el detector de holguras.
07:56¡Vamos!
08:08Neutro y con el freno.
08:09Aquí en la fosa la llanta es muy importante porque es parte del conjunto de inspección,
08:14tanto de la dirección como de la suspensión.
08:16También vamos a hacer una inspección visual de la cara interna de la llanta,
08:21en la que igualmente vamos a verificar que no tenga ni cortes, ni ahondamientos, ni cables por fuera.
08:27De los 10 parámetros que se revisan, algunos se consideran faltas leves
08:31y otros, como la profundidad inferior de los 2 milímetros, se consideran graves.
08:36Y precisamente para evitar esos rechazos aparece una práctica que preocupa a las autoridades,
08:42que el alquiler de llantas únicamente para pasar la revisión.
08:46Esto lo veremos en la segunda parte.
08:54En redes sociales abundan publicaciones ofreciendo llantas solo para DECRA
08:59y detrás de eso también hay un factor económico.
09:02Una sola llanta para un vehículo particular puede rondar los 45 mil colones.
09:08Cambiar las cuatro podría representar más de 180 mil colones.
09:11Y dependiendo del vehículo y las características, el costo podría ser aún mayor.
09:17Para ver cómo opera el alquiler, hicimos la prueba.
09:21¿Cómo está, amiga? Disculpe.
09:23Es que andaba buscando en Facebook y me salieron que ustedes alquilan llanticas.
09:29Claro que sí. ¿Para qué carro sería?
09:31Es para una Nissan Sentra.
09:32Vale 25, muchachos, el alquiler.
09:35¿Las cuatro?
09:37Sí.
09:37¿Cómo se hace con las llantas?
09:38Yo llevo el carro, usted me la cambia, voy...
09:41Sí, lo que se puede hacer es que tiene detrás en la mañana o en la tarde,
09:44y uno se acomoda ahí.
09:45Es una llantera, lo que tenemos acá, ajá, viene y se los cambiamos.
09:49Nada más usted me avisa cuando viene para tenerlos listos,
09:51porque esos cojillos se alquilan,
09:53el máster de automovilillo se alquilan muchas veces a la semana.
09:56¿Me garantizan que sí pasa la prueba ahí al cien?
09:59Ah, sí, están nuevas, están nuevas.
10:00Las usamos nuevas con unas laquillas para que pasen especialmente.
10:04Para DECRA, esto es imposible de detectar.
10:07En revisión técnica vehicular es una fotografía del instante del vehículo.
10:12Entonces nosotros no tenemos cómo darnos cuenta si la llanta es alquilada
10:16o si es recién adquirida por un cliente.
10:20Pero de quien no debe escapar es de la Policía de Tránsito.
10:24Sí, de acuerdo a lo que indica la presente ley,
10:26la 9078, el artículo 147-V,
10:29nos faculta a proceder con una sanción de 26 mil colones,
10:32en este caso el conductor que circule con una llanta que ande,
10:35por decirlo así, lo que más se conoce, el famoso testigo, ¿verdad?
10:42Bueno, con este operativo que estamos implementando acá en el sector de San José,
10:45Catedral, Avenida 20, Calle 5,
10:47estamos cuatro compañeros de acá, con un laxo aproximadamente de unos 40 munitos,
10:51se hicieron o se aplicaron exactamente, se sancionaron 10 conductores.
11:06Lo que voy a realizar es por esas dos llantas de alfaz, caballero.
11:10Como yo no lo sabemos, sí, ustedes saben que están por abajo el testigo y las dos, ¿verdad?
11:14Sí, correcto.
11:15Muchos de estos con las llantas en mal estado, por debajo, digámoslo así,
11:19para que quede un poquito más claro, debajo del testigo,
11:21llantas que evidentemente se veían en mal estado.
11:23Algunos incluso tenían revisión vehicular.
11:25Sí, efectivamente, los vehículos que se sancionaron con el DECRA,
11:30efectivamente, pero con las llantas en mal estado.
11:32El problema no termina en el estado de las llantas.
11:34Según reconoce tránsito, también influye la forma en que manejamos durante las primeras lluvias.
11:39Como factor número uno es, no se respetan los límites de velocidad y no guardar la distancia.
11:45Realizan giros bruscos, de la misma manera realizan lo que son frenados bruscos, frenados repentinos.
11:52Entonces, se han llamado realmente a siempre a guardar un poquito más la distancia.
11:56Y, como bien lo veníamos diciendo, lo que es el nivel de respuesta del frenado no es igual.
12:05Después de entender cómo se forma el riesgo, los expertos reconocen que una primera responsabilidad
12:12para evitar estos accidentes está en las autoridades.
12:15Es importante, entonces, que en época de lluvia o de manera anticipada,
12:21los responsables de las carreteras den un mantenimiento para limpiar de este tipo de sustancias que se pueden dar.
12:28Otra parte también depende de quién está detrás del volante y las decisiones que tome.
12:33El problema es el exceso de confianza.
12:35Seguimos sobrepasando límites de velocidad, seguimos con muchas difracciones,
12:39en este caso es el teléfono celular, y bien lo veníamos diciendo,
12:43se debería guardar una mayor distancia porque el nivel de frenado no es el mismo.
12:48Las recomendaciones que damos a los conductores es que ejecuten una revisión periódica de las llantas,
12:54que puede incluir la rotación de las mismas, revisión periódica de la presión,
12:59y revisar visualmente que el desgaste sea constante, que no exista un desgaste anormal en las mismas.
13:08Segundo, mantener la distancia, porque, por ejemplo, un vehículo a 60 kilómetros en verano
13:15tiene una distancia de frenado de 20 metros,
13:18pero ese mismo vehículo que todo lo tiene perfecto, que el conductor está respetando las señales,
13:23en una ruta que está bien en los otros parámetros,
13:25cuando va a viajar a 60 kilómetros, en lluvia, la distancia de frenado es 35 metros.
13:32Ojo, estamos hablando de 60 kilómetros.
13:36Entre más alta sea la velocidad, esa distancia de frenado es mayor.
13:41Porque al final, un accidente puede comenzar mucho antes de la tormenta,
13:46en unos milímetros de desgaste y unos segundos de confianza.
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